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【2025年】MINIの目的・条件別選び方とおすすめモデル｜中古車購入指南

【2025年】MINIの目的・条件別選び方とおすすめモデル｜中古車購入指南

目的・条件別おすすめ 中古MINIの選び方 2024.12.22 失敗しない中古車選び 谷津 正行 ユニークなスタイリングとキビキビとした走り、豊富なバリエーションで好評を博すMINI。人気のブランドだけに中古車の流通量も豊富で、アナタの条件に見合うクルマを見つけるのも難しくはない。個性派プレミアムコンパクトの中古車事情をチェックしてみよう。
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“クラシック・ミニ”の文化を受け継ぐブランド

現在販売されているMINIは、ドイツのBMWが2001年から展開しているブランドだ。もともとのミニは英国のブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC、のちのローバー）が製造・販売する小型車だったが、1994年にBMWがローバーを傘下に収め、BMWがミニに関するすべての権利を保有することになった。そして2001年にはBMW製の初代MINIが発表され、日本では2002年3月2日（BMWジャパンいわく“ミニの日”）に販売を開始。以降、さまざまなモデルが導入されている。

デザインはBMC時代のミニを忠実に模しているわけではないが、そのエッセンスを現代のセンスと技術で上手に昇華させており、いわゆる「ゴーカートフィーリング」に代表される走行感覚においても、オリジナル・ミニの精神が継承された。

基本となるハッチバックモデルはすでに3世代目が新車として販売されており、そのほかにもコンバーチブルやクロスオーバーSUV、シューティングブレークを「MINI」の名のもとにラインナップしている。

それらの中古車流通量は非常に豊富で、価格帯や車両コンディションもバラエティーに富んでいる。

初期のハッチバックやシューティングブレークなどは極めて安価な予算で探すことができ、現行世代のモデルであれば、それなりのプライスにはなるが、新車と比べてさほど遜色ないコンディションの一台を探すことも十分に可能。

また中古車市場でかなり人気が高いモデルゆえ、自分好みのボディーカラーや装備などをじっくり吟味できるほど流通量は多い。その意味でもMINIは「探しやすい中古車」であり、高年式モデルであれば故障の頻度もさほど高くないため、「安心して維持できる中古車」ともいえる。

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条件で選ぶ 希望で選ぶ

2001年に誕生した新生MINIブランドも、今年で創立20年。その間に3世代の歴史を重ね、また数多くの派生車種をラインナップしてきた。そんなわけでMINIの中古車は、物件数はもちろん、モデルのバリエーションも非常に豊富となっている。

とにかく安くMINIに乗りたい

派生車種ではなく基本モデルの「MINI 3ドア」で、なおかつ初代または2代目であれば、相当お手ごろな値段で探せる。ただ、あまりにも安い物件は購入後に「車両価格以上の整備代」がかかることもあるため、見極めは慎重に行うべきだろう。

MINI（R50／R53）

2002年から2007年まで販売された初代MINIなら最安は約10万円。ただし、この価格帯の初代MINIは内外装と機関部分がいまひとつな個体も多いため、できれば「30万円以上」を目安に。

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MINI（R56）

2007年から2014年まで販売された2代目のMINIも、今となっては車両20万円ぐらいから検討可能。しかしこれも上記と同じ理由により、「おおむね30万円以上」をひとつの目安にしたい。

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これぞMINIというコンセプトを体感したい

MINIらしさとは、結局のところ「小ぶりで痛快で、そしておしゃれ」という要素に尽きる。その意味では、やや大柄な「クロスオーバー」や「クラブマン」ではなく、ベーシックなMINI 3ドアを選ぶべきだ。現行世代の「5ドア」も悪くはないが、やや大きいため「これぞMINI！」という感触は、3ドアと比べればやや薄い。

MINI（R56）

クルマの出来としては当然ながら現行型（3代目）のほうが上だが、現行型はある意味出来が良すぎて「痛快さ」には欠ける部分も。そういった意味では、2代目の3ドアハッチバックが好ましい。

