日産マーチ ボレロA30（FF/5MT）【試乗記】 何もかもが予想外

“現代の名工”が手がけた渾身の限定モデル

オーテックジャパン創立30周年を記念して、企画／製作／販売されたのが、マーチ ボレロA30である。

現在、420名の従業員が働くオーテックは、ご存じ、日産グループの特装車メーカーだ。創立記念プロジェクトとして、これまでもいくつかの記念車を発表してきたが、市販するのはこれが初めて。ただし限定モデルで、それもわずか30台。しかし、356万4000円という価格にもかかわらず、2016年4月11日の購入申し込み開始から多数の応募があり、茅ヶ崎商工会の職員立ち合いのもと、厳正なる抽選が行われ、すでに完売したそうだ。

A30のプロジェクトがスタートしたのは、昨年の6月。ベース車両がマーチに決まったのは8月。開発中からネット上で情報が公開され、今年に入ってからは、報道関係者にプロトタイプ試走のチャンスもつくられた。

トレッドを約90mmも広げたシャシー／ボディー。「ノートNISMO」にも使われている「HR16DE」型に専用パーツをインストールし、手組みした1.6リッターエンジンなど、A30を簡単に言うと、厚生労働省認定“現代の名工”を擁するオーテックジャパン渾身のマーチ改造車である。

もう買えない新型車の試乗会は、このクルマのふるさとである神奈川県茅ヶ崎市のオーテック本社工場をベースに行われた。

エンジンルームに装着されたプレートには、「AUTECH 30th Anniversary」の文字に加え、控えめな書体で「HANDBUILT IN CHIGASAKI」と書かれている。

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インストゥルメントパネルまわりでは、専用の本革3本スポークステアリングや220km/hスケールのコンビメーター、センタークラスターのシリアルナンバー入りエンブレムなどが特徴となっている。

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大きく張り出した前後のフェンダーが目を引くエクステリア。全幅はノーマルの「マーチ」の1665mmに対し、1810mmとなっている。

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キャブレター時代のエンジンを思い出す

試乗車は売り物とは別につくられたシリアルナンバー00の個体。結論を言うと、見て乗ったA30は、“予想外”のマーチだった。

マーチ ボレロのフロントマスクは、笑顔の癒やし系なのに、エンケイの鍛造切削16インチホイールやウルトラワイドなフェンダーなど、足もとは走り屋系。マラソン大会にお笑いのカツラをかぶって出るサブスリーランナーみたいな印象を受けた。
フロントフェンダーのふくらみに目を落としながらドアを開け、シートに座ると、これも予想外だった。昔のフレンチコンパクトのイスみたいに柔らかい。レカロにこんなソフトなシートがあるとは知らなかった。

しかし走りだすと、エンジンは走り屋系だ。匠のハンドビルトで高回転化を達成したHR16DEユニットは、ノートNISMO用より600rpm高い7000rpmでプラス10psの150psを発生する。コンセプトは「気持ちよく回る」だが、モーターのように滑らかな、というのとは違って、なんというか、回転のひと粒ひと粒が大きい。エンジン音も基本、豪快だ。回るようになったからといって、低回転のトルクが細ったようなネガはない。昔の元気なキャブレターユニットをほうふつさせる、いかにも「メカチューン」的なテンロクツインカムである。

7200rpmあたりのレブリミットまで回しきると、1速で54km/h、2速で97km/hまで伸びる。使いきれる高性能だ。ただ、惜しいのは5段MTのシフトフィールで、軽いのはいいが、ゲート感に乏しい。

車名にも表れている通り、職人の手によるボディーワークを除くと、エクステリアデザインはオーテックのコンプリートカーである「ボレロ」のそれを踏襲している。

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運転席と助手席には、レカロのスポーツシート「LX-F IM110」を装備。リアシートも同車専用の意匠となっている。

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いたるところにモータースポーツで培った技術が取り入れられた1.6リッター直4エンジン。加工や組み立てに関しても、レース用エンジンの製作を手がけてきた職人が担当している。

