ルノー初のクロスオーバー「コレオス」デビュー

2009.05.27 自動車ニュース
 
ルノー初のクロスオーバー「コレオス」デビュー

ルノー初のクロスオーバー「コレオス」デビュー

ルノー・ジャポンは2009年5月27日、新型のクロスオーバーモデル「コレオス」を発表。同日販売を開始した。

この日のために来日した、コレオスプロジェクトマネージャー(開発当時)のフランソワ ロラン氏(左)と今年1月に就任したルノー・ジャポンの大極司COO。
大極COOは、「コレオスは、乗り心地と安定性を兼ね備えた、いいとこどりのクルマ。一人でも多くの方に乗ってほしい」とコメント。
この日のために来日した、コレオスプロジェクトマネージャー(開発当時)のフランソワ ロラン氏(左)と今年1月に就任したルノー・ジャポンの大極司COO。
	大極COOは、「コレオスは、乗り心地と安定性を兼ね備えた、いいとこどりのクルマ。一人でも多くの方に乗ってほしい」とコメント。
 
ルノー初のクロスオーバー「コレオス」デビューの画像

■ルノーと日産の愛の(?)結晶

2008年3月のジュネーブショーでデビューした、ルノー初となるクロスオーバーが「コレオス」。デザインと車両のとりまとめをルノーが、エンジニアリングを日産が、生産を韓国のルノー・サムスンが行うという、3社共同プロジェクトであることは既報のとおり。

プラットフォームは「日産デュアリス」などと共用するものの、オリジナルの内外装や乗り心地、使い勝手など、多くの部分に手が加えられている。

このたび日本に上陸したのは、日産譲りとなる2.5リッターガソリンユニット搭載モデル。最高出力170ps/6000rpmと、最大トルク23.1kgm/4400rpmを発生し、6段のマニュアルモード付きCVTが組み合わされる。なお、CVTの採用はルノー車初という。

サスペンション形式は、前マクファーソンストラット/後マルチリンク。デュアリスと同形式ながら、ダンパーやブッシュなどに独自の変更やチューニングを加え、ルノーらしい「フレンチタッチな乗り心地」(プレスリリース)に躾られたと謳われる。

駆動方式は、エクストレイル譲りのオールモード4×4-iシステムが用いられた、パートタイム4WDを採用する。坂道発進を助ける「ヒルスタートサポート」や、急勾配を下る際に車速を一定に保つ「ヒルダウンコントロール」も与えられ、高い最低地上高(200mm)や、大きなアプローチ/デパーチャーアングルとあわせて、悪路走破性能も高められている。

安全装備として、アンチスピンデバイスのESPがすべてのグレードに標準装備されるのも、欧州車ならではだ。

ステアリングホイールの、チルト&テレスコピックは標準装備。
ステアリングホイールの、チルト&テレスコピックは標準装備。
 
ルノー初のクロスオーバー「コレオス」デビューの画像
ルノーは、秋に新型「カングー」を発売し、続けて「トゥインゴRS」「ルーテシアRS」を導入。来年には、「ルーテシア」をマイナーチェンジし、ショートカングー「ビーボップ」と新型「メガーヌ」を発売予定という。
ルノーは、秋に新型「カングー」を発売し、続けて「トゥインゴRS」「ルーテシアRS」を導入。来年には、「ルーテシア」をマイナーチェンジし、ショートカングー「ビーボップ」と新型「メガーヌ」を発売予定という。

■静粛性に配慮

全長×全幅×全高=4525×1855×1710mmのディメンションは、「日産デュアリス」より長く、幅広い。ホイールベースも2690mmと、デュアリス比で60mm延長された。

フロントマスクには「メガーヌ」などにも共通する、左右2分割のグリルが備わり、ルノーファミリーであることを主張する。全体的に落ち着いた印象の、上品なスタイリングが与えられる一方で、フロント/リアのアンダースキッドや強調されたホイールアーチなどが、SUV的な力強さを示している。寝かされたリアウィンドウも特徴的。

「波」をイメージしたというインテリアは、曲線を多用した意匠が各所に見られ、SUVなどに多いスポーティなデザインとは一線を画すもの。色合いも明るくまとめられた。

車内の静粛性を一つのピーアールポイントとし、5層構造のフロントウィンドウを採用、防音材や遮音材なども各所に配している。さらにリアタイヤからの騒音を抑えるために、タイヤハウス内に遮音材を貼るなど、後席乗員にも配慮された。

上下分割でオープンするリアハッチゲートからアクセスする荷室は、VDA法で450リッターの容量を確保する。荷室を広く、低くすることができたのは、リアのダンパーを傾斜して設置し、アッパーメンバーを結合させる構造とした工夫のたまものだ。
一部グレードでは、荷室側から操作できる6:4分割可倒式のリアシートが備わり、助手席まで倒すと、2.6mの長尺ものの積載も可能となる。

6エアバッグや2ゾーンオートエアコン、カードキーを携帯するだけで、ドアの開閉、エンジン始動ができる「ハンズフリーカード」などは、標準で与えられる。

グレードは装備の違いで3種をラインナップ。ベースグレードが319.8万円、快適装備が充実した「プレミアム」が349.8万円、電動パノラミックグラスルーフ付きの「プレミアム グラスルーフ」が359.8万円。ハンドル位置はすべて右で用意される。

(webCG 本諏訪)

関連キーワード:
コレオスルノー自動車ニュース

あなたにおすすめの記事
関連記事
  • ルノー・キャプチャー インテンス(FF/6AT)【試乗記】 2014.2.4 試乗記 ルノー期待の新型クロスオーバー「キャプチャー」が日本上陸。「Explore(冒険の旅に出る)」をイメージして開発されたニューモデルの、走りと使い勝手を試した。
  • 「水野和敏的視点」 vol.61 「ルノー・キャプチャー インテンス」 2014.8.8 mobileCG ミスターGT-Rがルノーのクロスオーバー車「キャプチャー」に試乗する。
  • ルノー・キャプチャー ゼン(FF/6AT)【試乗記】 2014.4.8 試乗記 単なるお買い得仕様にあらず。「ルノー・キャプチャー」のエントリーグレード「ゼン」の、上級グレードとはひと味違う魅力に触れた。
  • プジョー3008GT BlueHDi(FF/6AT)【試乗記】 2017.9.19 試乗記
  • シトロエンC3シャイン デビューエディション(FF/6AT)【試乗記】 2017.8.28 試乗記