スムーズでしなやか

試乗に供されたのはスポーツグレードであるE63 Sのみ。4リッターのキャパシティーで600psオーバーと、スーパーカーのパワーユニットにも匹敵するハイチューンゆえ、低回転域でのトルク不足からなる扱いにくさもあるかと想像していたが、9段ならではのワイドレンジも手伝ってか、タウンスピードでの取り回しにもかったるさはみじんも感じさせない。加えて湿式クラッチを用いるMCTゆえの滑らかなリンケージもあって、減速や停止寸前から再加速など、駆動変化の大きな場面でもスムーズな走りがかなえられている。MCTはAMGならではの技術だが、快適性とダイレクト感とを高次元で両立してほしいという顧客のニーズをしっかり賄うベストなソリューションといえるだろう。

基準車にも用いられるマルチチャンバー式のエアスプリングをベースに、独自のチューニングが加えられたサスペンションは、低速域からきれいに路面の凹凸をいなし、目地段差などの鋭利な入力もしっかり丸め込んで乗員に不快な印象を抱かせない。一方で大入力の収束にもお釣りのような揺り戻しも感じさせず、特に伸び側の上屋の収まりは見事にメルセデス的なライドフィールを踏襲している。

1~2世代前のAMGはアシが締められていても見事なホッピング特性で視点の上下動が少ないことが長距離移動の疲れの少なさにつながっていたが、新しいE63はアタリそのものが柔らかく速度を問わず良好な快適性を確保している。細かな凹凸のいなしはランフラットでなくラジアルタイヤを採用するがゆえの縦バネ性能も加味すべきところだが、強烈なパワーを支えるアシの味付けとしては見事な模範といえるだろう。

動力性能は0-100km/h加速が3.4秒で、最高速は250km/h(速度リミッター作動)。
動力性能は0-100km/h加速が3.4秒で、最高速は250km/h(速度リミッター作動)。
レースモードとESPカットオフ、およびMモードを選択すれば、駆動力配分が0:100で固定される「ドリフトモード」を設定できる。
レースモードとESPカットオフ、およびMモードを選択すれば、駆動力配分が0:100で固定される「ドリフトモード」を設定できる。
「AMGカーボンセラミックブレーキングシステム」がオプションとして設定される(欧州仕様車の場合)。
「AMGカーボンセラミックブレーキングシステム」がオプションとして設定される(欧州仕様車の場合)。

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