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ポルシェ911カレラT(RR/7AT)

結果にコミットしてる! 2019.01.08 試乗記 「ガレージを飾るのではなく、コーナーを攻め込むための一台」とアピールされる「ポルシェ911カレラT」。ワインディングロードでむちを当ててみると、たしかに「これぞ911」というピュアな走りを楽しむことができた。

半世紀ぶりの「T」

現行型911(991型)最後の追加モデルが、カレラTである。

なんで「T」!? と思った人は911の歴史家か、もしくはオトシヨリだ。初めて911にTというグレード名が登場したのは、911が産声を上げて間もない1968年である。当時の911Tはシリーズで最もチューンの低い、廉価グレードで、73年に「カレラ」が登場してからはずっと欠番になっていた。高性能化とイコールだった911の歴史のなかで、Tは出る幕を失っていたのである。

生誕50年目にあたる2018年モデルで復活したのは、TはTでもカレラTである。3リッターツインターボ370psのカレラをベースに、ボディーを軽量化し、機械式LSDを与え、PASM(電子制御ダンパー)を標準装備化し、ワンサイズ大きい20インチホイールを履くのが主だった専用装備。本国仕様では7段MTのクロースレシオ化が大きな売りだが、日本仕様は7段PDKのみである。そのため、ポルシェ ジャパンによれば、軽量化も20kgにとどまる。

カレラTの本命はどう考えてもMTモデルだが、日本に導入されない理由は、ズバリ、入れても売れないからである。2018年モデルから「GT3」にMTモデルが復活したが、日本での販売比率は1割にも満たない。さらにMTは、騒音規制をクリアするのもむずかしくなっているという。

カレラに軽量化という付加価値を施し、専用装備をプラスしたわけだから、復活Tは廉価版ではない。価格は1432万円。カレラより約190万円高い。しかも試乗車は例によってオプション満載で、総額1800万円近くに達していた。ちなみに、オリジナル911Tは2リッター110psで4段MT。三和自動車の価格は375万円でした。

2017年10月に発表された「911カレラT」。国内での受注は、同年12月にスタートした。
2017年10月に発表された「911カレラT」。国内での受注は、同年12月にスタートした。拡大
試乗車のインテリアは、レーシングイエローの差し色でドレスアップされていた。アルカンターラ仕上げのステアリングホイールとシフトレバーはセットで14万円のオプション。
試乗車のインテリアは、レーシングイエローの差し色でドレスアップされていた。アルカンターラ仕上げのステアリングホイールとシフトレバーはセットで14万円のオプション。拡大
日本市場で販売される「911カレラT」はPDK仕様のみ。コンベンショナルなMTモデルは用意されない。
日本市場で販売される「911カレラT」はPDK仕様のみ。コンベンショナルなMTモデルは用意されない。拡大
車速に合わせて可動するリアウイングは、ボタン操作でも高さを調整できる。
車速に合わせて可動するリアウイングは、ボタン操作でも高さを調整できる。拡大

違いは車内で実感できる

911に乗るのは9カ月ぶり、GT3以来である。公道レーサーのGT3のように緊張させられることもなく乗り込むと、エアコンルーバーの黄色がサプライスだった。レザー内装のステッチも黄色だ。911らしくなくて、イイ。

軽量化を象徴するのは、ドアハンドルのナイロンベルト化だ。これも黄色だから、室内ですごく目立つ。ただ、操作はしにくく、“引き”もかなり重い。最初、別のところにハンドルレバーがあるのか、探してしまった。助手席のVIPを降ろすときは、要エスコートである。

後席はない。2シーターである。しかしもともと911のリアシートは大人不可だ。カーペットは敷かれているから、収納としてはかえって使いやすそうだ。リアウィンドウとリアクオーターウィンドウもスペシャルである。フロントと叩き比べてみるとわかる。スマホにも使われている軽量強化ガラスで、4kg近い重量カットを果たしたという。そのほか、見えないところではボディーの吸音材も省かれている。

走りだすと、たしかにロードノイズは大きめだ。ノーマル・カレラより音がじかに伝わってくる感じがする。だが、それもほどほどである。GT3のようにリアタイヤの巻き上げた砂や細かい石がホイールハウスでチリチリはぜるようなことはない。

