メルセデスAMG GT S(FR/7AT)

ライトウェイトスーパーカー! 2015.08.06 試乗記 メルセデススポーツカーの頂点に君臨する「メルセデスAMG GT」に試乗。4リッターV8ツインターボエンジンを搭載し、アルミの骨格を持つGTの真骨頂は軽さ。足どりも軽やかな“ライトウェイトスーパーカー”に仕上がっていた。

よりお手頃かつ民主的に

六本木ファーストビルの車寄せに現れたメルセデスAMG GT Sは、無口になるくらいカッコよかった。ワイドな超ロングノーズに追いやられた2座キャビンが引き締まって見える。プラス30万円のつや消しグレー塗装が「世紀末」的なすごみを与える、かと思えば、1960年代のライトウェイト・ジャガーEタイプ・レーシングを彷彿(ほうふつ)させるような、本格的“サーキットもの”のすごみもある。渋滞の町なかから高速道路まで、このクルマは至るところで熱い視線を浴びたが、たしかにこれは見ちゃうと思う。

メルセデスAMG GTシリーズは、メルセデススポーツカーの最高峰である。ポジションとしては、「SLS AMG」の後釜ということになるが、AMGのV8エンジンは6.2リッターから直噴4リッターツインターボにダウンサイジングし、価格は1000万円近く安くなり、浮世離れしたガルウイングドアもやめた。だいぶお手頃(笑)かつ民主的に生まれ変わったわけだが、0-100km/h:3.8秒という超高性能ぶりは負けていない。

4年前、SLS AMGで家に乗って帰ったら、開けたガルウイングドアが車庫の梁(はり)にぶつかりそうになって肝を冷やした。その前の「SLRマクラーレン」に乗ったときは、夏でもないのにボンネットから陽炎(かげろう)が上がっていて、火事になるかと思った。なんてことを思い出すと、超ド級メルセデスに乗るのは、正直、気が重い。

だが、車寄せから延びるスロープを駆け上り、一般道に出て最初の直角カーブを曲がると、このスーパーメルセデスは、ヘリウムのように軽かった。

今回テストしたのはより高性能な「GT S」(1840万円)のほう。標準仕様の「GT」(1580万円)は2015年9月以降に発売の予定。
今回テストしたのはより高性能な「GT S」(1840万円)のほう。標準仕様の「GT」(1580万円)は2015年9月以降に発売の予定。
適度なタイト感が演出されたスポーティーなインテリア。ハンドル位置は右と左から選べる。
適度なタイト感が演出されたスポーティーなインテリア。ハンドル位置は右と左から選べる。
ボディーのスリーサイズは4550×1940×1290mm。Cd値は0.36。
ボディーのスリーサイズは4550×1940×1290mm。Cd値は0.36。
ボディーカラーはセレナイトグレーマグノと呼ばれるつや消しグレー。29万8000円のオプション。
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