トヨタ・オーリス120T（FF/CVT）
主役は遅れてやってきた 2015.05.25 試乗記 トヨタ初の1.2リッター直噴ターボエンジンを搭載する「トヨタ・オーリス120T」に試乗。その走りは“ダウンサイジング”では一歩先を行く欧州勢に迫ったか？ 遅れてきた主役の実力を探った。“カローラ ハッチバック”に歴史あり
もしもシリーズ「トヨタが『ゴルフ』をつくったら……」を具現したのがトヨタ・オーリスだ。「プリウス」が21世紀のトヨタのハッチバックの王道をいく中、オーリスは裏街道をひた走ってきた。常に“そういやあるな”という印象のモデルだが、要は「カローラ」のハッチバック版で、かなり昔からあった。
源流は1984年に登場した「カローラFX」。FXは3世代にわたって95年まで生産され、その後、カローラのハッチバック版は国内ではいったん途切れたものの、2001年に「カローラ ランクス／アレックス」（兄弟車）として復活する。そのランクス／アレックスが、06年に車名を新たにオーリスとしてモデルチェンジした。現行オーリスは12年に登場した2世代目で、この度、マイナーチェンジが行われた。←今ココ。
一時期は現行オーリスをベースに、2.4リッター直4を積んだ「ブレイド」や3.5リッターV6を積んだ「ブレイドマスター」などの派生モデルもあったが、最近は1.5リッター直4と1.8リッター直4のオーリスのみの設定。そこへ、今回、新開発の1.2リッター直4ターボエンジンを搭載した120Tというモデルが追加された。
“定番”をぴたりとマーク
今回のマイナーチェンジは見た目の変更は最小限。ヘッドランプの周囲にメッキモールが配置されたほか、フロントロワグリルがバンパーの端から端まで広がった。また、もともとフロントが低く長く前へ伸びたカモノハシのようなデザインがオーリスの特徴だが、今回のマイナーチェンジで全長が55mm長くなり、その特徴が強調された。
120Tが積むのは、いわゆるダウンサイジングコンセプトを取り入れたエンジンで、シリンダーヘッド一体型のエキマニ、直噴システム、吸気側に可変バルブタイミング機構などを採用した効率追求型。アイドリングストップも備わる。
最高出力116ps/5200-5600rpm、最大トルク18.9kgm/1500-4000rpmで、JC08モード燃費は19.4km/リッター。トランスミッションはCVT。排気量こそ小さいものの、動力性能は1.5リッターモデルを上回り、1.8リッターモデル並み。価格も約259万円とオーリスの中で最も高く、装備も最も充実したトップグレードとして位置づけられる。
このパワースペックが、同じ形式の1.2リッター直4ターボエンジンを積み、同105ps/4500-5500rpm、同17.8kgm/1400-4000rpm、同燃費21.0km/リッターというスペックをもち、日本で最も売れている輸入車であるフォルクスワーゲン・ゴルフを意識したものであることは間違いない。ゴルフをはじめとする欧州勢のダウンサイジング＋過給器エンジンという効率の上げ方に対し、トヨタをはじめとする日本勢はハイブリッドで対抗するのかと思いきや、このオーリス120Tや1.5リッターターボエンジンを積む「ホンダ・ステップワゴン」など、最近になって、ダウンサイジング＋過給器エンジンを搭載するモデルがちらほら登場し始めた。ま、ひとつの手段に偏りすぎるのは危険ということだろう。
欧風な走り
などと、ひと通りスペックをおさらいしたうえで、運転席へ腰を落ち着けた。意外といっては失礼だが、最初に感じたのは、操作系のしっかり感。ステアリングホイールの支持剛性が高く、シートも一切ぐらつくことなく、ホールド性も良好。ペダル類も遊びが少ない。ゴルフや「フォード・フォーカス」あたりを好む人も、これなら納得するんじゃないだろうか。
走らせても、足まわりは硬すぎず柔らかすぎず、ダンピングのよく利いた乗り味。ステアリング操作に対する反応がまずまずシャープなので、キビキビしている。新開発の1.2リッターエンジンはなかなかよく走る。極低回転域はCVTのワイドなギアリングがカバーするし、ある程度回転が上がるとターボがよく仕事をするのだろう、十分なトルクが立ち上がる。ATセレクター手前のスポーツボタンを押すと高回転を維持するような特性に変わる。
