【スペック】全長×全幅×全高=4740×1775×1660mm/ホイールベース=2750mm/車重=1650kg/駆動方式=4WD/2リッター水平対向4 DOHC16バルブ・ターボ(225ps/5600rpm、33.2kgm/4400rpm)/価格=278万2500円(テスト車=347万250円)

スバル・エクシーガ2.0GT(4WD/5AT)【ブリーフテスト】

スバル・エクシーガ2.0GT(4WD/5AT)【ブリーフテスト】 2008.08.26 試乗記 ……347万250円
総合評価……★★★★★

7人乗りだがミニバンにあらず。スバルの2ボックス7シーター「エクシーガ」のトップグレードとなる「2.0GT」で、ミニバンとは違う、その走りと居住性を確認する。

快適なピープルムーバーはミニバンだけじゃない

東京モーターショーには、「エクシーガ」の名を冠するコンセプトカーが実に3回も出展されている。初出はというと1995年の「α-エクシーガ」までさかのぼる。2ボックス3列シート車という同様のコンセプトで生まれた「日産プレーリー」「三菱シャリオ」が、名前を変えつつミニバン化していくなか、「エクシーガ」は10年以上前のコンセプトそのままで世に放たれたわけである。それは時代遅れのクルマなのか? 今回の試乗では、ミニバン全盛の現代におけるエクシーガの存在価値を考えさせられた。

まず、2ボックスボディはモノフォルムミニバンよりも、安全運転におけるメリットが多く享受できると感じた。自動車教習所の多くがスタンダードなセダンを教習車として使っている現況で、このドライビングポジションと視界は、万人が運転しやすいと感じるものだろう。昨今話題にのぼることの多い燃費に関しても、トールミニバンよりは、全面投影面積が小さいクルマのほうが有利なはずである。
そしてエクシーガに関して特筆すべきなのは、走りにおける満足度が非常に高いこと。山道を走っても、ボディがしっかりついてくる感覚があり、運転が存分に楽しめる。さらに、2列目3列目の居住性も良好で、同乗する仲間に同情する必要もない。「室内はとにかく広くないと」という人にはあまり向かないが、適度な囲まれ感を心地よく感じる人も少なくないはずだ。

スバルは「エクシーガ」のカタログやウェブサイトで、同車を「ミニバン」と呼んでいない。このクルマの存在で、ついに「快適なピープルムーバーはミニバン」だけじゃなくなったのだ。

コンセプト、パッケージング、シャシーとエンジンのバランス、いずれをとっても好印象。価格も含めて、個人的にはここ数年で最も感動したクルマである。


スバル・エクシーガ2.0GT(4WD/5AT)【ブリーフテスト】の画像
3列目シートからの眺め。後席にいくに従い座面が上がるレイアウトと、パノラミックガラスサンルーフが奏効し、窮屈な感覚はあまりない。
3列目シートからの眺め。後席にいくに従い座面が上がるレイアウトと、パノラミックガラスサンルーフが奏効し、窮屈な感覚はあまりない。

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