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MINIクーペ（R58）

「小ぶりで痛快で、そしておしゃれ」という点においては、現在は廃番となっているが、2011年から2015年まで販売された「クーペ」の中古車も大いに条件を満たしている。

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最新のMINIに乗りたい

現行世代のMINIは、まずは2014年3月に3ドアハッチバックが登場し、その後順次、派生型もモデルチェンジを受けた。そして2018年5月にはハッチバックとコンバーチブルのマイナーチェンジが行われ、派生モデルもその後順次改良を受けた。このマイナーチェンジ以降の世代も、ごく普通に中古車として探すことができる。

MINI 3ドア（F56）

高級車にも負けないほどの「しっかり感」を有することになった現行型のMINIは、前期型はおおむね90万円から。内外装の手直しとテレマティクスサービスの搭載などを行った2018年5月からのモデルは、おおむね200万円から探すことができる。

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MINIクラブマン

人気のシューティングブレーク（ステーションワゴン）である現行型「クラブマン」は2015年9月に登場し、2019年10月にマイナーチェンジを実施。マイチェン後の世代は270万円からといったところ。

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往年の名車から選びたい／ちょっと変わった一台を選びたい

英国製の元祖ミニは別として、BMW製のMINIはまだ歴史が比較的浅いため、「往年の名車」と呼ぶべきモデルは特にない。だが「ちょっと変わったモデル」ならいくつか存在する。それらは人気薄のせいか早々に廃番となってしまったが、中古車マーケットではまだまだ普通に流通している。

MINIロードスター（R59）

2012年に発売されたMINI初のオープン2シータースポーツ。搭載エンジンは1.6リッターの自然吸気またはターボで、特にターボエンジン搭載グレードでは胸のすく走りを堪能できる。

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MINIペースマン（R61）

見た目は「MINIクロスオーバー」に近いが、あちらは5ドアであるのに対し、こちらはなんともぜいたくな3ドアのクーペスタイル。「3ドアは不便」ということで人気薄だったが、あえて後部ドアを設けないというぜいたくっぷりは、逆に魅力的だ。

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ボディータイプで選ぶなら

一部の例外はあったにせよ、ローバー時代のミニのラインナップは基本的に3ドアのみだった。しかし今日のMINIでは、3ドア、5ドア、コンバーチブル、ワゴン、SUVと、豊富なモデルが用意されている。今日におけるボディータイプ別のおすすめはこれだ。

コンパクト

MINIシリーズのなかで最もコンパクトなのは、当然ながら「MINI 3ドア」。現行3代目では全幅1725mmとなり、いうほど“ミニ”ではないのだが、さらに大柄になったその他ブランドのハッチバックと比べれば、まだ十分コンパクトである。

MINI 3ドア（F56）

中古車として安心して購入でき、そして納車後も安心して維持できるのは、やはり現行3代目の中古車。新車で買うとなると決して安いクルマではないが、中古車であれば100万円前後から検討可能だ。

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MINI（R56）

先代（2代目）のMINIは全幅1685mmという5ナンバーサイズゆえ、日本の道でも非常に扱いやすい。そしてクルマ全体としての剛性感の高さやエンジンの出来などは、初代と比べて格段に向上した。

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ワゴン

MINIブランドの場合、ステーションワゴンに相当するのは「クラブマン」と呼ばれるモデル。2代目MINIの派生モデルとして、まずは初代クラブマンが2007年に誕生し、3代目MINI（現行MINI）の登場から約1年後、それをベースとする2代目のクラブマンが登場している。

MINIクラブマン（F54）

ステーションワゴンらしく使いたい場合は、やや大柄になった現行型のクラブマンがおすすめとなる。走行距離がさほど伸びていない個体であっても車両160万円付近から探せるはず。

