ボルボXC40リチャージ アルティメット ツインモーター（4WD）／C40リチャージ プラス シングルモーター（FWD）
ハズレなしの安心感 2022.10.14 試乗記 着々と電動化の歩みを進めるボルボは、すでに日本でも「C40リチャージ」と「XC40リチャージ」の2車種の電気自動車（BEV）をリリースしている。今回は前者の前輪駆動モデルと後者の四輪駆動モデルを連れ出し、それぞれの個性の違いを探ってみた。選べる4つのBEV
2025年には日本で販売する車両の45％をBEVにするというボルボ。最初の「C40リチャージ ツイン」の発表から1年もたたないうちに、ラインナップが4モデルに拡大しているのは、その意気込みの表れだろう。
実はスウェーデン本国では、XC40のBEVが先にデビューしていたが、日本では話題性を考えてBEV専用モデルのC40リチャージを最初に発表。当初はツインモーター仕様だけだったが、2022年3月にシングルモーターがラインナップに加わり、さらに2022年5月にはXC40リチャージを追加。XC40リチャージにもシングルモーターとツインモーターが用意され、現在はボディータイプがSUVクーペのC40とSUVのXC40の2つに、パワートレインがシングルモーターとツインモーターの2つになり、計4タイプが自由に選べるのだ。購入を考えている人にとっては、モデル選びが悩ましくも楽しい時間になるに違いない。
ちなみに、XC40に対してC40は20万円高く、“プラス”と呼ばれるトリムレベルを採用するシングルモーターに対して、より装備が充実した“アルティメット”を採用するツインモーターは100万円高と、価格設定は明快である。
今回はその4タイプのなかから、「C40リチャージ プラス シングルモーター」（599万円）と、「XC40リチャージ アルティメット ツインモーター」（679万円）を選んで、そのキャラクターの違いに迫ることにする。
BEVならではの個性
C40リチャージとXC40リチャージは、ともに「CMA（コンパクト・モジュラー・アーキテクチャー）」を採用するコンパクトモデルで、4440mmの全長や1875mmの全幅、2700mmのホイールベースは共通。全高はXC40リチャージの1650mmに対して、クーペのようなルーフラインが特徴のC40リチャージは55mm低い1595mmとなる。
BEV専用モデルとして登場したC40リチャージは、フロントグリルにボディー同色のカバーが施されるおかげで、これまでのボルボ車とは異なる個性を放っている。これにならい、BEVとガソリンエンジン仕様が存在するXC40でも、BEVのXC40リチャージだけはC40リチャージと同じフロントマスクを採用し、ガソリンエンジン仕様と差別化が図られている。インテリアでもC40リチャージを特徴づける「トポグラフィーパネル」が、XC40リチャージにも備わる。これは、スウェーデンのアビスコ国立公園の地図の等高線をイメージした装飾パネルで、バックライトにより助手席前やフロントドアを彩るものだ。ボディータイプこそ異なるものの、C40リチャージとXC40リチャージは共通のアイテムにより、BEVとしての個性を打ち出しているというわけだ。
一方、フォルムが異なるC40リチャージとXC40リチャージでは、後席やラゲッジスペースに差があり、XC40リチャージのほうが後席のヘッドルームに数cm余裕があり、ラゲッジスペースもC40リチャージの413リッターに対してXC40リチャージが452リッターと上回るのだ。C40リチャージの後ろ姿があまりにカッコいいだけに、デザインを重視するか、機能性を重視するか、実に悩ましいところだ。
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速いだけじゃないツインモーター
まずはツインモーターから試してみることにする。XC40リチャージ アルティメット ツインモーターのパワートレインは、前後それぞれに最高出力204PSのモーターを搭載することで4WDを構成し、システム総出力は408PSに達する。床下には容量78kWhの駆動用バッテリーを配置し、一充電走行距離は484kmを誇る。
早速走りだすと、アクセルペダルを軽く踏んだだけで、2150kgの重量級ボディーがいとも簡単に動き出す。BEVだけにアクセル操作に対するレスポンスは鋭く、街なかでも高速道路でも小気味よいドライブが楽しめるのが良い。アクセルペダルに載せた右足にさらに力を込めると、上半身がシートに押しつけられるほど強烈な加速に見舞われる。0-100km/h加速＝4.7秒はダテじゃない！
それでも前：235/45R20、後ろ：255/40R20のタイヤにトルクを配分することで、加速時にもしっかりとトラクションを確保しているのが4WDの面目躍如。通常の加減速でも、ピッチング方向の動きが穏やかなのは、4WD化のメリットといえる。乗り心地はやや硬めで、そのぶんコーナーを通過する際のロールやピッチングの動きはよく抑えられており、ハンドリングもナチュラル。スポーティーに走らせるのが楽しい仕上がりである。
カジュアルに乗れるシングルモーター
一方、C40リチャージ プラス シングルモーターは、フロントに搭載した231PSのモーターで前輪を駆動する構成。搭載するバッテリー容量はツインモーターより小さい69kWhだが、控えめな出力のおかげで一充電走行距離は502kmと長い。
