第24回:300万円は出せません!!

2017.01.10 エッセイ

スカイアクティブDの衝撃

低回転域からモリモリ湧き上がるトルクで、街中から高速巡航まで日常走行がとっても楽しいディーゼル乗用車。2009年、ヨーロッパ5カ国をディーゼルのレンタカー「フォード・フォーカス エステート1.6ディーゼル 5MT」で走り回ったことで、その魅力のとりこになり、現在は「ランチア・デルタ1.6マルチジェット」を愛機としている不肖ワタクシだが、300万円未満で買える他のディーゼル乗用車の選択肢はどうなのか!? というのを、今後しばらくテーマにさせていただきます。

2012年2月、スカイアクティブD 2.2を搭載した「マツダCX-5」が発売された。それはまさに衝撃であった。

当時日本でフツーに買えるディーゼル乗用車は、「日産エクストレイル20GT」系(先代)と「メルセデス・ベンツE350ブルーテック」(先代)くらいだった。ただしE350ブルーテックは800万円もしたのでまったく問題外。

エクストレイルもいいクルマだったが、当時はディーゼル乗用車がレアだったこともあり、中古価格がまったく下がっていなかった。これなら新車を買った方が――と思っても、新車価格は300万円オーバー。補助金をもらっても300万円は超えそうだ。

(このクルマに300万円は出せない……)

何が悪いというわけではない。四角いカッコは個性的な存在だったし、6MTをちょこちょこシフトして、ルノーが開発した2リッターディーゼルの一番おいしいゾーン(1400rpmから2000rpm)をキープしつつ走らせるのは、実にヨロコビが深かった。

しかしそれでも、このクルマに300万円はナイ! それは私のカーマニアとしての本能だった。本能というより趣味の問題ですか。

スカイアクティブD 2.2を搭載した「マツダCX-5」と筆者。(写真=池之平昌信)
スカイアクティブD 2.2を搭載した「マツダCX-5」と筆者。(写真=池之平昌信)
「フォード・フォーカス エステート1.6ディーゼル 5MT」
「フォード・フォーカス エステート1.6ディーゼル 5MT」
「ランチア・デルタ1.6マルチジェット」(写真=池之平昌信)
「ランチア・デルタ1.6マルチジェット」(写真=池之平昌信)
先代の「メルセデス・ベンツE350ブルーテック」。写真は後期型。
先代の「メルセデス・ベンツE350ブルーテック」。写真は後期型。

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清水 草一

清水 草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください!』(三推社/講談社)、『フェラーリを買ふということ』(ネコ・パブリッシング)などにとどまらず、日本唯一の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』(三推社/講談社)、『高速道路の謎』(扶桑社新書)といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算44台、うち10台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

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