ドイツ車にはないものを感じてほしい

――都市型SUV用の、または高性能セダンの付加価値としての四輪駆動システムについて、どうお考えですか?

アンパラト:今年2019年の終わりまでに、四輪駆動のクルマを出す予定です。具体的には、「308プラグインハイブリッド」に、e-AWDを搭載します。CO2の排出を抑えられる燃費のいいクルマです。1年後には、508のPHVバージョンが加わり、これも駆動方式にe-AWDを採用します。現在はクルマの電動化、EVへの移行が進行中で、歴史的にも大きな変動期です。プジョーにとって素晴らしい時期だと、ポジティブに捉えています。

――内外ともデザインは個性的です。では、ドライブフィールに「プジョーらしさ」はありますか? 最近のフランス車は、ドイツ車のドライブフィールに近づいているように感じられますが?

アンパラト:ドイツのブランドと比べられるのは、恥ずかしいことではありません。プジョーは「ラテン系のドイツ車」と言っていいのではないでしょうか。冗談ですがね。

ぜひ508を試乗してみてください。(フォルクスワーゲンの)「パサート」にも乗ってみてください。できたら都市部ではなく、山岳路がいい。ハンドリング、アイコックピットのダイレクトビジョン。ドイツ車には感じられないものがあるはずです。小径のステアリングホイールが、また違いを生み出している。ダイレクトなロードハンドリングは、プジョーのDNAなのです。

新型「508」は、足まわりに電子制御エアサスペンションを採用。しなやかな乗り心地を実現したという。(写真=プジョー・シトロエン・ジャポン)
新型「508」は、足まわりに電子制御エアサスペンションを採用。しなやかな乗り心地を実現したという。(写真=プジョー・シトロエン・ジャポン)拡大
「508GTライン」のシート。独特なパターンのステッチが個性を主張する。
「508GTライン」のシート。独特なパターンのステッチが個性を主張する。拡大
1.6リッターの直4ガソリンターボエンジンは、最高出力180ps、最大トルク250Nmを発生する。
1.6リッターの直4ガソリンターボエンジンは、最高出力180ps、最大トルク250Nmを発生する。拡大
「実際に運転してみれば、ドイツ車とは違ったプジョーならではの走りのよさがわかるはず」とアンパラト氏。
「実際に運転してみれば、ドイツ車とは違ったプジョーならではの走りのよさがわかるはず」とアンパラト氏。拡大
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