【スペック】508:全長×全幅×全高=4792×1853×1456mm/ホイールベース=2817mm/車重=1400kg/駆動方式=FF/1.6リッター直4DOHC16バルブターボ(156ps/6000rpm、24.5kgm/1400-4000rpm)/(欧州仕様車)

プジョー508(FF/6MT)/508SW(FF/6MT)【海外試乗記】

新しいプジョーの顔 2011.03.01 試乗記 プジョー508(FF/6MT)/508SW(FF/6MT)

次世代のプジョーデザインを取り入れ登場した「508」。「407」よりもひと回り大きくなった新型は、どんな走りを見せるのか。

「408」との違いは?

2010年秋のパリサロンで発表された「プジョー508」は、「407」の後継車である。同じクラスなのに400番台から500番台に移行したのはこれが初めてではなく、1960年代の「404」から「504」への進化に先例がある。
しかし今回は、すでに「408」というクルマも存在している。408もまた、407の後継車だ。もっとも中身や仕向地は違う。508の主要マーケットは欧州や日本といった先進国で、407と同じ「プラットフォーム3」を使うのに対し、408は中国やブラジルなどの新興国向けとして、「プラットフォーム2」の「308」をベースに開発された。

それだけ新興国需要が増えているということなのだろう。なかでも中国は特別扱いで、世界中で唯一、408と508の両方が売られるという。

508は顔つきも407や408とは違っていて、グリルの位置が上がり、ヘッドランプの吊り目はやや控えめになった。1年前、プジョー社創立200周年を記念して発表されたコンセプトカー「SR1」に似たフロントマスクだ。SR1で提示された次世代のプジョーデザインを、初めて採用した市販車なのである。

その508の国際試乗会が、地中海に面したスペインの港町、アリカンテ周辺で行われた。南欧らしい澄みきった青空の下で対面した実車は、その顔つきよりもプロポーションそのものが印象的だった。

7つのLEDで構成される「LED照明チューブ」は、「508」のスタイリング上のポイント。
7つのLEDで構成される「LED照明チューブ」は、「508」のスタイリング上のポイント。
 
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セダンのテールランプは、3列に並んだLEDが赤いクラスターでおおわれ、まさに(ライオンの)“爪”を表したようなデザインとなっている。
セダンのテールランプは、3列に並んだLEDが赤いクラスターでおおわれ、まさに(ライオンの)“爪”を表したようなデザインとなっている。

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