トップ > インプレッション >ジープ・パトリオット リミテッド(4WD/CVT)【短評】 (2007.10.10)
ジープ・パトリオット リミテッド(4WD/CVT)【短評】
【スペック】全長×全幅×全高=4420×1810×1665mm/ホイールベース=2635mm/車両重量=1540kg/駆動方式=4WD/2.4リッター直4DOHC16バルブ(170ps/6000rpm、22.4kgm/4500rpm)/価格=329万7000円(テスト車=同じ)

本格派もいいけれど

ジープ・パトリオット リミテッド(4WD/CVT)【短評】

ジープ・パトリオット リミテッド(4WD/CVT)
……329万7000円

2005年のフランクフルトショーでのお披露目から2年、ジープブランド初のコンパクトSUV「パトリオット」が日本上陸。エントリーモデルの走りを試す。

小さくてもしっかりジープ

「パトリオット」はジープの新しいエントリーモデル。いつもの見慣れたフロントグリルや直線基調のフォルムのおかげで、遠目には兄貴たちに負けない存在感を放っているが、実際は全長4420×全幅1810×全高1665mmとやや控えめなサイズの、自称“コンパクトSUV”なのだ。

サイズだけでいえば、ジープにはさらに小さなラングラーがあるけれど、オフロード四駆の代表選手みたいなクルマじゃあ、なんとも敷居が高い。その点、このパトリオットは、ひとあし先に日本に導入された「ダッジ・キャリバー」と共通のプラットフォームのうえに成り立つだけあって、見た目とは裏腹なライトな性格の持ち主。新規のジープユーザーにはとっつきやすいクルマに仕上がっている。

もちろん、ジープを名乗るからには4WDは不可欠。横置きFFをベースに、リアデフに電子制御カップリング(ECC)を組み込んだ「フリーダムドライブ」を搭載する。
通常は前輪駆動のようにふるまうが、必要に応じてリアにも駆動力を配分する。いわゆるオンデマンド4WDで、スイッチ操作でECCをロックすれば、直結4WD並みの効果を手に入れることもできる。

205mmと高い地上高や前後オーバーハングを切り詰めたデザインなど、SUVとしての基本もクリア。エントリーモデルといえども、しっかりジープしているのだ。

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