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MINIクラブマン（R55）

現行型と比べるとやや小ぶりで、後部ドアも右側にしか付いていないのだが、「そこが逆におしゃれ！」ともいえるのが初代クラブマン。ワゴンらしく大量の荷物を積載するには向いていないが、そうでないなら、このサイズ感で十分な場合も多い。

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SUV

MINIシリーズにおけるSUVは、本国では「カントリーマン」というモデル名だが、日本では商標の関係で「クロスオーバー」という名称でラインナップされている。MINIシリーズだけあって決して大柄ではないが、それなりのサイズと5枚のドアがあるということで、子育て世代にも重宝されている。

MINIクロスオーバー（F60）

中古車相場は若干高めとなるのだが、クルマとしての完成度は初代クロスオーバーよりもこちら現行型（2代目）のほうがやはり上。車両220万円付近から好条件な一台を見つけることができる。

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MINIクロスオーバー（R60）

中古車らしい手ごろな予算でいきたい場合は、2011年から2017年初めまで販売された初代クロスオーバーがおすすめ。最初期モデルは全体にややユルさが感じられたが、2014年以降の後期型はかなり“いい感じ”になった。

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クーペ／コンバーチブル

現代のMINIではオープンモデルもごく普通に選ぶことが可能。スポーティーな「クーペ」はいまひとつ人気が出なかったことで早々に廃番となったが、3ドアハッチバックをベースとする4座の「コンバーチブル」は初代から現行型（3代目）まで常に用意され、人気を博している。

MINIコンバーチブル（R57）

「気軽に気楽にオープンエアを楽しむ」という意味では、現行型ではなく2代目（先代）のコンバーチブルがちょうどいいあんばいである。車両100万円前後から、まずまず好条件な一台を見つけることができる。

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MINIコンバーチブル（F57）

ボディー剛性が高く、なおかつ中古車としてのコンディションも良好なコンバーチブルを選びたい場合は、やはり2016年からの現行型（3代目）がおすすめ。ただ、車両価格は250万円以上となるのだが……。

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MINI車種一覧＜現行モデル＞

過去にはあった「クーペ」「ロードスター」などは整理され、現行世代でラインナップされるMINIは「3ドア」および「5ドア」のハッチバックと、「コンバーチブル」「クラブマン」「クロスオーバー」と大きく分けて5種類。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのほか、クロスオーバーにはプラグインハイブリッド車も用意されている。

MINI 3ドア（F56）

“MINIの定番”といえるモデル。グレードは、ベーシックなものから順番に「ONE」「クーパー／クーパーD」「クーパーS／クーパーSD」そして「ジョンクーパーワークス（JCW）」の6種類となっている。

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＜MINI 3ドアのライバル車種は……＞
さまざまな競合が考えられるが、「小ぶりで痛快でおしゃれ」という意味では、現行型の「プジョー208」などがよきライバルだろう。

MINI 5ドア（F55）

MINIならではのコンパクトなボディーに、ゆとりある室内空間と便利な後部ドアを備えたモデルとして2014年10月に追加。グレードは3ドアとほぼ同様だが、ジョンクーパーワークスは用意されない。

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＜MINI 5ドアのライバル車種は……＞
「フォルクスワーゲン・ゴルフ」や「アウディA3スポーツバック」は、まさにMINI 5ドアと多くの部分で重なる好敵手だ。

MINIコンバーチブル（F57）

3世代目のMINIコンバーチブルは2016年3月に上陸。用意されるグレードは1.5リッター直3ターボのクーパーと、2リッター直4ターボのクーパーS、最高出力231PSのハイパワーな直4ターボを積むジョンクーパーワークスの3種類。

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＜MINIコンバーチブルのライバル車種は……＞
スライド式のソフトトップを備えた「フィアット500C」や「DS 3カブリオ」あたりがライバルといえるかもしれないが、それらは「純粋なオープンモデル」ではないため、やや毛色は異なる。