インテリアはプラスチックの質感は高いし、パーツとパーツの合わせ目もきれいでトヨタ品質。デザインも悪くない。ただし、色と素材を使いすぎてごちゃごちゃになってしまっているように思えた。特にシートのあたりで気合が渋滞している。尻と背中が接する部分は穴開きレザー、その両サイドがエンボスレザー、その周囲が人工スエード、そしてサイドにブラウンのビニールレザーと、実に4つの色と素材が使われている。またインテリア全体のベース色がブラック、一部にブラウンの差し色が入り、ATセレクター周りにピアノブラックとクロムメッキがあしらわれている。そしてとどめはあめ色の木目調インパネ！ 正直に言ってこのパネルにはギョッとした。中米だか南米のヘラクレスオオカブトの硬い方の羽根みたいな色づかいだからだ。
よくできているのだが……
インテリアの色と素材の使い方に驚かされたものの、使い勝手は悪くない。リアシートはCセグメントのハッチバックとして平均的なスペースを確保しているし、ラゲッジスペースも、360リッターという容量は標準的ながら、凹凸が少なく、たくさんの荷物を積む際にデッドスペースが生まれにくい。ラゲッジのフロアが二重底になっていて、普段は床を低くして容量を稼ぎ、リアシートバックを倒した際には段差ができないよう床を高くしてラゲッジフロア全面をツライチにできる。しばしば自転車を積み込むような人は絶対的な容量もさることながら、ペダルなどが引っかからないようフラットなのがありがたいのだそうだ。このあたりの配慮はきめ細かい。
また、今回のマイナーチェンジでは、安全装備がアップデートされた。120Tには「トヨタ・セーフティ・センスC」が標準で備わる。これはトヨタが2017年をめどに全車種に設定するとしている安全デバイスで、赤外線レーザーと単眼カメラを組み合わせることによって、10～80km/hの速度域で衝突軽減ブレーキが作動するほか、車線逸脱を警告する。また、ヘッドランプ点灯時にハイ／ローが自動的に切り替わる機能も盛り込まれる。120Tのほかに1.8リッターエンジン搭載車には標準装備され、1.5リッターエンジン搭載車にはオプション設定される。
パワートレイン、安全装備、高剛性ボディーなど、ひとつひとつの項目を見ると、どれもよくできているのだが、どれも数年前にゴルフが実現しているものなので、どうしても今さら感が漂う。かといって、じゃあほぼ同じ内容がゴルフよりも安く手に入るかというと、264万円（ゴルフ）に対し259万円なので、そこまででもない。ジェネリックはうんと安くないと積極的には選びにくい。
（文＝塩見 智／写真＝田村 弥）
テスト車のデータ
トヨタ・オーリス120T
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4330×1760×1480mm
ホイールベース：2600mm
車重：1300kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：CVT
最高出力：116ps（85kW）/5200-5600rpm
最大トルク：18.9kgm（185Nm）/1500-4000rpm
タイヤ：（前）225/45R17 91W／（後）225/45R17 91W（ヨコハマ・アドバンデシベル）
燃費：19.4km/リッター（JC08モード）
価格：259万37円／テスト車＝310万175円
オプション装備：225/45R17タイヤ＆17×7Jアルミホイール（12万2040円）／バックモニター（2万7000円） ※以下、販売店オプション T-Connectナビ9インチモデル DCMパッケージ（29万4840円）／工場装着バックカメラ用ガイドキット（1万1880円）／ITSスポット対応DSRCユニット＜ビルトインタイプ＞ナビ連動タイプETC（3万2778円）／フロアマット＜デラックスタイプ＞（2万1600円）
テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：710km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（8）／山岳路（0）
テスト距離：206.5km
使用燃料：14.7リッター
参考燃費：14.0km/リッター（満タン法）／13.0km/リッター（車載燃費計計測値）
塩見 智
-
![スズキ・ワゴンR ZL（FF/5MT）【試乗記】]()
スズキ・ワゴンR ZL（FF/5MT）【試乗記】 2026.1.28 スズキの「ワゴンR」がマイナーチェンジ。デザインを変更しただけでなく、予防安全装備もアップデート。工場設備を刷新してドライバビリティーまで強化しているというから見逃せない。今や希少な5段MTモデルを試す。 -
![スバル・ソルテラET-HS（4WD）【試乗記】]()
