【スペック】全長×全幅×全高=4910×1860×1475mm/ホイールベース=2970mm/車重=1960kg/駆動方式=FR/4.4リッターV8DOHC32バルブターボ(407ps/5500-6400rpm、61.2kgm/1750-4500rpm)/価格=1040万円(テスト車=1171万4000円)

BMW550i(FR/8AT)【試乗記】

オーダーメイドする歓び 2010.06.22 試乗記 BMW550i(FR/8AT)
……1171万4000円


407psのV8エンジンを積む「5シリーズ」の最高性能バージョンは、BMWが考える新時代のファン・トゥ・ドライブを表現していた。

こんなもんじゃないはずなのに

排気量4.4リッターのV8ツインターボを積む「5シリーズ」の最高性能版、「550i」で首都高速に駆け上ってすぐに、「おやっ?」と思う。50〜60km/h程度のスピードだと、乗り心地がパッとしない。こっつんこっつんという質の悪い突き上げが、比較的ダイレクトに伝わってくる。ちょっと前に、3リッター直6ターボの「535i」で東京→福島を往復したのだけれど、「550i」より205万円安い「535i」の乗り心地には感銘を受けたのだ。東北道のざらざらとした轍(わだち)を補修しながら走っているようだった。

おっかしいなぁ、こんなもんじゃなかったのにな……。407psの超高性能車には速度域が低すぎるのかもしれない。そう思ってちょこっとスピードを上げてみるけれど、多少マシになるぐらい。覆面パトやオービスを気にしなくていい速度帯だと、劇的な変化はない。ここで、最近のBMW車に乗る時は常に「スポーツ」を選択している「ダイナミック・ドライビング・コントロール」の設定を変更してみる。この調整システムはエンジンや変速のレスポンス、パワステのアシスト量などをコントロールするもの。

通常だと「ノーマル」「スポーツ」「スポーツ・プラス」の順にスポーティなセッティングになる仕組みだけれど、「550i」の場合は少し説明が必要だ。「550i」にはサスペンションの設定を調整する「ダイナミック・ダンピング・コントロール」が標準装備される。これが加わると、パワートレイン系に加えてサスペンション(ダンパー、スタビライザー)のセッティングも「ダイナミック・ドライビング・コントロール」の管轄となる。同時に、「ノーマル」よりもう1レベル快適方向に振った「コンフォート」というセッティングが用意されるようになるのだ。円盤形の操作装置「iDrive」でセッティングを変更して、なるほどとひざを打つ。

全体に見慣れた、BMWの文法にのっとったインテリア。ただしウッド部分の手触りや金属部分のテカり加減など、各部のフィニッシュレベルは高い。物入れのフタがスーっと開く感覚は、レクサスを思わせた。
BMW550i(FR/8AT)【短評】
「BMW550iグランツーリスモ」などに積まれるのと同じ4.4リッターV8ツインターボユニット。8段ATとのマッチングも良好で、100km/hのクルージングでは1500-1600rpmで温和に回るプレミアム感を感じさせる一方、アクセルペダルを踏み込むや、ケンカにも強そうな表情も見せる。
BMW550i(FR/8AT)【短評】
ドア、ボンネット、フロントフェンダーなどボディ各所にアルミパネルを用いて軽量化に取り組んだという。パッと見のデザインは、アクの強かった先代にインパクトで劣る。ただし、実車を間近で見ると鋭利なキャラクターラインや陰影に富んだボディサイドの曲面など、丁寧に作り込まれている印象。
BMW550i(FR/8AT)【短評】

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