「アウディQ7」がビッグマイナーチェンジ

2009.09.30 自動車ニュース
アウディジャパンのドミニク・ベッシュ社長と新型Q7。
「アウディQ7」がマイナーチェンジ

「アウディQ7」がビッグマイナーチェンジ

アウディジャパンは2009年9月30日、「Q7」のマイナーチェンジモデルを発表。同日販売を開始した。

■安全・環境性能が向上

「アウディQ7」は、アウディ初の本格SUVとして、2006年10月に日本に導入されたプレミアム7シーターだ。その発表から約3年がたったいま、同モデルに内外装のリフレッシュや燃費向上などのメニューを盛り込んだ、大掛かりなマイナーチェンジが施された。

2010年に予定されているQ7のクリーンディーゼル仕様投入を前に実施された今回のマイナーチェンジでは、「3.6FSIクワトロ」と「4.2FSIクワトロ」に回生ブレーキを採用するなどして、燃費を7〜7.5%ほど向上させた。

また、「アウディサイドアシスト」や「アウディレーンアシスト」「アダプティブクルーズコントロール」などの先進技術により、予防安全性を向上させたのも見逃せないポイント。

価格は、「3.6FSIクワトロ」が740.0万円、「4.2FSIクワトロ」は970.0万円。

■外装をきらびやかに

外観は、シングルフレームグリル内の縦方向のラインにクローム処理が施されたほか、LEDポジションランプを内蔵した新意匠のヘッドライトが採用された。あわせてリアコンビランプにもLEDが採り入れられ、先進的なイメージが打ち出された。

また、アルミホイールのデザインも一新。「3.6FSI」、「4.2FSI」、オプションで用意される20インチの3タイプに、それぞれ新形状を採用した。

内装は、助手席側ダッシュボードにウッド素材のデコラティブパネルを新たに採用。また、マルチメディアインターフェイス(MMI)が、40GBのハードディスクや7インチVGAディスプレイ、Bluetoothハンズフリーシステムを装備する新型へと進化している。

Q7では回生ブレーキの搭載により、走行時に必要な電気の一部をオルタネーターではなく、バッテリーから取り出すようにしたのがポイント。その結果、エンジンの抵抗となりうるオルタネーターの出番を減らし、燃費性能を向上させた。
「アウディQ7」がマイナーチェンジ

■回生ブレーキシステムを搭載

3.6リッターV6と4.2リッターV8の2種類が用意されるエンジン自体には大きな変更は見られないが、制動時に発生する運動エネルギーを電気に変換し、バッテリーに蓄える回生ブレーキシステムの採用により燃費向上を果たした。

スペックは、3.6FSIが最高出力280ps/6200rpm、最大トルク36.7kgm/2500-5000rpm。10・15モード燃費は従来より7%アップし、7.6km/リッターとなった。4.2FSIは、出力が350ps/6800rpm、トルクは44.9kgm/3500rpm。燃費は従来比+7.5%となる7.2km/リッターをマークした。

従来どおり6段ATを介して伝えられる駆動力は、クワトロシステムによって4輪に分配される。

4.2FSIクワトロに標準のアルミホイール。
4.2FSIクワトロに標準のアルミホイール。

「アウディQ7」がビッグマイナーチェンジの画像

■ドライバーの負担を軽減

今回のマイナーチェンジでは、ドライバーをサポートする先進技術も採り入れられた。車線変更時に斜め後ろの後続車を検知し、ドライバーに危険を知らせる「アウディサイドアシスト」のほか、時速60km以上で走行中に車線から逸脱するとステアリングを振動させ、ドライバーに警告を与える「アウディレーンアシスト」や、前走車との車間距離を維持するために加・減速を自動で行う「アダプティブクルーズコントロール」も用意。これらは「ドライブアシストパッケージ」として、セットオプションで装備される。

デザインに新たな要素を盛り込みながら、中身もしっかり進化したQ7。これまで以上に多くのユーザーの支持を集めることになりそうだ。

(webCG 曽宮)

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