第31回:モテはギャップからと申します

2017.02.28 カーマニア人間国宝への道

プジョー308 VS ランチア・デルタ

「プジョー308アリュール BlueHDi」(1.6ディーゼル)に乗り、これこそいま最も現実的かつ理想的なディーゼルの選択だ! と感じ入った不肖ワタクシだった。

エンジンスペックは120ps/30.6kgm。一方、私の愛車である「ランチア・デルタ1.6マルチジェット」(同じく1.6ディーゼル)は120ps/31.0kgm。排ガスレベルはユーロ5とユーロ6で差があり、トランスミッションもプジョーがアイシン製6段トルコンATなのに対して、ランチアは6段セレクトロニック(セミAT)と異なるが、エンジン性能はほとんど同じと言っていい。

この2台で制限速度までのヨーイドン加速を行ってみたが、変速速度で差がついただけで、加速力はほぼ同等だった。

しかしまぁ、こういう120psくらいのクルマでの加速対決というのは、本当にホノボノのんびりでいいです。仕事がら、年に一度イベントでスーパーカー同士の加速対決を行うのですが、もはや旧型となった我が宇宙戦艦号「フェラーリ458イタリア」でも、わずか200mくらいのフル加速で150km/hくらい出るので、アマチュアにこんなもん乗せていいのかと思います。富士のストレートエンドで287km/hとか。こんな速度からのフルブレーキング、アマチュアにやらせていいのか! 死ぬぜ! って感じです。つっても実際はクルマがなんとかしてくれるんだけど。今のクルマってホントすごい。

一方、ディーゼル同士の制限速度までの加速対決は、学生時代の「スカイライン(R30)」対「ガゼール」(元愛車)みたいな感じで心が和みます。

「プジョー308アリュール BlueHDi」のエンジンを前に、気合のヘン顔をキメる筆者。(写真=池之平昌信)
「プジョー308アリュール BlueHDi」のエンジンを前に、気合のヘン顔をキメる筆者。(写真=池之平昌信)
「プジョー308アリュール BlueHDi」と「ランチア・デルタ1.6マルチジェット」との比較は、「マツダ・デミオ」(1.5ディーゼル)も交えて行ったが、3台の動力性能は僅差だった。(写真=池之平昌信)
「プジョー308アリュール BlueHDi」と「ランチア・デルタ1.6マルチジェット」との比較は、「マツダ・デミオ」(1.5ディーゼル)も交えて行ったが、3台の動力性能は僅差だった。(写真=池之平昌信)
愛車の「フェラーリ458イタリア」と「ランボルギーニ・ガヤルド スーパーレジェーラ」との加速対決。(写真=池之平昌信)
愛車の「フェラーリ458イタリア」と「ランボルギーニ・ガヤルド スーパーレジェーラ」との加速対決。(写真=池之平昌信)
富士スピードウェイのストレートを287km/hで爆走中の「フェラーリ458イタリア」。
富士スピードウェイのストレートを287km/hで爆走中の「フェラーリ458イタリア」。
愛車の「日産ガゼール」と学生時代の筆者。
愛車の「日産ガゼール」と学生時代の筆者。
清水 草一

清水 草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください!』(三推社/講談社)、『フェラーリを買ふということ』(ネコ・パブリッシング)などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』(三推社/講談社)、『高速道路の謎』(扶桑社新書)といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算46台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

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