フォードグループから離れるということは、それまでグループ内で利用できていたプラットフォームやパワートレインなどのさまざまなリソースを自前でそろえなければならなくなることを意味していた。それはジャガー・ランドローバーに限ったことではなく、ボルボにとってもマツダにとっても同じことだった。ボルボは「Drive-E」と称する新エンジンを開発したし、マツダも「スカイアクティブ」を生み出した。
ジャガー・ランドローバージャパンの内藤久善氏は「インジニウム」エンジンについて次のように語った。「開発は、“ジャガーはパフォーマンスブランドなので、特にディーゼルの特性を生かし、しっかりと燃焼させよう”というコンセプトで進められました」
燃焼効率を高めることによって低回転域から43.8kgm（430Nm）というクラストップの最大トルクと180psの最高出力を発生させている。ライバルは40.8kgm（400Nm）未満である。

「エンジン内部の摩擦抵抗をいかに減らすかが開発目標のひとつです」（内藤氏）
具体的にはカムシャフトへのニードルローラーベアリングの使用やピストンへの特殊コーティング、排気バルブの可変タイミング化などである。排出ガス対策には、排ガス中のNO（一酸化窒素）とNO₂（二酸化窒素）を窒素に還元するアドブルー方式が採用されている。
インジニウムエンジンはまずこの2リッターのディーゼル版がリリースされたが、同排気量のガソリン版も控えている。さらには3気筒や6気筒の計画も存在していることも、内藤氏は否定していない。この点は、4気筒一本やりのボルボとは対照的なところだ。今後の展開に期待したい。