第198回：RSのRS違い 【カーマニア人間国宝への道】

オートマですよ

担当サクライ君から、ステキな提案が届いた。「今度『GRヤリス』を編集部で借りるんですが、お乗りになりますか」。

GRヤリスといえば、話題の激速国産コンパクト。モータージャーナリストが多数購入していることからもわかるように、カーマニア的に大変な重みを持つモデルである。

ただ、もともとドブス（私見です）のヤリスを戦闘的なルックスに仕上げているだけに、モテないオーラも非常に強い。つまりカーマニアとして、いろいろな意味で心をかき乱されるクルマなのである。

私は「乗る乗る～！」と即答した。

1都3県に緊急事態宣言が出る前夜。サクライ君がGRヤリスでわが家に乗りつけた。運転席に乗り込んでシートベルトを締め、いざ走りだそうとして驚愕（きょうがく）。

オレ：これ、オートマじゃん！
サクライ：オートマです。
オレ：オートマのGRヤリスって、あんまり速くないヤツだよね？
サクライ：……でも、ここまで（走ってきた印象は）悪くない感じでしたよ。

オートマというかCVTのGRヤリスが悪くないことは、私も知っている。富士スピードウェイのショートサーキットで開催された試乗会にて、「これ、意外と速いし、楽しいじゃん！」と思ったのを覚えている。

しかし、『webCG』の編集者からわざわざ「GRヤリス、お乗りになりますか？」と提案されたのだから、最強の1.6リッター直3ターボ272PSフルタイム4WD自動ブリッピング機能付き6段MTモデル「RZ」だと思うのが自然だろう。

1都3県に緊急事態宣言が出る前夜、「GRヤリスRS」で首都高に出撃。戦闘的なルックスに仕上げられた「モテないカー」の超新星をチェックした。

拡大

「GRヤリス」と聞いてはいたが、今回の試乗車は最高出力120PSの1.5リッター直3自然吸気エンジンにCVTが組み合わされた「RS」であった。モテないオーラは一緒だが、これ、前輪駆動のオートマじゃん！

拡大

「GRヤリスRS」のインストゥルメントパネル。標準車「ヤリス」のデザインに準じており、専用ステアリングホイールなどは装着されるものの、特にスパルタンな演出はない。そもそもRSは、WRCのホモロゲーション（連続した12カ月間に2500台以上の生産が条件）を取得するために開発された、ラリー参戦のためのベースモデルだといわれている。

拡大

次ページ : 最近のトヨタはマニアにも優しい