フェラーリSF90ストラダーレ（後編）

ステアリングフィールに重厚感がほしい

「アクセルワークはかなり慎重に行う必要があり、ラフに踏むと必ずや怖い思いをするでしょう」と、フェラーリSF90ストラダーレの走りについて感想を述べた、漫画界のレジェンドにして元JGTCレーサーの池沢早人師先生。ドライブフィールに関して、もう少し詳しく話を聞いてみることにしたい。

PHEVということでどこか勝手に安心・安全なイメージを抱いていましたが、アクセルコントロールは慎重に行う必要があるのですね？
「まぁ慎重にというよりも、ラフな操作をしなければ問題ありません。怖いといっても、ハーフスロットルぐらいまでだったら大丈夫だと思いますよ。それ以上開けると、それはもう（笑）。で、半開でも十分な速さを堪能できますし、エキゾーストサウンドもかなりいいです」

そうですか！ では乗り心地やシートのつくりなどはどうですか？
「今回、都内の自宅から環八と東名高速を通るルートで箱根まで来ましたが、一般道と高速道路ではさすがにちょっと（乗り心地が）硬いと感じました。ずっと同じ姿勢でいるとややツラくなるというか。でも箱根のワインディングロードでは“いい感じ”と言えるバランスに変化しますね」

ステアリングフィールはどうでしょう？
「うーん、これは個人的な好みの話になってしまうのかもしれませんが、シャープすぎるというかクイックすぎるというか──。まぁそれが最近のトレンドで、前に試乗した『フェラーリ・ローマ』もそんな感じでしたが、僕個人はもうちょっと重みが感じられる、重厚なタッチのほうが好きですね」

箱根のワインディングロードを行く「フェラーリSF90ストラダーレ」。池沢早人師先生は「パワーの出方が強烈なので、アクセルワークはかなり慎重に行う必要があります」と言う。

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「一般道や高速道路では少し硬めですが、ワインディングロードでは“いい感じ”と言えるバランスに変化しますね」と、池沢先生はシートや乗り心地への感想を述べた。

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【フェラーリSF90ストラダーレ】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4710×1972×1186mm／ホイールベース：2650mm／車重：1570kg（乾燥重量）／駆動方式：4WD／エンジン：4リッターV8 DOHC 32バルブ ターボ／モーター：交流同期電動機／トランスミッション：9段AT／エンジン最高出力：780PS（574kW）/7500rpm／エンジン最大トルク：800N・m（81.6kgf・m）/6000rpm／フロントモーター最高出力：135PS（99kW）（1基当たり）／フロントモーター最大トルク：85N・m（8.7kgf・m）（1基当たり）／リアモーター最高出力：204PS（150kW）／リアモーター最大トルク：266N・m（27.1kgf・m）／システム最高出力：1000PS（735kW）／タイヤ：（前）255/35ZR19 91Y／（後）315/30ZR20 104Y（ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2）／燃費：6.0リッター/100km（約16.7km/リッター、WLTCモード）／価格：5340万円

【取材時の燃費データ】
テスト距離：315.0km（市街地2：高速道路6：山岳路2）／使用燃料：46.6リッター（ハイオクガソリン）／参考燃費：6.7km/リッター（満タン法）

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