【スペック】 全長×全幅×全高=4240×1775×1655mm/ホイールベース=2575mm/車重=1490kg/駆動方式=FF/1.4リッター直4DOHC16バルブ・ターボインタークーラー付き(140ps/5600rpm、22.4kgm/1500-4000rpm)/価格=309.0万円(テスト車=同じ)

フォルクスワーゲン・クロスゴルフ(FF/6AT)【ブリーフテスト】

フォルクスワーゲン・クロスゴルフ(FF/6AT) 2008.04.03 試乗記 ……309.0万円
総合評価……★★★★

「クロスポロ」に続くクロスシリーズの第2弾となる「クロスゴルフ」が500台の限定で発売された。1.4リッターTSI+DSG搭載のクロスオーバーモデルに試乗した。

フォルクスワーゲン・クロスゴルフ(FF/2ペダル6MT)【ブリーフテスト】

いわば、「ゴルフプラス」“プラス”

「ゴルフGT TSI」に始まり、「ゴルフトゥーラン」「ゴルフヴァリアント」「ジェッタ」そしてゴルフのベーシックモデルと、エンジンの“TSI化”が進むフォルクスワーゲンのゴルフシリーズ。でも、何か忘れちゃいませんか? そう、ゴルフの“ハイトワゴン”として登場した「ゴルフプラス」である。

ゴルフよりも上質なインテリアに、使いやすいリアシートやラゲッジスペースなど、その内容はゴルフ以上に魅力的なのだが、ゴルフほどの認知度はないし、7人乗りのトゥーランのように機能でアピールできるわけでもなく、日本ではいまひとつ人気が盛り上がらなかった。そのため、TSIエンジン搭載モデルの導入は見送られ、いまの在庫がなくなったところで販売終了。その代わりといってはなんだが、ゴルフプラスをベースに、SUV風のエクステリアをまとい、TSIエンジンを搭載した「クロスゴルフ」が限定500台で販売されることになったのだ。

クロスシリーズ第1弾の「クロスポロ」同様、FFのまま仕立て上げた、見た目重視のSUV……。そのあまりに安易なコンセプトに、最初はまったく興味が湧かなかった私だが、実際に乗ってみるとこのクロスゴルフ、意外に憎めないキャラクターの持ち主だった。ゴルフプラスの優れたパッケージングをそのまま受け継ぎ、ゴルフプラスに欠けていた個性的なデザインを割と少ないエクストラで手に入れられるのがいい。ゴルフプラス“プラス”くらいの感覚で、手軽にそのスタイルを楽しむなら悪くないと思うし、もう少し本格的なSUVを望むなら、この秋にも導入が見込まれる「ティグアン」を待てばいい話。いずれにせよ、ゴルフプラスの穴を埋めるモデルとしては、なかなかの適任に思えるクロスゴルフである。

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