ルノー・メガーヌ ルノースポール トロフィーEDC（後編）

パワーを存分に引き出せる

「以前所有していたメガーヌ ルノースポール（以下R.S.）トロフィーEDCはサーキットのスポーツ走行でタイヤがバースト寸前になってしまったが、峠道で乗るぶんには非常に気持ちのいい、走る喜びがビンビンに感じられるクルマでした」と、同車を評価した池沢早人師先生。

ワインディングロードをメインステージとするなら、文句ナシといったところでしょうか。
「はい。300PSぐらいのクルマのなかでは極めてポテンシャルが高く、速いクルマだと思います。速いというか、正確には『十分に楽しめるクルマ』でしょうか」

確かに走りは楽しいです。
「BMWの『M4』やポルシェの『911ターボ』あたりの500PS超級になってくると、サーキット以外ではどう考えても（パワーを）使い切れないじゃないですか？　でもメガーヌR.S.トロフィーであれば、全パフォーマンスを引き出してワインディングロードを楽しめそうな気になります。なんといいますか、『おいしいものを全部食べ尽くせる！』みたいな感覚ですよね」

500PSオーバーになると……。
「すごくおいしいのでしょうが、そもそも食べられません……。みたいな感じになりますからね」

でも、逆にメガーヌR.S.トロフィーEDCのダメなところ、あるいはイマイチな点などはないのでしょうか？
「うーん、やっぱりタウンスピードでの乗り心地が硬いという点は、リアルスポーツであれば問題ないのかもしれませんが、メガーヌのような実用的なハッチバック車に期待する乗り心地としては、ちょっとどうかなと思いますよね……」

2019年の年末に、外装色が「ジョン シリウス メタリック」の「メガーヌ ルノースポール トロフィーEDC」を新車で購入した池沢早人師先生。今回の試乗車は、かつての愛車と同じEDC搭載のマイナーチェンジモデルで、変更ポイントについても評価していただいた。

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「500PS超級のスポーツモデルだと、サーキット以外でパワーを使い切ることは難しいと思いますが、（最高出力が300PSの）『メガーヌ ルノースポール トロフィーEDC』は、全パフォーマンスを使ってワインディングロードでの走りを楽しめるような気がします」と池沢先生。

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【ルノー・メガーヌ ルノースポール トロフィーEDC】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4410×1875×1465mm／ホイールベース：2670mm／車重：1400kg／駆動方式：FF／エンジン：1.8リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ／トランスミッション：6段AT／最高出力：300PS（221kW）/6000rpm／最大トルク：420N・m（42.8kgf・m）/3200rpm／タイヤ：（前）245/35R19 93Y／（後）245/35R19 93Y（ブリヂストン・ポテンザS001）／燃費：11.8km/リッター（WLTCモード）／価格：504万円

【取材時の燃費データ】
テスト距離：--km（市街地3：高速道路5：山岳路2）／使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）／参考燃費：--km/リッター

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