DS 3パフォーマンス ブラックスペシャル（FF/6MT）【試乗記】 その“意味”は山道でわかる

208psのテンロクターボ搭載

シトロエンのスピンオフブランド、DSオートモビルズが放つ最新モデルが、DS 3パフォーマンスである。
シトロエンに対するDSの最大の売りは“ビジュアル系”だと思うが、このニューDS 3はWRC連覇を記念して2011年に限定販売された「DS 3レーシング」に次ぐ体育会系だ。

直噴1.6リッター4気筒ターボのパワーは、レーシングとほぼ同じ208psだが、最大トルクは28.0kgmから30.6kgmに向上し、レーシングにはなかったトルセンLSDを装備する。というスペックを知って、デジャブに襲われた。要は、昨年秋に国内発売された「プジョー208GTi by Peugeot Sport」（以下、208GTiスポール）と同じパワートレインを搭載したDS 3が、パフォーマンスである。

欧州ではレギュラーモデルだが、日本ではレーシング同様、限定販売で、お取り寄せされるのは全40台。今回試乗したのは、そのうち10台という狭き門の「ブラックスペシャル」。マットブラックのボディーに、ゴールドの屋根という凝った塗装を採用する。他30台（白か赤）は369万円と、プジョー208GTiスポール（368万6600円）とはまるで双子車のような値付けだが、虎の子のブラックスペシャルは30万円高になる。

「DS 3パフォーマンス」は全40台の限定車。ボディー色は試乗したマットブラックの「ブラックスペシャル」（10台）のほか、「ブラン バンキーズ」（白／20台）と「ルージュ アデン」（赤／10台）が用意される。

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1.6リッター直4ターボエンジンは、「プジョー208GTi by Peugeot Sport」と同じ208psと30.6kgmを生み出す。

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「DS 3パフォーマンス」の中でも「ブラックスペシャル」だけに、ボディー側面に専用ステッカーが貼られる。

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ルーフは「ブリリアントゴールド」と呼ばれる金色に塗装される。

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バンカラなスポーツハッチ

景色の映り込みを許さないつや消しブラックのボディーに、ゴールデンルーフ。このクルマ、ひと目をひくことにかけてはピカイチのコンパクトハッチである。しかも、ビジュアルショックは車内でも繰り返される。なかに入ると、ダッシュボードもゴールド。長年、いろいろなクルマに試乗してきたが、目の前が金色というのは初めてかもしれない。

シートはレザーとアルカンターラの混成。サイズはたっぷりしているが、両サイドの“峰“が高く、ホールド感が強い。豪華バケットシートという感じだ。

タッチのいい6MTのシフトレバーをローに入れて走りだすと、DS 3パフォーマンスは、かなりバンカラなスポーツハッチである。
まず、乗り心地が硬い。プラットフォームを共用するプジョー208GTiスポールより歴然と硬い。もともとDS 3は、165psの「スポーツシック」でもかなり硬いが、18インチにインチアップされたパフォーマンスの足まわりはさらに数段締め上げられた印象を与える。スピードを上げると快適になるというタイプでもなく、高速道路ではけっこう揺すられる。デートカーにはぎりぎりセーフかアウトか、というところだ。見方を変えると、よくぞここまでプジョーとのキャラ分けをしたものだと思う。

車重（1210kg）は208GTiスポールより10kg重いが、しかしこの足まわりのおかげか、同じ208psでも加速のパンチ力はプジョーを上回る。ドーンと一丸で速い感じがするのだ。「いかにもホットハッチって感じですね」。撮影ポイントまで助手席にチョイ乗りしたKカメラマンがそう言った。

ダッシュボードもゴールドに。トランスミッションは6MT、ハンドル位置は右のみ。

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バケットシートが標準装備。背もたれの上部に「DS PERFORMANCE」ロゴの刺しゅうが入る。

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シートはアルカンターラ／テップレザー／ファブリックの混成。

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ラゲッジスペースは約270リッター（VDA方式）。後席には6：4分割可倒機構が備わる。

