【スペック】全長×全幅×全高=4850×1820×1425mm/ホイールベース=2850mm/車重=1760kg/駆動方式=FR/4.6リッターV8DOHC32バルブ(347ps/6400rpm、46.9kgm/4100rpm)/価格=761万円(テスト車=812万9750円)

レクサスGS460“versionL”(FR/8AT)【試乗記】

慣れたらコワい 2008.02.19 試乗記 レクサスGS460“versionL”(FR/8AT)
……812万9750円

「レクサス」日本開業時に旗艦をつとめた「GS」は、マイナーチェンジでどう変わったのか? やがて話題は、2年を経たブランドそのものに広がって……『webCG』コンドーと関のリポート。
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新しい“お下がり”は……

コンドー(以下「コ」):ひぇー! こら、めっちゃ速いわ!
関(以下「せ」):フル加速すると、4000rpmからスーパーチャージャーみたいな唸り声が聞こえます。
コ:じつは過給機付いてたりして。せやけど、「やってる感じ」は、まるでない。汗かける速度域までは、とてもイケへんな。
せ:低速で重ったるいパワステの感触も、速度が上がるほど自然になっていい感じ。

コ:いつでもどこでも免許があぶなくなりかねん。一応、4ドアセダンなんやけど……
せ:立派なレザーシートも、後席の座面が短くてしっくりこない。結局、バリバリのドライバーズカーなんですね。
コ:ブランド変わっても、走りの血統は変わらんてわけや。さすが、トヨタ・アリスト!
せ:あらため、レクサスGS。
コ:の、「430」が「460」に変わったんやったっけ?


レクサスGS460“versionL”(FR/8AT)【試乗記】の画像
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【試乗車「レクサスGS460“versionL”」のオプション装備】 リアスポイラー(3万1500円)/ムーンルーフ(9万4500円)/クリアランスソナー(5万2500円)/“マークレビンソン”プレミアムサラウンドシステム(34万1250円)
【試乗車「レクサスGS460“versionL”」のオプション装備】
リアスポイラー(3万1500円)/ムーンルーフ(9万4500円)/クリアランスソナー(5万2500円)/“マークレビンソン”プレミアムサラウンドシステム(34万1250円)

せ:エンジンは、トヨタ・セルシオのお下がりだった4.3リッターV8から、レクサスLSと同じ新しい4.6リッターV8に乗せ換え。これが、レクサスGSとして本来の姿なんでしょう。

コ:どうりでこの加速感……自主規制の280psから、一気に100psアップしたちゅうわけか! 全然別モノやん。
せ:いえ、スペックはLSの「385ps/6400rpm、51kgm/4100rpm」から約1割ダウンして、「347ps/6400rpm、46.9kgm/4100rpm」止まりなんですよ。パワー感に不足はないですけど。
コ:ベタ踏みしたら、軽〜く針が振り切れるもんな。リミッターまであっという間。あっ、テストコースでのハナシね。
せ:GSのほうがLSより200kg軽いから、0-100km/h加速は5.8秒同士のイーブン。スペック以上に速く感じられますね。
コ:「同じ」ゆうのは、なんか、なだめられてるみたいやけど……
せ:10・15モード燃費は、リッターあたり9.1km対9.3kmでGSのほうが上。
コ:なるほど、納得のバランス。さすが。
せ:ハイブリッドの「GS450h」は、0-100km/h加速が5.6秒なんですけどね。
コ:なんや。“モーター付き”には負けるんかい!
せ:「450h」の燃費は、14.2km/リッター。これまたかなわない。

コ:新型なのに、「GS460」の出る幕ないやん……
せ:価格はハイブリッドより22万円お安いですよ。
コ:そんなん、このクラスやと誤差の範疇やん。前の「430」のときより、ずいぶんその差が狭まったし。
せ:「450h」と「460」は、オーナーの指向性が違い、実際に比較されることはないそうです。ご心配なく。
コ:迷う人も出そうに思うけど……

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