【スペック】全長×全幅×全高=4585×1815×1435mm/ホイールベース=2760mm/車重=1640kg/駆動方式=FR/4リッターV8DOHC32バルブ(420ps/8300rpm、40.8kgm/3900rpm)/価格=973万円(テスト車=1045万2000円/エクステンド・ノヴィロ・レザー=20万5000円/M Driveパッケージ=45万円/アルミニウム・シャドー・トリム=6万7000円)

BMW M3セダン(FR/6MT)【試乗記】

長く愛して 2008.07.01 試乗記 BMW M3セダン(FR/6MT)
……1045万2000円

胸をはってハイパフォーマンスカーに乗るのがはばかられる昨今。「M3セダン」に乗りながら、この楽しさを味わい続ける方法を考えた。

高性能車を悪者にするな

あまり認めたくはないけれど、高性能車に逆風が吹いていることは疑いようがない。でも優れたクルマに接すると、いい音楽を聴いた時と同じように幸せな気持ちになるのもまた事実。

「M3セダン」に乗りながら、柄にもなく高性能とエネルギー、環境問題の両立が図れないものか、なんてことを考えた。
このM3セダンは、2007年10月に日本へ導入された「M3クーペ」に続いて今春から日本での販売が始まっている。ちなみに、M3のセダン版が日本に正規輸入されるのは今回が初めて。

クーペとの違いは、クーペがルーフの素材にカーボンを採用していることと、ドアの枚数。それ以外は、4リッターV8エンジンのスペックからインテリアにいたるまで同じ仕立てである。

なお、試乗車はコンベンショナルな6MT仕様だったが、テスト日の数日後に、M3クーペ/セダンともに、2ペダルMTの「M DCTドライブロジック」(ダブル・クラッチ・トランスミッション)搭載モデルが追加された。


BMW M3セダン(FR/6MT)【試乗記】の画像
2008年6月16日、M3クーペ/セダンには2ペダルMTの「M DCTドライブロジック」仕様が追加された。ツインクラッチ化され、従来のSMGからギアが1段増えて7段になったというから楽しみだ。
2008年6月16日、M3クーペ/セダンには2ペダルMTの「M DCTドライブロジック」仕様が追加された。ツインクラッチ化され、従来のSMGからギアが1段増えて7段になったというから楽しみだ。
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