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想像上のラリーカーに近い

DS 3パフォーマンスが、その真骨頂を見せてくれたのは、ワインディングロードである。
スポーツシックより15mmローダウンしたパフォーマンスは、実際、重心感覚がDS 3としては最も低い。高速道路ではドシッとした直進安定を感じさせるのに、カーブが連続するセクションへ踏み込むと、がぜん、喜んで曲がる。ノーズも軽い。そのへんはトルセンLSDの恩恵だろう。ここで楽しくなきゃどうするという、ターマックのスペシャルステージで額面通りのパフォーマンスを発揮するのだ。

テンロクターボはトップエンドまで気持ちよく回り、低回転での柔軟性も申し分ない。クラッチペダルは重くない。シフトは軽く、確実だ。といっても、かるく100km/h以上まで伸びる2速が万能ギアである。半年前に試乗した208GTiスポールを思い出すと、こちらのほうが骨太かつ豪快で、想像上のラリーカーに近い。山道を走ったら、留飲が下がった。というか、このクルマの“意味”がわかった。

約280kmを走って、燃費は12.0km/リッターをマークする。オーバー200馬力カーとしてはワルくないと思う。こう見えて、アイドリングストップ機構も付いている。BMWと共同開発したこの直噴1.6リッター4気筒ターボは、チューンを上げても、基本、好燃費である。

足まわりのセッティングはかなりハード。フロントアクスルにはトルセンLSDが組み込まれている。

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中央にスピードメーター、その左にタコメーターが配置される。タコメーターのレッドゾーンは6500rpmから。

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ステアリングホイールやインナードアハンドル周り（写真）にはカーボン調のアクセントが入る。

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ホイールサイズは前後とも205/40ZR18。フロントのブレーキキャリパーはブレンボ製。

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これがファイナルバージョンか

金黒という配色だけでもひと目を引くのに、黒はつや消し。横から見ると、エッジラインから上の複雑な模様のデカールも目立つ。信号待ちをしていると、歩道で目をまるくしている人を何人か見た。

最近、欧州車に増えてきたマット塗装は208GTiスポールにもある。こういうの、お手入れはどうなんでしょうと思って、DS 3のトリセツを読むと、推奨しているのは手洗いと高圧スプレーガンによる洗車のみ。自動洗車機はダメ。カラ拭きもダメ。やはり普通のペイントよりはるかに神経を使う。わずかなスクラッチでも、台無し感が発生しそうだから、ワタシのような貧乏性が買った日には、塗装が傷むので乗らんとこう、なんてことになるかもしれない。

ワックスがけや、つや出し剤などを使用すると、「回復不能の色むら、しみ、部分的な光沢が発生する原因になります」と記してある。知り合いのボディーコーティング業者に聞くと、たとえ依頼があっても、絶対に受けないそうだ。仮にコーティング処理をしたら、塗装でいう「半ツヤ」になって、マットの意味がなくなるはずだという。

以上は限定10台のブラックスペシャル固有の問題だが、DS 3パフォーマンスは、ビジュアル系にして体育会系でもある両性具有のDS 3である。2016年のWRCを欠席したシトロエンは、来シーズンから新たに「シトロエンC3」ベースのWRカーで戦う。WRカーの威を借りる特製DS 3も、これがファイナルバージョンとなりそうだ。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝小河原認／編集＝竹下元太郎）

加速性能は0-400mが14.6秒で、0-100km/hが6.5秒。最高速は230km/h（欧州仕様の参考値）。

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キセノンライトとLEDランプで構成されたヘッドランプ「DS LEDビジョン」が標準で備わる。

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2本出しのクロームエキゾーストエンドが後ろ姿をスポーティーに演出する。

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今回の試乗距離は約280km。燃費は12.0km/リッターだった（総平均。満タン法）。

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テスト車のデータ

DS 3パフォーマンス ブラックスペシャル

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3970×1730×1455mm
ホイールベース：2455mm
車重：1210kg
駆動方式：FF
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：6段MT
最高出力：208ps（153kW）/6000rpm
最大トルク：30.6kgm（300Nm）/3000rpm
タイヤ：（前）205/40ZR18 86Y／（後）205/40ZR18 86Y（ミシュラン・パイロット スーパースポーツ）
燃費：17.5km/リッター（JC08モード）
価格：399万円／テスト車＝399万9500円
オプション装備：ETC（9500円）

テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：1681km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：280.9km
使用燃料：23.4リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：12.0km/リッター（満タン法）／12.2km/リッター（車載燃費計計測値）

DS 3パフォーマンス ブラックスペシャル

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