ツインモーターに比べて最高出力は6割弱というシングルモーターだが、車両重量が2000kgと150kg軽いこともあり、0-4919rpmで最大トルク330N・mを発生するモーターは発進から余裕は十分。高速域でもその勢いは衰えず、あらゆるシーンでストレスのない加速が楽しめる。急加速時に軽いトルクステアがみられたが、気にするほどのレベルではなく、シングルモーター仕様だからといって不満を抱くことはほぼ皆無といえる。
C40／XC40リチャージには、アクセルペダルの踏み加減ひとつで、加速も減速も、またコースティングも可能なワンペダルドライブ機能が備わり、アクセルペダルをオフにすることで完全停止も可能だ。ツインモーターではかなり強力に回生ブレーキが利くが、シングルモーターでは多少利きが緩やかで、そのぶん操作がしやすいのもうれしいところだ。
乗り心地の印象もツインモーターとは違っている。がっちりと路面をつかむようなツインモーターに対して、シングルモーターのサスペンションはストローク感があり、マイルドかつスムーズな乗り心地を示してくれる。そのぶん、高速走行時には多少ピッチングが残ることもあるが、それでも背が高い割に挙動は安定しており、気持ちのいいドライブが楽しめるのだ。
正直なところ、シングルモーターとツインモーターのどちらを選んでも後悔はないと思うが、カジュアルに乗りたい人にはシングルモーターが、スポーティーなドライブを好む人や、降雪地域に住む人にはツインモーターがオススメだろう。
（文＝生方 聡／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝）
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テスト車のデータ
ボルボXC40リチャージ アルティメット ツインモーター
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4440×1875×1650mm
ホイールベース：2700mm
車重：2150kg
駆動方式：4WD
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
フロントモーター最高出力：204PS（150kW）/4350-1万3900rpm
フロントモーター最大トルク：330N・m（33.7kgf・m）/0-4350rpm
リアモーター最高出力：204PS（150kW）/4350-1万3900rpm
リアモーター最大トルク：330N・m（33.7kgf・m）/0-4350rpm
システム最高出力：408PS（300kW）
システム最大トルク：660N・m（67.3kgf・m）
（前）235/45R20 100V XL／（後）255/40R20 101V XL（ピレリPゼロELECT）
一充電走行距離：484km（WLTCモード）
交流電力量消費率：188Wh/km
価格：679万円／テスト車＝726万9650円
オプション装備：ボディーカラー＜セージグリーンプレミアムメタリック＞（13万円）／シート＆インテリア＜テイラードウールブレンド ミッドナイトジンク＞（13万円）／ピクセルLEDヘッドライト＜フルアクティブハイビーム付き＞＋LEDフロントフォグライト＜コーナリングライト機能付き＞（13万円） ※以下、販売店オプション ボルボ・ドライブレコーダー＜フロント＆リアセット＞（8万9650円）
テスト車の年式：2022年型
テスト開始時の走行距離：2649km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：--km/kWh
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ボルボC40リチャージ プラス シングルモーター
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4440×1875×1595mm
ホイールベース：2700mm
車重：2000kg
駆動方式：FWD
モーター：交流同期電動機
最高出力：231PS（170kW）/4919-1万1000rpm
最大トルク：330N・m（33.7kgf・m）/0-4919rpm
タイヤ：（前）235/50R19 103V XL／（後）255/45R19 104V XL（ピレリPゼロELECT）
一充電走行距離：502km（WLTCモード）
交流電力量消費率：159Wh/km
価格：599万円／テスト車＝620万9650円
オプション装備：ボディーカラー＜クリスタルホワイトプレミアムメタリック＞（13万円）／シート＆インテリア＜テキスタイル／マイクロテックコンビネーション＞（0円） ※以下、販売店オプション ボルボ・ドライブレコーダー＜フロント＆リアセット＞（8万9650円）
テスト車の年式：2022年型
テスト開始時の走行距離：1850km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：--km/kWh
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースレポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
