もう速さには何のロマンもない!

あまりにもすばらしすぎる458イタリアでございましたが、唯一にして最大の欠点は、速すぎることだった。

当初はその速さ、特にEデフによる異次元のコーナリングに震撼(しんかん)し陶酔したが、それを味わうためには、とてつもないコーナリング速度が必要になる。

458を買ったばかりの頃、スーパーカー乗りのパイロット軍団とツーリングに出掛け、箱根のワインディングで皆さまに助手席に乗っていただいたことがあるのですが、3名さまとも最初のコーナーで絶叫し、「死んだと思いました」とのたまった。

追い風なら対地速度時速1000kmを超える乗り物を操縦し、横風の中巨大な機体を時速240kmで着陸させるパイロット様たちが、そろって絶叫するコーナリング速度。そんなもんをそこらで気軽に発揮できるはずがなかろう!

しかも458イタリアは、フツーに走るとカイテキすぎてほとんど刺激がない。まさに宝の持ち腐れ。女優に着ぐるみを着せているような罪悪感!

クルマの性能向上に合わせて、制限速度も上がっていくなら話は別ですが、それはないわけで、つまり家のサイズは同じなのに、身長が5mになっちゃったみたいなもんだ。最初は5mの高さから見下ろすのが楽しかったけど、だんだん疲れてきた。

トドメは、458イタリアの後継モデル「488GTB」だった。ターボ化によって快感は薄まったのに、さらにとんでもなく速くなっていた!

これはもうダメだ……。ついて行けない。というかつまらん! もはや速さには何のロマンもない! これじゃオッパイをどこまでも大きくしていくみたいなもんじゃないか!

手放したばかりの“宇宙戦艦号”こと「フェラーリ458イタリア」。(写真=池之平昌信)
手放したばかりの“宇宙戦艦号”こと「フェラーリ458イタリア」。(写真=池之平昌信)拡大
スーパーカー乗りのパイロット軍団を乗せた際には、絶叫マシンと化した。(写真=池之平昌信)
スーパーカー乗りのパイロット軍団を乗せた際には、絶叫マシンと化した。(写真=池之平昌信)拡大
ターボ化した「488」もとんでもなく速かった。写真は「フェラーリ488スパイダー」。
ターボ化した「488」もとんでもなく速かった。写真は「フェラーリ488スパイダー」。拡大
清水 草一

清水 草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください!』(三推社/講談社)、『フェラーリを買ふということ』(ネコ・パブリッシング)などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』(三推社/講談社)、『高速道路の謎』(扶桑社新書)といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

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