【スペック】全長×全幅×全高=4320×1850×1435mm/ホイールベース=2640mm/車重=1430kg/駆動方式=FF/2リッター直4DOHC16バルブターボ(250ps/5500rpm、34.7kgm/3000rpm)/価格=385万円(テスト車=同じ)

ルノー・メガーヌ ルノースポール(FF/6MT)【試乗記】

これはバーゲン 2010.12.16 試乗記 ルノー・メガーヌ ルノースポール(FF/6MT)
……385万円

ハイパフォーマンスモデル「ルノー・メガーヌ ルノースポール」の新型が、日本上陸。2カ月後の発売を前に、その走りを試した。

あんなひとにも、こんなひとにも

「ルノー・メガーヌ」第3世代モデルの登場は、2008年秋のパリサロンであったが、日本市場に投入されるのはこれが最初だ。クーペボディで、しかもハイパフォーマンスな「ルノースポール」という、先鋭的なモデルが先陣を切る形になる。

ひとまわり大きくなったボディに、抑揚の利いた迫力あるエクステリアデザイン。そして、250psと34.7kgmを発生する高性能エンジンという過激な成立ち。単なる“ホットハッチ”にとどまらない、ルノー社の一枚看板として君臨するモデルである。

今度の「メガーヌ ルノースポール(RS)」は、スペックを重視し複雑な操作系にこだわる、現代のマニアックなユーザーの関心をも集める。
ブレンボ製のブレーキキャリパーやレカロ製のスポーツシートなどは、見た目のアピールだけでなく実質的な利点もある装備であるから、大歓迎。さらにドライビングの世界を広げるべく、このクルマにはさまざまな装置が用意されている。
ESP(横滑り防止装置)は、ノーマル/スポーツ/オフの3段階が選べ、ASR(トラクションコントロール)の度合いやアクセルレスポンスのレベルも自分で設定できる。モニターに表示される情報は、ターボのブースト圧、スロットル開度、トルク、出力、ブレーキ圧、油温、前後左右の加速度(G)、0-100km/hタイム、0-400mタイム、ラップタイム(ストップウォッチ)と盛りだくさんだ。

これらを「オモチャ」とちゃかしたり一笑に付すのは簡単だが、要は、利用するユーザー側の使い方次第ということだ。くだんの、5段階に変えられるスロットルなどは「初心者の練習用」ともいえるが、モーターで駆動するいまの技術を生かした工夫であり、たとえあなたが上級ドライバーでも、長時間の運転で疲れてきた際など、クルマの過敏な挙動を嫌ってゆったり流したい時には便利な備えであろう。

「スポーティモデルがあれば、優先的に導入する」というポリシーで、日本上陸の先鋒となった「ルノー・メガーヌ“ルノースポール”」。ノーマルの「ルノー・メガーヌ」も、2011年半ばには導入が見込まれている。
「スポーティモデルがあれば、優先的に導入する」というポリシーで、日本上陸の先鋒となった「ルノー・メガーヌ“ルノースポール”」。ノーマルの「ルノー・メガーヌ」も、2011年半ばには導入が見込まれている。
ハンドル位置は左のみ。レカロ製のバケットシートがドライバーを迎える。
ハンドル位置は左のみ。レカロ製のバケットシートがドライバーを迎える。
写真をクリックするとシートの倒れるさまが見られます
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