【語ってくれた人】松井時男(まつい ときお)さん/1987年入社。四輪エンジン設計部に所属し、92年から96年までアメリカンスズキテクニカルセンターに駐在。2009年7月から現職。

スズキ・ワゴンR【開発者インタビュー】

サービス精神の人 2012.10.05 試乗記 <開発者インタビュー>
松井時男さん
スズキ株式会社
第一カーラインチーフエンジニア

リッター28.8kmという低燃費を達成した5代目「ワゴンR」。開発者にその進化について聞いた。

会長からも指示された!

もしかすると、今日本で一番眠りの浅い人かもしれないと思っていた。スズキの稼ぎ頭「ワゴンR」のチーフエンジニアということは、会社の命運を左右する立場にあるわけだ。しかも、新車発表会で会長兼社長の鈴木修氏が“軽市場の首位奪還”に言及したのだからたまらない。眠れぬ夜を過ごし、さぞややつれているのかと思ったら、松井さんは顔色もよく、元気そうだ。自信の表れなのだろうか。

――初代から2代目ならやることも多かったでしょうが、5代目ともなると伸びしろがあまりないから大変ですよね。
寸法はもういっぱいですね。モデルチェンジにはテーマがあって、4代目の時は質感の向上でした。それを受け継ぎながら、今回は燃費と環境性能を上げることに力を入れました。会長からも、2年以上前に「これからは燃費だ!」と指示されましたから。

――前回までは5年ごとのチェンジでしたが、今回は4年のインターバルでした。どうやって1年早めたのでしょう。
最初から4年と決まっていました。本当は前回も4年のはずだったんですが、「パレット」の開発が割り込んだせいで1年遅れたんです。開発の途中で1年早めるなんて、不可能ですよ(苦笑)。

確かに。冷静に考えればその通りなのだが、「スズキvsダイハツ」という構図に落としこみたくなるので勘ぐってしまうのだ。ダイハツが「ミラ イース」でリッター30.0kmの燃費をアピールしてくると、スズキは30.2kmの「アルト エコ」で巻き返す。競争が激しくなるのは、この市場が急拡大しているからである。今年8月の軽自動車販売実績は前年同月比30.9%増で、小型乗用車のシェアに迫る勢いだ。

5代目の「ワゴンR」は低燃費が開発のテーマ。全車にアイドリングストップ機構が標準装備された。
5代目の「ワゴンR」は低燃費が開発のテーマ。全車にアイドリングストップ機構が標準装備された。
メーターパネル内には運転終了後、エコドライブ度を採点した「エコスコア」が表示される。
メーターパネル内には運転終了後、エコドライブ度を採点した「エコスコア」が表示される。

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