MINIクラブマン（F54）

先代と比べて全長を290mm延ばし、全幅も115mm拡大。また先代の「クラブドア」も廃止されて5ドアのオーソドックスなワゴンとなった。一般的なグレードのほか、4WDの「クーパーALL4」やジョンクーパーワークスもラインナップ。

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＜MINIクラブマンのライバル車種は……＞
順当なところでは「フォルクスワーゲン・ゴルフ ヴァリアント」が競合となるが、同じプラットフォームを使ったハッチバックの「BMW 1シリーズ」も気になるところ。

MINIクロスオーバー（F60）

従来モデルよりもひとまわりボディーサイズを大きくしたことで、乗車スペースと荷室容量を拡大。ガソリンエンジンも一部用意されるが、基本となるのはディーゼルターボエンジンで、プラグインハイブリッドもラインナップされる。

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＜MINIクロスオーバーのライバル車種は……＞
競合として気になるのは同じプラットフォームを使っている「BMW X1」だが、国産車の「マツダCX-30」も、センス良好なインテリアを備える好敵手だ。

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MINI車種一覧＜先代モデル＞

当然ながら、クルマとしてのパフォーマンスは現行型と比べて若干劣る先代の各モデルだが、初代と比べると圧倒的に向上した諸性能と質感、そして現行型の新車や中古車と比べて「お手ごろ価格である」というポイントは、この世代の大きなアドバンテージ。中古車としてなら最も魅力的な世代といえるだろう。

MINI 3ドア（R56）

初代は米クライスラーと共同開発したエンジンを搭載していたが、この世代からBMWが開発した新エンジンに。基本となるのは1.6リッター直4で、「クーパー」は自然吸気、「クーパーS」はターボ付きとなる。

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MINIコンバーチブル（R57）

ベースであるハッチバックから約1年遅れて登場。内外装のデザインこそキープコンセプトだったが、新開発エンジンが採用され、燃費性能も先代より最大40％改善。サイドウィンドウの大型化や格納式アクティブロールオーバーバーの採用などで後方視界の改善を図り、荷室容量も拡大した。

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MINIクラブマン（R55）

先代MINIの全長を240mm、ホイールベースを80mm延ばし、後席と荷室を広くしたシューティングブレーク。リアハッチは左右に開く観音開きのスプリットドアが採用され、右側ドアには進行方向と逆に開き、後席への乗降性を高める「クラブドア」が追加された。

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MINIクロスオーバー

ハッチバックやコンバーチブル、クラブマンに続く第4のMINIとして登場したSUVモデル。先代MINI 3ドアより120mm高い全高や、高い位置に設定されたシートポジション、シリーズ最大のボディーサイズなどが特徴となる。「クーパーS ALL4」はMINI初の4WD車であり、またモデルライフの途中からディーゼルターボも追加された。

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MINIクーペ（R58）

量産モデルのMINIとしては初となる2シータークーペ。先代のハッチバックと比較して車高は50mm低く、Aピラーの角度も13°寝かされるなど、空力特性に優れたスポーティーなフォルムが特徴だった。

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MINIロードスター（R59）

MINI初のオープン2シーターモデルとして2012年1月に登場。ソフトトップには軽量化のため、MINIコンバーチブルのような電動式ではなくあえて手動式を採用した。本国にはディーゼルターボもあったが、日本仕様のエンジンはガソリンの自然吸気またはターボのみ。

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「MINI NEXT」と呼ばれる認定中古車制度は、世界基準でトレーニングされたエンジニアがあらゆる角度から物件をチェック。選べる3つの保証プログラムを付帯して販売するシステムだ。「MINI NEXT保証」付きで車両を購入した場合には、保証終了後も2年間または1年間の保証延長が可能な「MINI NEXT 延長保証」も用意されている。

　

（文＝谷津正行、webCG）

谷津正行
幅広い輸入車およびプレミアムブランドの中古車事情に精通するモータージャーナリスト。輸入中古車メディアのデスクや、輸入車専門誌の編集長を経てフリーランスとして独立。幅広い自動車メディアにて執筆を行っている。