レーシングイエローのエアコンルーバーが目を引く。その下の7インチモニターはタッチパネル式。
レーシングイエローのエアコンルーバーが目を引く。その下の7インチモニターはタッチパネル式。拡大
シートの座面や背もたれには、「Sport-Tex」と呼ばれるファブリックが用いられる。ヘッドレスト部の刺しゅうも特徴的。
シートの座面や背もたれには、「Sport-Tex」と呼ばれるファブリックが用いられる。ヘッドレスト部の刺しゅうも特徴的。拡大
後席は“レス”が基本。オプションとして取り付けることもできる。キャビンについては吸音材も大幅に削減されている。
後席は“レス”が基本。オプションとして取り付けることもできる。キャビンについては吸音材も大幅に削減されている。拡大
チタングレーで塗られた、20インチのカレラSホイール。タイヤは「ピレリPゼロ」が組み合わされていた。
チタングレーで塗られた、20インチのカレラSホイール。タイヤは「ピレリPゼロ」が組み合わされていた。拡大

楽しむならスポーツ+

吸音材を省いたせいか、3リッター水平対向6気筒ツインターボのエンジン音もノーマルのカレラより少し大きいような気がする。しかしそれをいやがる911乗りはいないことを願いたい。筆者は911のアイドリングストップも納得いかない。止まると、いまでもカルくドキッとする。磨き続けて半世紀有余のフラットシックスも、止まっていたらゼロである。しかも、いかなPDKだって、発進はコンマワンテンポ遅れる。と考える人も多いのか、アイドリングストップのキャンセルボタンは、センターフロアのいちばん近いところに付いている。

高速道路100km/hでのエンジン回転数は、7速トップで1600rpm。ノーマルモードでアクセルを緩めれば、800rpmのアイドリングに落ちてコースティングする。100km/hでスポーツモードにすると、6速にシフトする。スポーツ+に上げれば、ブリッピングして4速まで落とす。カレラ系のエンジンは7400rpmまで回り、パドルを引けば100km/hでも2速(6000rpm)までシフトダウンできる。

スポーツ+では町なかでもこまめに回転合わせをして低めのギアを選び、スクランブル加速に備える。レーシングライクだが、実用をためらうほど激しくはない。エンジンマウントは最も硬くなり、フラットシックスの息づかいを味わうにはいちばんだ。

スポーツ+の乗り心地はさすがに硬い。そのかわり、受ける入力が増せば増すほど、しなやかさを増す。行きつけの山道にあるエゲツないほどデコボコしたスピードハンプ区間を突破して、911ほどアシとボディーが安定しているクルマはなかなかない。

「911カレラT」には、「リアアクスルステアリング」と呼ばれる後輪操舵システムが40万9000円のオプションとして用意される。
「911カレラT」には、「リアアクスルステアリング」と呼ばれる後輪操舵システムが40万9000円のオプションとして用意される。拡大
エンジン回転計を中央に据えた5連メーター。右から2番目はマルチインフォメーションディスプレイになっている。
エンジン回転計を中央に据えた5連メーター。右から2番目はマルチインフォメーションディスプレイになっている。拡大
センターコンソールには、サスペンションやリアウイング、排気音などの調節スイッチが並ぶ。
センターコンソールには、サスペンションやリアウイング、排気音などの調節スイッチが並ぶ。拡大
0-100km/hの加速タイムは、PDK仕様車の場合で4.2秒。最高速は291km/hと公表される。
0-100km/hの加速タイムは、PDK仕様車の場合で4.2秒。最高速は291km/hと公表される。拡大

プレーンな味の911

試乗中に出掛けたワインディングロードは、あいにく凍結防止剤がまかれていて、満足にスロットルを開けることはできなかった。しかし911カレラTのスペックを知っていると、町なかを走りだしたときから、たしかにぜい肉のない軽さを感じた。現行911で最もプレーンなドライブフィールが味わえるモデルといっていいと思う。

ガラス類の軽量化も賢いソリューションだ。ボディーの高いところにあるパーツだから、身のこなしの軽さに効いていそうである。ロードバイク(自転車)ライダーでも、スタンディングで自転車を振ったときに効くといって、いちばん高い位置にあるサドルを軽くしたがる人がいる。