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目指したのはアジリティーよりスタビリティー

A30のボディー全幅は1810mm。ノーマルのマーチよりおよそ15cm広い。見ての通り、ボディーの正味が広くなったわけではない。板金の匠がたたき出したフェンダーフレアが全幅のピークである。
その下に収まるタイヤは、205/45ZR16の「ミシュラン・パイロットスポーツ3」。ブレーキはマーチ初の4輪ディスク。鳥山 明が描きそうな超ワイドトレッドマーチのフットワークやいかに。

最近乗ったクルマで近いと思ったのは、予想外の米国ビッグセダン「クライスラー300」だった。たしかにワイドトレッド感はある。フットプリントが大きくなった感じはする。おかげで、普通のマーチより腰からどっしりしている。といっても、専用設計のサスペンションは決して硬くない。乗り心地も悪くない。トレッドを広げたことで、硬くする必要がなくなった、というような説明をプレゼンテーションで聞いた。

ワインディングロードでも、増したのは敏しょう性よりむしろスタビリティーである。シャシー性能で目指したのは、しなやかさや安定感というから、つくり手の意図どおりなのかもしれないが、しかし、ホットハッチ的なパワーユニットから期待をふくらますと、肩すかしを食らう。というか、率直に言って、エンジンとシャシーのテイストがちょっとチグハグな感じがした。

足まわりについては、大幅なワイドトレッド化に合わせてスプリングやダンパー、スタビライザー、アライメントなどをチューニング。補強部品の追加により、ボディー剛性も高められている。

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軽さと高剛性を両立する鍛造フル切削工法の16インチアルミホイールホイール。リムにはやはり「AUTECH」「30th Anniversary」の文字が加工されている。

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エキゾーストシステムは「マーチ ボレロA30」専用のもので、54mmの大径エキゾーストパイプや大容量サイレンサーの採用により、騒音規制をクリアしつつ優れた排気効率を実現しているという。

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シェフは同じでも料理の味は全然違う

A30の商品コンセプトは「見てニッコリ、走ってニヤリの笑顔製造機」である。「マーチNISMO」のようなホットハッチを期待して乗ったら、予想外だった。

試乗後、そんな印象を開発スタッフに伝えると、これまた予想外の事実を知らされる。いまのマーチNISMOも、開発したのはオーテックなのだそうだ。
同じ日産のスペシャルブランドでも、オーテックとNISMOの違いはわかりにくいところだが、2016年4月に就任したオーテックの片桐隆夫社長は元日産自動車副社長で、NISMOの社長も兼務する。オーテックスタッフの言葉を借りれば、A30とマーチNISMOは同じシェフがつくった違う料理のようなものだという。そう説明されると、A30の予想外な仕上がりにも少し納得がいった。

A30でなによりおもしろいのは、いまでもこうした“ファクトリーカスタムカー”が成り立つということである。30台枠に応募したのは、オーテックのサイトでこのクルマの誕生過程を逐一チェックしてきた“フォロワー”である。ネット時代ならではのビジネスともいえる。

機構が複雑化し、“乗せていただく”ようなクルマが増える一方で、コアなクルマ好きは“made for me”の手づくり感を求めている。ちなみに、356万4000円は、手間賃は取っていないが、材料費だけは頂いている、という値付けだそうだ。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝荒川正幸）

エンジンの加工や組み立てと同様、「マーチ ボレロA30」のボディーワークは、オーテックの職人たちによる手作業で行われた。

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リアまわりでは、フェンダーの張り出しに合わせてフューエルリッドの形状も変更。開口時にボディーパネルに干渉しないよう、ヒンジの構造も改良されている。

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すでに30台すべてが完売したという「マーチ ボレロA30」。オーテックでは創立30周年を迎える2016年9月17日までに顧客向けの1号車を出荷するとしている。

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テスト車のデータ

日産マーチ ボレロA30

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3865×1810×1510mm
ホイールベース：2450mm
車重：1030kg
駆動方式：FF
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：5段MT
最高出力：150ps（110kW）/7000rpm
最大トルク：16.3kgm（160Nm）/4800rpm
タイヤ：（前）205/45ZR16 87W ／（後）205/45ZR16 87W（ミシュラン・パイロットスポーツ3）
燃費：--km/リッター
価格：356万4000円／テスト車＝--円
オプション装備：--

テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：2498km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
 

日産マーチ ボレロA30

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