スペックがすべて判明！ 新型ロータリーエンジン搭載の「マツダMX-30」を詳しく見る
2023.01.25 デイリーコラム 拡大 |
新型ロータリーエンジンを搭載した「マツダMX-30」がいよいよ姿を現した。「国内で販売するかどうかは未公表」（マツダのスタッフ）とのことで日本向けはあっさりとした発表だったが、欧州では細かなスペックがすべて公開されている。その中身を見てみよう。
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モーターのパワーもアップ
マツダから、ついにロータリー復活のニュースが届けられた。ブリュッセルモーターショーにおいて、2023年1月13日にロータリーエンジンを発電機として使用するプラグインハイブリッド車「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」が初公開されたのだ。
これは、電気自動車（EV）の「MX-30 EVモデル」をベースに、ロータリーエンジン（型式：8C）を発電機として積み込んだもの。レシプロエンジンと比較して軽量コンパクトなロータリーエンジンならではのアイデアだ。もともとMX-30 EVモデルのボンネット内には、不自然なまでに大きな空間が残されていた。その空間に発電機と同軸でつながったロータリーエンジンを設置して、駆動用モーターに電力を供給。この発電ユニットに容量17.8kWhの駆動用二次電池と容量50リッターの燃料タンクを組み合わせ、マツダならではのシリーズ式プラグインハイブリッドとしている。
では、このロータリーエンジンを搭載するMX-30 e-SKYACTIV R-EVは、どの程度の性能を有するのだろうか。そのヒントは、欧州向けのマツダのウェブサイトにあった。なんと欧州では、すでに詳細なスペックが公開されている。
欧州仕様のスペックを見ると、搭載されるロータリーエンジンは、排気量830ccの1ローターで、圧縮比は11.9となる。強力な発電機を備えたこともあってか、駆動用モーターの最高出力はEVモデルの107kW（145PS）から、125kW（170PS）にまでアップ。0-62mph加速（いわゆる0-100km/h加速）は、EVモデルの9.7秒から9.1秒に向上している。ただし、最大トルクはEVモデルの271N・mから260N・mにダウン。また、87mph（約140km/h）の最高速にも変化はない。最高速はそのままで、トルクはわずかにダウン。それでも出力が25PSも上がっていることから、より伸びやかな加速を味わえることだろう。
満タン・満充電なら840kmも走れる
そして、気になるのは航続可能距離だ。充電された電力のみでの航続距離は124マイル（WLTPエレクトリックレンジ）で、km換算すると約198.4kmとなる。そして、充電した電力を使い切ったあとの航続可能距離は400マイル（約640km）以上と、英国マツダのウェブサイトで説明されている。また、充電した電力を使い切ったあとの燃費性能は7.6リッター/100kmとある。これを日本式に変換すると約13.2km/リッター。燃料タンク容量が50リッターということは、660kmを走れる。これに充電電力のみで走れる約200kmをプラスすれば、MX-30 e-SKYACTIV R-EVの航続可能距離は840km以上。うまく乗れば、東京～広島間を無給油・無充電で走り切れるのだ。
ちなみにイギリス仕様の価格は2万5995.83ポンド（約407万円）からであり、実は現地で販売されるMX-30 EVモデルと同じ価格だ。これはリチウムイオン電池の容量が、EVモデルが35.5kWhに対して、MX-30 e-SKYACTIV R-EVでは約半分の17.8kWhに減っているのが理由となるだろう。その差額分がロータリーエンジンと発電機（や燃料タンク等）に充てられている。価格が同じでEVとして使えながら、いざとなれば840kmを超える航続距離を実現する。実用度の高さから、売り上げ増は間違いないだろう。まさに本命のMX-30の登場だ。
ちなみにマニアックな話だが、8Cと名づけられた830㏄のロータリーエンジンは、過去に「RX-8」に搭載された「RENESIS 13Bロータリーエンジン」（645cc×2）や、2013年に発表された「デミオ レンジエクステンダーEV」に搭載されたロータリーエンジン（330㏄×1ローター）と比べると、排気量が大きいのが特徴だ。そして、大排気量といえば思い出されるのが、2007年に発表されるも実用化されなかった「次世代RENESIS 16X」だ。この幻のロータリーエンジンの排気量は800㏄×2だった。こうした過去のロータリーエンジンの知見が、新しい8Cには生かされているはず。830㏄という排気量からは、そんな歴史が感じられてならない。そして、ロータリーエンジンの命脈を残す存在。このロマンだけでもMX-30 e-SKYACTIV R-EVは尊い。
（文＝鈴木ケンイチ／写真＝マツダ／編集＝藤沢 勝）
鈴木 ケンイチ
1966年9月15日生まれ。茨城県出身。国学院大学卒。大学卒業後に一般誌／女性誌／PR誌／書籍を制作する編集プロダクションに勤務。28歳で独立。徐々に自動車関連のフィールドへ。2003年にJAF公式戦ワンメイクレース（マツダ・ロードスター・パーティレース）に参戦。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。見えにくい、エンジニアリングやコンセプト、魅力などを“分かりやすく”“深く”説明することをモットーにする。
