【スペック】"バージョンL":全長×全幅×全高=4320×1765×1460mm/ホイールベース=2600mm/車重=1460kg/駆動方式=FF/1.8リッター直4DOHC16バルブ(99ps/5200rpm、14.5kgm/4000rpm)+交流同期電動機(82ps、21.1kgm)/価格=430万円(テスト車=484万6000円/プリクラッシュセーフティシステム+レーダークルーズコントロール=14万7000円/エアロバンパー=7万8750円/ムーンルーフ=10万5000円/"マークレビンソン"プレミアムサラウンドサウンドシステム=21万5250円)

レクサスCT200h バージョンL/Fスポーツ(FF/CVT)【動画試乗記】

他にはない価値 2011.04.22 試乗記 レクサスCT200h"バージョンL"(FF/CVT)/"Fスポーツ"(FF/CVT)
……484万6000円/482万4900円


レクサスの最新ハイブリッドカー「CT200h」に試乗。「バージョンL」と「Fスポーツ」の2モデルをワインディングに連れだし、味つけの違いを探った。

「レクサス、ここまで来たか!」

もっともコンパクトなレクサスであり、価格も他モデルより低く設定された「CT200h」。レクサス車としては初めてのハッチバックモデルであることや、「プリウス」と同じパワートレインを搭載することなど、話題には事欠かない同モデルだが、エントリーモデル的な位置づけだからといって「けっして侮るべからず」というのがリポーターの下した判定だ。
今回は、高級ブランドの裾野を広げる役割を担う「CT200h」を動画でリポート。「バージョンL」と「Fスポーツ」の乗り味の違いを検証する。

【前編】 CT200hモデル概要

【後編】試乗インプレッション(「L」と「F」を乗り比べる)

(Report=島下泰久)


レクサスCT200h

レクサスCT200h
【スペック】"Fスポーツ":全長×全幅×全高=4320×1765×1460mm/ホイールベース=2600mm/車重=1440kg/駆動方式=FF/1.8リッター直4DOHC16バルブ(99ps/5200rpm、14.5kgm/4000rpm)+交流同期電動機(82ps、21.1kgm)/価格=405万円(テスト車=482万4900円/"Fスポーツ"専用本革ステアリング=1万500円/プリクラッシュセーフティシステム+レーダークルーズコントロール=14万7000円/エアロバンパー=7万8750円/クリアランスソナー=4万2000円/"Fスポーツ"専用本革シート+雨滴感応式間欠フロントワイパー+サイドターンランプ・ヒーター付きドアミラー+8Way調整式パワーシート・電動ランバーサポート=28万1400円/"マークレビンソン"プレミアムサラウンドサウンドシステム=21万5250円)
レクサスCT200h

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