背の高いスーパーカー

スペックを比べてみると、実に単純明快な事実が判明した。

アウディRS 7スポーツバック パフォーマンス
エンジン:V型8気筒(3992cc) DOHC インタークーラー付きツインターボ
最高出力:605ps
最大トルク:700Nm(オーバーブースト時は750Nm)
車両重量:2050kg

ランボルギーニ・ウルス
エンジン:V型8気筒(3996cc) DOHC インタークーラー付きツインターボ
最高出力:650ps
最大トルク:850Nm
車両重量:2200kg

んでもって、車両重量も見た目ほどの差はない。たったの150kg差だもん。おかげでパワーウェイトレシオもトルクウェイトレシオも、わずかながらウルスのほうが上だ。よく見たら、アウディのほうはボア×ストロークが84.5mm×89.0mmのロングストロークタイプ。一方ウルスは86.0mm×86.0mmのスクエアで、その分高回転型(?)だったのですね。アウディエンジンのブーストを上げただけじゃなかったんだ。さすがランボルギーニ!

ちなみにトルクウェイトレシオは、私が「もう速すぎてついていけない」と、2年前に降りた「フェラーリ458イタリア」とほぼ同じでした。こりゃ速いわけだ……。

コーナリングもまったく安定している。ビックリするくらい乗り心地がいいのに、しかも重心の高いSUVなのに、なんでこんなにビターッっと路面に張り付いてくれるんでしょう。これはまさしく背の高いスーパーカーそのもの! スゲエッ!

アウディRS 7スポーツバック パフォーマンス(写真=アウディ)
アウディRS 7スポーツバック パフォーマンス(写真=アウディ)拡大
ランボルギーニ・ウルス
ランボルギーニ・ウルス拡大
「ウルス」の4リッターV8ツインターボエンジン。
「ウルス」の4リッターV8ツインターボエンジン。拡大
清水 草一

清水 草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください!』(三推社/講談社)、『フェラーリを買ふということ』(ネコ・パブリッシング)などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』(三推社/講談社)、『高速道路の謎』(扶桑社新書)といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

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