BMW、5代目「M5」を発表

2011.06.21 自動車ニュース
新型「BMW M5」
BMW、5代目「M5」を発表

BMW、5代目「M5」を発表

独BMWは、現行「5シリーズ」がベースのハイパフォーマンスモデル「M5」を発表した。

■V8ターボと7段M DCTを搭載

アッパーミディアムクラスを代表するスポーツセダンとして名をはせる「BMW M5」。その5代目となるニューモデルの詳細がついにベールを脱いだ。

圧倒的パワーを誇るV10エンジンが自慢の4代目M5がデビューしたのは2004年のこと。当初はセダンのみのラインナップだったが、2007年にはツーリングが追加され(日本未導入)、2010年の生産終了までに2万548台が世に送り出されている。その後、2011年4月の上海モーターショーで、現行の"F10型"5シリーズをベースとしたM5のスタディモデルが発表され、そしてついに新型M5がその姿を現した。

新型M5のデザインは、専用の大型エアインテークを持つフロントバンパーや、フロントフェンダーのエアアウトレット、4本出しのエキゾーストパイプ、リアディフューザーなど、ひとめでM5とわかるエクステリアが特徴だ。

注目のパワートレインはその構成を一新。ベースモデル同様、ダウンサイジングの動きはこのM5も例外ではなく、従来の5リッターV10に代えて、高回転型の4.4リッターV8がボンネットの下に収まる。直噴システムとバルブトロニックに、ツインスクロールのツインターボが組み合わされた"Mツインパワーターボエンジン"は、最高出力560ps/6000-7000rpm、最大トルク69.3kgm/1500-5750rpmというハイパフォーマンスを誇る。M5の車両重量は1870kgだから、パワーウェイトレシオはわずか3.3kg/psという数字になる。ちなみに、同じMツインパワーターボを積む「X6 M」より、5psパワーが充実している(最大トルクは同値)。

組み合わされるトランスミッションは、デュアルクラッチギアボックスのM DCTドライブロジックで、後輪を駆動。新しいパワートレインが0-100km/h加速4.4秒の俊足を実現する。旧型に比べて10%のパワーアップが図られているにもかかわらず、EUのテストサイクルにおける平均燃費は9.9リッター/100km(=10.1km/リッター)で、30%以上の向上を果たしたという。アイドリングストップやブレーキ回生システムも、燃費向上に寄与している。

シャシーには、M5専用のサスペンションがおごられることに加え、専用チューンのDDC(ダイナミック・ダンピング・コントロール)やMサーボトロニックを採用。DSC(ダイナミック・スタビリティ・コントロール)の介入を制限し、ドライバーにクルマのコントロールを委ねる「Mダイナミックモード」、DSCやDDC、エンジンレスポンスなどが変更できる「Mドライブ」も搭載される。

新しい機構としては、電子制御多板クラッチにより後輪の左右のトルク配分を最適にコントロールする「アクティブMディファレンシャル」を搭載。コーナリング時のトラクションの向上や通常走行時のスタビリティ確保に貢献する。

このようにすべてが新しいM5。時代の要求に応えながら、エンスージアストの夢を叶えるスポーツセダンに仕上がったようだ。

(文=生方聡)

この記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。

M5セダンの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。

関連記事
  • BMW M3セダン(FR/7AT)【試乗記】 2014.8.22 試乗記 ハイパフォーマンスセダン「BMW M3」の最新型に、一般道で試乗。これまで以上にパワーと軽量化を追求したという、その走りを確かめた。
  • 初代の誕生30周年を記念する「BMW M3」限定発売 2016.9.30 自動車ニュース BMWジャパンは2016年9月30日、「BMW M3」の特別限定車「30 Jahre M3」を導入すると発表した。全世界500台限定で、日本市場では30台が販売される。デリバリー開始は2016年10月末となる見込み。
  • BMW 440iクーペ Mスポーツ(FR/8AT)【試乗記】 2016.8.23 試乗記 BMWがスペシャリティーモデル「4シリーズ」のエンジンラインナップを一新。各モデルに、モジュラー設計の新世代パワーユニットを採用した。最もパワフルな3リッター直6ターボが搭載された「440iクーペ」に試乗し、その実力を報告する。
  • BMW M3/M4に動力性能を高めるオプション登場 2016.4.18 自動車ニュース BMWから「M3セダン」「M4クーペ」の動力性能を高める「コンペティション・パッケージ」が登場。エンジンの最高出力を450psに高めるとともに、サスペンションやトルクベクタリング機構、姿勢制御システムについても独自のチューニングが施される。
  • 第2回:飛ばせばいいってもんじゃない
    「ジャガーFタイプ」の街乗り性能を試す
    2017.2.23 特集 ジャガーのピュアスポーツカー「Fタイプ」。その動力性能が最大限に発揮される舞台は、ワインディングロードであり、サーキットだろう。では、ごく普通の道でのふるまいはどうか? 普段使いにおける走りの印象を報告する。
ホームへ戻る