ドアベルトは最後まで使いにくかったが、「愛には、引っかかるクギが要る」という言葉もある。いま、輸入車業界では発売記念の高付加価値モデル“ローンチエディション”がはやっている。911カレラTは991型のファイナルエディションとして、日常的に911のファン・トゥ・ドライブを楽しみたい人にお薦めだ。

(文=下野康史<かばたやすし>/写真=田村 弥/編集=関 顕也)

今回は、高速道路を中心に310kmほどの道のりを試乗。燃費は満タン法で8.8km/リッター、車載の燃費計で8.5km/リッターを記録した。燃料タンクの容量は64リッター。
今回は、高速道路を中心に310kmほどの道のりを試乗。燃費は満タン法で8.8km/リッター、車載の燃費計で8.5km/リッターを記録した。燃料タンクの容量は64リッター。拡大
インナードアハンドルは、軽量化のためナイロンベルト化されている(写真中央)。
インナードアハンドルは、軽量化のためナイロンベルト化されている(写真中央)。拡大
リアエンドのセンターからは、ブラック塗装が施された2本出しのエキゾーストパイプが顔をのぞかせる。
リアエンドのセンターからは、ブラック塗装が施された2本出しのエキゾーストパイプが顔をのぞかせる。拡大
ボディーカラーは試乗車のレーシングイエローを含む全9色。車体の側面はロゴ入りのストライプでドレスアップされる。
ボディーカラーは試乗車のレーシングイエローを含む全9色。車体の側面はロゴ入りのストライプでドレスアップされる。拡大

テスト車のデータ

ポルシェ911カレラT

ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4527×1808×1285mm
ホイールベース:2450mm
車重:1445kg(DIN)
駆動方式:RR
エンジン:3リッター水平対向6 DOHC 24バルブ ターボ
トランスミッション:7段MT
最高出力:370ps(272kW)/6500rpm
最大トルク:450Nm(45.9kgm)/1700-5000rpm
タイヤ:(前)245/35ZR20 91Y/(後)305/30ZR20 103Y(ピレリPゼロ)
燃費:8.5リッター/100km(約11.8km/リッター、NEDC複合サイクル)
価格:1432万円/テスト車=1778万5000円
オプション装備:カレラTインテリアパッケージ(46万5000円)/レザーインテリアブラック カレラTインテリアパッケージ<レーシングイエロー>(55万1000円)/リアアクスルステアリング(40万9000円)/グレートップウインドスクリーン(2万1000円)/パークアシスト<リバーシングカメラ付き>(29万円)/電動可倒式ドアミラー(5万5000円)/フロントエプロン塗装仕上げ(5万7000円)/リアエプロン塗装仕上げ(6万円)/ボディーカラー同色塗装エアベントストラット(15万2000円)/アルカンターラGTスポーツステアリング+PDKレバー(14万円)/アダプティブスポーツシートプラス(44万5000円)/スポーツクロノパッケージ(5万2000円)/LEDメインブラックヘッドライト<PDLS含む>(58万3000円)/ティンテッドテールライト(9万8000円)/アルミペダル(6万3000円)/アルミルック仕上げ燃料キャップ(2万4000円)

テスト車の年式:2018年型
テスト開始時の走行距離:4789km
テスト形態:ロードインプレッション
走行状態:市街地(1)/高速道路(8)/山岳路(1)
テスト距離:316.9km
使用燃料:36.2リッター(ハイオクガソリン)
参考燃費:8.8km/リッター(満タン法)/8.5km/リッター(車載燃費計計測値)
 

ポルシェ911カレラT
ポルシェ911カレラT拡大
エンジンフードを開けて目に入るのは冷却用のファンのみ。エンジン本体を直接見ることはできない。
エンジンフードを開けて目に入るのは冷却用のファンのみ。エンジン本体を直接見ることはできない。拡大
ラゲッジスペースは車体前方に確保されている。容量は145リッター。
ラゲッジスペースは車体前方に確保されている。容量は145リッター。拡大
ステアリングホイールのセンター右下には、ダイヤル式の走行モードセレクターがレイアウトされる。
ステアリングホイールのセンター右下には、ダイヤル式の走行モードセレクターがレイアウトされる。拡大
サイドシルには「Carrera T」ロゴ入りのドアシルプレートが添えられる。
サイドシルには「Carrera T」ロゴ入りのドアシルプレートが添えられる。拡大
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