スバル・ソルテラET-HS（4WD）【試乗記】 2026.1.27 “マイナーチェンジ”と呼ぶにはいささか大きすぎる改良を受けた、スバルの電気自動車（BEV）「ソルテラ」。試乗を通して、劇的に改善した“BEVとしての性能”に触れていると、あまりに速いクルマの進化がもたらす、さまざまな弊害にも気づかされるのだった。 -
![ホンダ・シビック タイプR／ヴェゼルe：HEV RS 純正アクセサリー装着車【試乗記】]()
ホンダ・シビック タイプR／ヴェゼルe：HEV RS 純正アクセサリー装着車【試乗記】 2026.1.26 ホンダアクセスが手がける純正パーツを装着した最新ラインナップのなかから、「シビック タイプR」と「ヴェゼルe：HEV RS」に試乗。独自のコンセプトとマニアックなこだわりでつくられたカスタマイズパーツの特徴と、その印象を報告する。 -
![トヨタbZ4X Z（4WD）【試乗記】]()
トヨタbZ4X Z（4WD）【試乗記】 2026.1.24 トヨタの電気自動車「bZ4X」の一部改良モデルが登場。「一部」はトヨタの表現だが、実際にはデザインをはじめ、駆動用の電池やモーターなども刷新した「全部改良」だ。最上級グレード「Z」（4WD）の仕上がりをリポートする。 -
![アウディA5 TDIクワトロ150kW（4WD/7AT）【試乗記】]()
アウディA5 TDIクワトロ150kW（4WD/7AT）【試乗記】 2026.1.21 「アウディA5」の2リッターディーゼルモデルが登場。ただでさえトルクフルなエンジンに高度な制御を自慢とするマイルドハイブリッドが組み合わされたリッチなパワートレインを搭載している。260km余りをドライブした印象をリポートする。
-
![レクサスRZ550e“Fスポーツ”（4WD）【試乗記】]()
NEW
レクサスRZ550e“Fスポーツ”（4WD）【試乗記】
2026.1.31試乗記レクサスの電気自動車「RZ」が大型アップデートを敢行。特に今回連れ出した「RZ550e“Fスポーツ”」は「ステアバイワイヤ」と「インタラクティブマニュアルドライブ」の2大新機軸を採用し、性能とともに個性も強化している。ワインディングロードでの印象を報告する。 -
![「スズキGSX-8T／GSX-8TT」発表会の会場から]()
NEW
「スズキGSX-8T／GSX-8TT」発表会の会場から
2026.1.30画像・写真スズキが新型モーターサイクル「GSX-8T／GSX-8TT」をいよいよ日本で発売。イタリアのデザインセンターが手がけた新型のネオクラシックモデルは、スズキに新しい風を吹き込むか？ タイムレスなデザインと高次元の走りを標榜する一台を、写真で紹介する。 -
![あの多田哲哉の自動車放談――トヨタ・クラウン エステートRS編]()
NEW
あの多田哲哉の自動車放談――トヨタ・クラウン エステートRS編
2026.1.30webCG Movies「クラウン」らしからぬデザインや4車種展開などで話題になった、新世代のトヨタ・クラウン。そのうちの一台「クラウン エステート」に試乗した、元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんの感想は？ -
![待望の7人乗りMPV「ルノー・グランカングー」を大解剖 ライバルにはない魅力はあるか？]()
待望の7人乗りMPV「ルノー・グランカングー」を大解剖 ライバルにはない魅力はあるか？
2026.1.30デイリーコラムいよいよ日本に導入された、ロングボディー・3列シートの「ルノー・グランカングー」。満を持して登場した真打ちは、競合する国産ミニバンや7人乗りの輸入MPVに対し、どのような特徴があり、どんな人におススメなのか？ 取材会で実車に触れた印象を報告する。 -
![第946回：欧州に「277万円以下」のクルマなし！ キューバ化を覚悟した冬]()
第946回：欧州に「277万円以下」のクルマなし！ キューバ化を覚悟した冬
2026.1.29マッキナ あらモーダ！欧州でお値段1万5000ユーロ未満の大衆車が壊滅状態に！ 自動車の価格高騰はなぜ起き、そしていつまで続くのか？ 一般の自動車ユーザーは、この嵐をいかにしてやり過ごそうとしているのか？ イタリア在住の大矢アキオがリポートする。 -
![第286回：才人監督が描くディストピアのデスゲーム 『ランニング・マン』]()
第286回：才人監督が描くディストピアのデスゲーム 『ランニング・マン』
2026.1.29読んでますカー、観てますカー「アルピーヌA290」で追っ手のハンターから逃げ延びろ！ スティーブン・キングが50年前に予見した未来は、まさに現在の状況そのもの。分断とフェイクが支配する現実を鋭くえぐった最新型デスゲーム映画。
