トヨタ・カローラ クロスS（4WD/CVT）【試乗記】
T印良品かっ！ 2021.11.29 試乗記 発売以来セールス好調と伝えられるトヨタのSUV「カローラ クロス」だが、どこがそんなにすごいのだろうか？ ハイブリッドの4WD車に乗ってみると、なるほど、このメーカーでなければ成し得ない商品力の高さがみえてきた。デカさ際立つカローラ
トヨタの広報車デポで初めて見た実物のカローラ クロスは、デッカかった。隣に新型「ランドクルーザー」が白い巨体を休めていたが、それと比べてもそんなに貫禄負けしていない。
カローラ クロスは内容的に「C-HR」と近似性が高いが、ボディーはひとまわり大きい。全長は10cm長く、全高は7cm高い。
同じホイールベースのSUVでも、アバンギャルドなクーペルックのC-HRとはまったく違うものにつくり分けている。実用的に見えて、奇をてらったところがない。「みんなのカローラ」ならぬ、「みんなのSUV」といった印象のデザインだ。
パワートレインは1.8リッターガソリンと1.8リッターハイブリッドのふたつ。これまでの受注ではハイブリッドが8割以上を占めるというが、品ぞろえもハイブリッドのほうが豊富である。純ガソリンモデルは2WDのみだが、ハイブリッドにはE-Fourも用意される。C-HRハイブリッドにはない4WDだ。
今回、試乗したのは、ハイブリッドの中間グレード「S」のE-Four（295万9000円）である。同じカローラファミリーでカローラ クロスが最も競合しそうなのは「ツーリング」だろう。東京オリンピックの自転車ロードレースで、全チームのサポートカーとして活躍したステーションワゴンだ。ちなみにツーリングのハイブリッドS（E-Four）との価格差は小さく、17万円ほどだ。
スポーツ性もイイ感じ
見た目のファーストインプレッションが「デカッ！」なら、走りだした第一印象は「これがカローラかッ!?」であった。それくらい、カローラ クロスは脱カローラ的なクルマだった。
まず乗り心地が上質だ。リアサスペンションに新開発のトーションビーム式を採用した2WDに対して、E-Fourの後ろアシはこれまでどおりのダブルウイッシュボーン式だが、どんなカローラよりもストローク感があり、しかもフラットで落ち着いている。
後輪駆動用のモーターを追加したE-Fourは1490kg。ハイブリッドの2WDより110kg重いのも、乗り心地には効いているかもしれない。
重くなった車重にも1.8リッター4気筒ハイブリッドのパワーソースは不満なしである。身のこなしは1490kgと思えないほど落ち着き払っているのに、加速はむしろ軽快と言いたい。
「RAV4」や「ハリアー」の2.5リッター4気筒にしても、「ヤリス」や「アクア」の1.5リッター3気筒にしても、最近のトヨタ製ハイブリッドはスポーツ性能でもイイ線いっていると思う。
電気式CVTによる「プリウス」の加速感を、ビヨーンと伸びるゴムにたとえて“ラバーバンドエフェクト”と揶揄（やゆ）する海外メディアも多かったが、いまやそんな批判は当たらない。無段変速だからシフトアップ感はないものの、右足の踏み込みに応じてメリハリのある加速をみせる。速さや楽しさでもトヨタハイブリッドは進化し続けていると思う。
扱いやすくてチープじゃない
ボディー全高は1620mmあり、リフトパーキングは無理になった。運転席のヒップポイントは、他のカローラより55mm上がっている。SUVらしい居住まいになったが、かといって高すぎない。ボディー全幅は1.8ｍを超えたが、ドアミラーの鏡面が大きいためか、狭いところでのすり抜けもそれほど苦労しなかった。運転のしやすさというカローラの伝統は、SUVでも受け継がれている。
荷室の奥行きはツーリングほど大きくはない。しかも後席背もたれを倒すと、10cm以上の段差ができてしまう。外遊び好きが選ぶはずのSUVなのに、最大時の荷室をフラットにするにはオプションのパーツを求めないといけない。最近のヨーロッパ車の悪しきオプション商法を見習わないでもらいたい。
カローラ クロスは日本製だが、タイで先行発売したアジア戦略車でもある。タイ工場でつくられ、日本にお取り寄せされるe-POWERの「日産キックス」は、内装などに新興国向けの割り切りも散見されるが、カローラ クロスにそうしたチープさは見られない。
トヨタのハイブリッド車にはタコメーターが付いていないクルマも多いが、カローラ クロスの液晶計器盤には標準装備だ。平坦な高速道路の100km/h時に、アクセルを緩めると1100rpmまでエンジンを絞る。全閉にすればストンとゼロ回転になることが多い。エコラン好きの人には有用な情報ツールである。
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商品力は超強力
約270kmを走り、燃費は満タン法で20km/リッター近く、車載燃費計でも18km/リッターを超えた。今回のように走行距離が短いと、満タン法は誤差が出やすいが、いずれにしても“乗った感じ”からすると、やはりトヨタハイブリッドならではの好燃費である。
“乗った感じ”というのは、試乗の最初から最後まで変わらない。「これがカローラかッ!?」という車格破壊感である。雑味のないドライブフィールや走行感覚はハリアークラスと変わらないと思った。間違いなく史上最も“いいもの感”の高いカローラである。
既存の現行カローラとは見た目も乗り味も大きく異なる。なぜカローラ クロスとして出したのか。まったく別のクルマとして売る選択もあったと思われるが、カローラの名が冠されているからこそ、じゃあ“SUV”という新ジャンルに行ってみるか、という層も多いのだろう。トヨタの境地、おそるべし。「クラウン クロス」も、つくったらぜったい売れると思う。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝峰 昌宏／編集＝関 顕也）
テスト車のデータ
トヨタ・カローラ クロスS
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4490×1825×1620mm
ホイールベース：2640mm
車重：1490kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.8リッター直4 DOHC 16バルブ
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：98PS（72kW）/5200rpm
エンジン最大トルク：142N・m（14.5kgf・m）/3600rpm
フロントモーター最高出力：72PS（53kW）
フロントモーター最大トルク：163N・m（16.6kgf・m）
リアモーター最高出力：7.2PS（5.3kW）
リアモーター最大トルク：55N・m（5.6kgf・m）
システム最高出力：122PS（90kW）
タイヤ：（前）215/60R17 96H／（後）215/60R17 96H（ブリヂストン・アレンザ001）
燃費：24.2km/リッター（WLTCモード）
価格：295万9000円／テスト車＝326万3150円
オプション装備：アクセサリーコンセント＜AC100V・1500W、非常時給電システム付き＞（4万4000円）／ブラインドスポットモニター＋パーキングサポートブレーキ（4万4000円）／パノラミックビューモニター（2万7500円）／寒冷地仕様＜ウインドシールドデアイサー、ヒーターリアダクトなど＞PTCヒーター付き＋LEDリアフォグランプ＜右側のみ＞＋ステアリングヒーター（3万8500円）／ ※以下、販売店オプション ETC2.0ユニット ナビキット連動タイプ（3万3000円）／カメラ別体型ドライブレコーダー＜スマートフォン連携タイプ＞（6万3250円）／トノカバー（2万5300円）／フロアマット＜ラグジュアリータイプ＞（2万8600円）
テスト車の年式：2021年型
テスト開始時の走行距離：1845km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：267.6km
使用燃料：13.7リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：19.5km/リッター（満タン法）／18.4km/リッター（車載燃費計計測値）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
