「SUZUKA Sound of ENGINE 2015」の会場から（前編）ビジュアル25枚【画像・写真】

2015年5月23-24日、モータースポーツで活躍したマシンが集う自動車イベント「SUZUKA Sound of ENGINE 2015」が、三重県の鈴鹿サーキットで開催された。当日は、往年のレーシングマシンのみならず、それらに関わりの深いドライバーやライダーも来場。ファンとともに熱気に満ちたひとときを過ごした。そんな会場で見られたマシンと印象的なシーンを写真で紹介する。（文と写真＝webCG 関顕也＜text＆photo＝Kenya Seki＞）

→「SUZUKA Sound of ENGINE 2015の会場から」（中編）はこちら
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すがすがしい晴天のもと、週末の2日間にわたって開催された「SUZUKA Sound of ENGINE 2015」。初日1万8000人、2日目は1万5000人のモータースポーツファンが、全国各地から会場の鈴鹿サーキットに足を運んだ。お目当てのマシンを間近に見られるピットウォークは、ご覧のような盛況ぶり。写真は手前がF1マシンの「ホンダRA301」（1968年）で、奥が世界GPを制した「ホンダNS500」（1984年）。

すがすがしい晴天のもと、週末の2日間にわたって開催された「SUZUKA Sound of ENGINE 2015」。初日1万8000人、2日目は1万5000人のモータースポーツファンが、全国各地から会場の鈴鹿サーキットに足を運んだ。お目当てのマシンを間近に見られるピットウォークは、ご覧のような盛況ぶり。写真は手前がF1マシンの「ホンダRA301」（1968年）で、奥が世界GPを制した「ホンダNS500」（1984年）。
F1マシンやGPマシンのエンジンに火が入り、辺りに甲高いサウンドが鳴り響くと、会場の熱気も最高潮に。写真手前の黄色いマシンは、ミハエル・シューマッハーが駆った「ベネトンB193」（1993年）。
「ベネトンB193」の3.5リッターV8エンジン。
写真手前は、「サードMC8R」（1997年）。トヨタのスポーツカー「MR2」をベースに開発されたレーシングカーである。その後ろに見えるのは、トムスのグループCカー「85C-L」（1985年）。
大きなリアウイングが目を引く「85C-L」（1985年）。ターボ付きの2.1リッターエンジンは、503psを絞り出す。
ブルーのオートバイは、1982年に全日本ロードレースを制した「スズキRGB500」。奥には、世界GPマシン「ラッキーストライクスズキRGV-γ」（1994年）の姿も見える。
「スクエア4」と呼ばれる、「スズキRGB500」の2ストローク4気筒エンジン。暖機運転では2ストロークならではの白煙を豪快に噴出し、ファンを沸かせた。「（エンジンオイルの燃焼により立ちのぼる）この香り、懐かしいよね」という声もちらほら。そういえば、街中で2ストロークのオートバイを見かけることも少なくなった。
グリーンのマシンといえば、カワサキだ。当日は、世界GPを戦った「KR500」（1981年）が登場。デモランのイベントでは、30年以上のブランクを感じさせない豪快な走りを披露した。
1994年の世界GPマシン「ラッキーストライクスズキRGV-γ」。その前年にタイトルを獲得したケビン・シュワンツも来場、2日間にわたり熱心にファンサービスを行った。
F1の世界で活躍したエイドリアン・ニューウェイがデザインを手がけた、グループCカー「マーチ83GシルビアターボCニチラ」（1983年）。当時は星野一義がドライブした。
「マーチ83GシルビアターボCニチラ」の2.1リッター直4エンジン。ターボで過給され、最高出力570psを発生する。
パドックには、「フォルクスワーゲン・シロッコ」のレーシングカーも。ロスマンズのカラーリングと大きなリアウイングが、レーシーな雰囲気を醸しだす。
このイベントにあっては、比較的市販車に近い形状の「ポルシェ911RSR」（1973年）。とはいえ、そこはレーシングカー。デモランでは、空冷の水平対向6気筒が大音量のエキゾーストノートを響かせた。
1978年から世界GPを3連覇して「キング」と呼ばれたライダー、ケニー・ロバーツ（写真中央）も来場。トークショーなどの場で、往年のチャンピオンマシン「ヤマハYZR500」を前に当時の思い出などを語った。
ケニー・ロバーツが、ともに戦った「ヤマハYZR500」のエンジンを始動。これには、集まったファンも大興奮。
デモラン出走の時を待つ、「ペプシスズキRGV-γ」（1989年）と、ケビン・シュワンツ。
1989年の「ペプシスズキRGV-γ」と、1982年の「スズキRGB500」がランデブー。こうしたイベントでなければ、なかなか見られない光景だ。前者RGV-γを駆るのは、1993年の世界GPチャンピオンケビン・シュワンツ。RGB500のほうは、当時の全日本ロードレースを全勝で制した水谷勝。
同じく、デモランでのひとこま。写真手前は「カワサキKR500」（1981年）。その奥に見える赤いマシンは、1989年の世界GPを戦った「カジバV589」。
こちらのフォーミュラカーは、ダラーラのF3マシン。F1カーやグループCカーに比べてボディーサイズは小ぶりだが、エアアウトレットがあらわになるリアビューは、なかなかの迫力。
このダラーラのF3には、アルファ・ロメオの直4エンジンが搭載されていた。コース上では、他のフォーミュラカーとは異なる、レーシングカーにしては野太いエキゾーストノートを轟（とどろ）かせた。
出番を待つ、「ベネトンB190」（1990年）。このイベントでは、計6台のF1マシンが登場。往年の走りを披露した。
ピットレーンを行く「ベネトンB189」。アレッサンドロ・ナニーニのドライブで1989年の日本GPを制したマシンである。
70年代から80年代にかけて開催された「富士GCシリーズ」のマシン、「マナGC」も姿を見せた。上面のフラットなボディーが特徴的。
小さなオープンボディーのマシンは、国内レースの黎明（れいめい）期である1960年代に生まれた「マクランサ」。「ホンダS800」をベースに開発されたレーシングカーで、フロントの0.8リッター直4エンジンは120psを発生する。
パドックには、ホンダの最新スポーツカー「S660」も並べられた。ラインナップは、ノーマル、モデューロ仕様、無限仕様の3タイプ。常にたくさんの人に囲まれていた。

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