パワートレインは今日におけるジャガー・ランドローバー最新のもので、INGENIUM（インジニウム）と呼ばれる2リッター直列4気筒直噴ターボエンジンが搭載される。日本仕様では、ガソリンエンジンは200ps、249ps、300psの3タイプ、ディーゼルエンジンは180psの1タイプで、いずれも9段オートマチックトランスミッションと4WDが組み合わされる。

さらに、新型イヴォークには新たに48VのMHEVも採用されている。MHEVは、ベルト駆動のスタータージェネレーター（BiSG）と48Vリチウムイオンバッテリー、そして12V-48Vを変換するDCDCコンバーターで構成され、通常であれば減速時に失われてしまうエネルギーを、BiSGにより電気に変えてリチウムイオンバッテリーに蓄積。回収した電気をリスタート時のエンジン始動や加速時のモーターアシストに使うことで、燃料消費の抑制とより力強い加速を実現している。またドライバーがブレーキを操作して減速する場合には、17km/h以下でエンジンを停止させるアイドリングストップ機構も備わる。

これに加え、ジャガー・ランドローバーではMHEVよりさらに電動化を進めたPHEVも準備を進めている。システムは3気筒エンジンと駆動用モーターを組み合わせたもので、外部からの充電により、近距離移動時には走行時のゼロエミッションを実現。充電した電気がなくなっても、ハイブリッドパワートレインにより高効率な移動を可能にしている。

4WDシステムは、「エフィシェント・ドライブライン」と「アクティブ・ドライブライン」の2種類を用意する。エフィシェント・ドライブラインは、路面や走行状況に合わせて前後アクスルに最適なトルクを配分するフルタイム4WDだ。一方、300psのガソリンターボエンジンには、FFと4WDを自動で切り替えるアクティブ・ドライブラインを採用。発進時や急加速時、滑りやすい路面などでは、前後アクスルに最適なトルクを配分するが、クルージングではクラッチによりプロペラシャフトやリアドライブシャフトなどを切り離し、フロントアクスルだけにトルクを伝達。効率を高めている。

都会的なデザインが特徴の新型イヴォークだが、優れたオンロード性能はもちろんのこと、高いオフロード性能も備えているのは意外かもしれない。オフロード性能の指標となる最低地上高は212mm、アプローチアングルは25°、デパーチャーアングルは30.6°、ブレークオーバーアングルは20.7°と、いずれもクラスの水準を上まわる数字となっている。さらに、最大渡河深度は従来の500mmから600mmへと向上。クラストップレベルの実力を有している。

これらの特徴に加えて、新型イヴォークの走破性を高めるのが「テレイン・レスポンス2」だ。「オート」を選んでおけば、走行状況に応じた車両セッティングをシステムが自動的に選択し、エンジン、トランスミッション、4WDなどを最適に制御することで最大のトラクションが得られる。また、ドライバーが任意で「一般」「草／砂利／雪」「泥／轍（わだち）」「砂」の各モードを選択することも可能だ。

オンロード、オフロードに関わらず、良好な視界の確保は安全でストレスのないドライビングをもたらす。新型イヴォークでは、カメラで撮影した映像を高精細の液晶ディスプレイに表示する「クリアサイト・リアビューミラー」が搭載される。乗員や荷物で後方視界が遮られる場合でもクリアな映像が得られるとともに、鏡に比べて視野角も50°と広く、夜間の視認性も高い。

さらに、車両前方に設置したカメラにより、車両直前の様子をタッチスクリーンで確認できる「クリアサイト・グラインドビュー」も、駐車場や障害物の多いオフロードでは重宝する機能だ。

最新のモデルだけに、インフォテインメントシステムは優れたユーザーインターフェイスを備えるとともに、スマートフォンとの連携もスムーズ。さらに、AI（人工知能）がドライバーの行動パターンを学習し、シートポジションやステアリングコラム、音楽、エアコンの設定などを制御する「スマート・セッティング」をランドローバーとして初採用。さまざまな新機能がドライバーをサポートしている。

快適な移動のため、より効率的な走りを実現するため、あるいは、よりレンジローバーらしさに磨きをかけるため、新型イヴォークにはさまざまなテクノロジーが取り入れられている。ヒット作となった初代から大きく進歩を遂げたこのモデルは、ラグジュアリーコンパクトSUVマーケットに、また新たな歴史を刻むに違いない。