【スペック】全長×全幅×全高=4710×1855×1390mm/ホイールベース=2810mm/車重=1710kg/駆動方式=4WD/2リッター直4DOHC16バルブターボ(211ps/4300-6000rpm、35.7kgm/1500-4200rpm)/価格=575.0万円(テスト車=691.0万円)

アウディA5スポーツバック 2.0TFSIクワトロ(4WD/7AT)【試乗速報】

カルトな魅力 2010.01.13 試乗記 アウディA5スポーツバック 2.0TFSIクワトロ(4WD/7AT)
……691.0万円

「アウディA5」シリーズに新たなボディバリエーションが追加。クーペ、カブリオレに続くは、5ドアクーペだ。さっそくその走りを試した。

2010年、期待の星

アウディジャパンの昨2009年の登録台数実績が発表された。日本国内で昨年登録されたアウディ(の正規輸入モデル)は1万6171台。100年に1度の経済危機と騒がれる世の中にあって、台数にしてわずか124台(率にして1%)ではあるものの、なんと前年比プラス(!)で、しかも歴代2位の好成績だったという。実質的に国産車限定のエコカー減税と無縁だった輸入車が軒並み数字を大きく落とすなかで、とにもかくにも「プラス」とはたいしたものだ。

もっとも、欧米でのアウディはすでに、市場規模でもBMWやメルセデスと完全に肩をならべる存在だ。そう考えると、BMWが約4万台(ミニを含む)、メルセデスが約3万台(スマートを含む)売り上げる日本でのアウディは、世界的に見ればまだまだ物足りない。少しは景気回復も期待できる今年は、アウディも当然ながらさらなる右肩上がりを期しているはず。そんなアウディの、2010年において大きな役割を果たしそうなのが、この「A5スポーツバック」である(まあ、コンパクトな「A1」が年内上陸するとさらに大きな戦力になりそうだが)。

昨年秋に欧州販売がスタートしているA5スポーツバックだから、そのスタイルや基本内容はすでにご存じの方も多いだろう。その名のとおりベースとなったのは「A5クーペ」で、もっといえば基本設計は「A4」ファミリーの一員といっていい。フロントセクションは低く構えたA5ゆずりのスタイルで、サイドフェンダーにまでアルミパネルを採用するのもA5クーペと同様だ。全幅やトレッドもA5に準じるワイドタイプで、全高もクーペより15mm高いだけなので、初対面した第一印象は、なるほどA4よりA5に近い。4枚あるドアもサッシュレスだ。対して、A5クーペより60mm長くなったホイールベースはA4と共通で、4710mmという全長もほぼA4と同じである。

つまり、A5スポーツバックはA4ファミリーのなかでは低くワイドであるうえに、全長も長い。さらにリアのハッチゲート構造もあってA5スポーツバックの重量はどうしても重くなり、同じ2.0TFSIエンジン搭載モデルで比較すると、その車両重量はA5クーペより70kg重く、A4セダン比でも30kg重い。

日本導入モデルは、2リッター直噴ターボ搭載の1タイプのみ。10・15モード燃費は、12.0km/リッター。
日本導入モデルは、2リッター直噴ターボ搭載の1タイプのみ。10・15モード燃費は、12.0km/リッター。
Aピラーより後ろ側のボディパネルは、すべて専用設計されたもの。アウディ車の特徴である6ライトキャビンを継承しつつ、新デザインが採り入れられた。
Aピラーより後ろ側のボディパネルは、すべて専用設計されたもの。アウディ車の特徴である6ライトキャビンを継承しつつ、新デザインが採り入れられた。
荷室容量は480リッター。アバントの490リッターに迫るスペースが確保された。

クリックするとシートアレンジのさまが見られます。
荷室容量は480リッター。アバントの490リッターに迫るスペースが確保された。
	
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