ビートバージョンZ

私の知人からビートを譲り受けました！ビートコレクターは、必見！「五月の風」にはそのビートがあります。

平成７年ワンオーナーのホンダビートを知人から譲り受け、お披露目することになりました。私も以前ビートに二台ほど所有しましたがこれだけのビートを見たことはありません。出会えただけでも幸せです。

手書きの車検書、３０年前のクルマです。ふつうこれくらい経ったクルマはレストアされています。再塗装もされています。しかしこのクルマは一切されていません。当時の姿を維持し続けています。

ビートでも２〜３万キロのクルマは存在しています。しかしその３０年間の中身はわかっていません。このクルマの前オーナーはビートこよなく愛するビートマニアです。

それだは、このビートについて説明していきます。このビートは平成７年登録の本当に最終型の限定車です。このころの限定車はグリーンメタリックが主流でした。最後のビートがこのビートです。

このビートの特徴特徴は、ただ保存し値を上げるためだけののを目的なクルマではなく、愛車として３０年間使用され続けていたクルマです。前は車関係の仕事についていた方です。

ビート純正のアルミホイールです。今ではヤフオクなどでも高値で取引されています。程度も良好です。社外製のアルミホイールを選ばず、このホイールを大切にしていました・

横の部分はエアロが装備されており、違和感は感じません。３０年間たっても霊化することなく、綺麗な状態を保っています。

見ての通り、車高がノーマル車に比べ、低くなっています。純正のアルミホイールと相性は抜群です。あくまでもバランスを失わせず良好な状態です。

ビートの後ろ姿の写真が出てきましたので、他にはない特徴の話をします。このクルマには幌の代わりにハードトップが装備されています。

ビートにはもともとハードトップがありません。幌が屋根の代わりになっています。つまりハードトップは社外品です。このようなビートが存在することされよほどのマニアでなｓければ知らないと思います。

ハードトップが装着されていますので、屋根は飽きません。ハードトップを外すのには時間がかかります。またビートにも置く場所はありません。そのような理由で出先でほろをつけることもできません。

純正の幌を装着すれば、ノーマルのビートに戻ります。ただきちんと取り付けられたハードトップの方がベストだと思います。また走行していてもそれほど風切り音は霧なりませんでした。

両側にマフラーをつけているビートは数多く存在しますが、中央のダブルマフラーはそれほど見かけません。音も低温で、ぞくぞくします。気に入ってもらえると思います。

この写真からもわかるように下回りも問題なさそうです。来店されてみてもらえれば納得していただけると思います。

左側からも異常は発見されませんでした。さすが室内保管はたいしたものです。ゴム類も大丈夫そうです。

そうですか？ハードトップの方が決まっていると思いませんか。そう思うのは私だけではないと思います。

スポイラーも純正に比べ少し大きいのではと思いますが、ビートマニアさんどうですか？

ここからの角度でもわかると思いますが、車高調のおかげで決まっていると思います。

純正のパーツでは今ところにビートのステッカーが貼られています。なくてもいいかな。と私は思いますが、みなさんはどうでしょうか。

このアルミホイールもしばらくはシルバーのアルミホイールでしたが、このころのアルミホイールはシルバーではなく、写真で見るように色が濃くなっています。

この車両は、パワーウィンドウが装備されており、手動ではありません。この辺からも最終型は便利になっています。

全オーナーが交換されたのはこのバケットシートです。このシートはホールドも良く、純正シートに比べ向上しています。もちろん十ん製シートも保管されています。

運転席側だけが交換されている車両が一般的ですがこの車両は助手席にも同じシートに交換されています。また丁寧に使用されているため傷もほとんどありません。

もちろんステアリングホイールも純正から社外に交換されています。ステアリングは人により好みが違いますので交換するのもありだとおみますがこのステアリングもなかなかです。

使用感があまり感じられないアクセルやブレーキです。この部分さえ気にして乗られていたことがわかります。

３０年間で６８０００キロ私が思う位には、確かに２〜３万キロ走行のビートの方が価値が高いのでしょうが、車庫に眠っていた車両は本当のところどうなのでしょうか？

最終型近くに見られる限定車のメーターボックスは黒色に変更されています。こんなことからも特別感が出ています。ホンダの演出が憎いですね。

ナビゲーションシステムは新しくはありません。このままにするか、新しくするかはオーナー次第です。ただ前オーナーは、貴重なラジオやカセットデッキを交換せず、横につけるぐらい、大事にしていました。

お約束のアルミ製のミッションシフトです。赤い部分の赤色も抜けておらず、その当時の雰囲気をそのままにしてあります。この渋さがたまりません。

ドアの部分も内張が垂れてしまっている車両が多い中、この車両はきれいな状態を保っています。

先ほども書きましたが、この写真からでしたらメーカー名がわっかります。シートの良さの基準は人によって違いますが、ホールド性は抜群です。

シートの両脇も注意して乗られていたためか良い状態に保たれています。

ヒンジの部分も良い状態に保たれています。ステッカーも綺麗な状態です。

今となっては大変珍しいオーディオシステムです。スピーカーは今でも現役です。こんことからもただ車庫にしまわれていたクルマではないことが理解できます。

ダッシュボードにスピーカーあることがわかりますか？実は後ろにも最高級のスピーカが君臨しています。

社外のハードトップの天井です。見ていただければわかると思いますが丁寧なつくるになっています。

どうしてもきになるのが足回りです。見ての通りさびもなく良い状態に保たれています。お店に来て確認してください。

違う場所から見た写真です。このようにきれいな状態です。このような状態の車両です。

ＪＣＶのスピーカです。日焼けもせず、綺麗な状態です。車両の状態を説明してきました。私自身このような状態のビートは初めてです。せっかくのビートですから、多くのビートマニアに見ていただきたいです。

私の知人からビートを譲り受けました！ビートコレクターは、必見！「五月の風」にはそのビートがあります。

平成７年ワンオーナーのホンダビートを知人から譲り受け、お披露目することになりました。私も以前ビートに二台ほど所有しましたがこれだけのビートを見たことはありません。出会えただけでも幸せです。

手書きの車検書、３０年前のクルマです。ふつうこれくらい経ったクルマはレストアされています。再塗装もされています。しかしこのクルマは一切されていません。当時の姿を維持し続けています。

ビートでも２〜３万キロのクルマは存在しています。しかしその３０年間の中身はわかっていません。このクルマの前オーナーはビートこよなく愛するビートマニアです。

それだは、このビートについて説明していきます。このビートは平成７年登録の本当に最終型の限定車です。このころの限定車はグリーンメタリックが主流でした。最後のビートがこのビートです。

このビートの特徴特徴は、ただ保存し値を上げるためだけののを目的なクルマではなく、愛車として３０年間使用され続けていたクルマです。前は車関係の仕事についていた方です。

ビート純正のアルミホイールです。今ではヤフオクなどでも高値で取引されています。程度も良好です。社外製のアルミホイールを選ばず、このホイールを大切にしていました・

横の部分はエアロが装備されており、違和感は感じません。３０年間たっても霊化することなく、綺麗な状態を保っています。

見ての通り、車高がノーマル車に比べ、低くなっています。純正のアルミホイールと相性は抜群です。あくまでもバランスを失わせず良好な状態です。

ビートの後ろ姿の写真が出てきましたので、他にはない特徴の話をします。このクルマには幌の代わりにハードトップが装備されています。

ビートにはもともとハードトップがありません。幌が屋根の代わりになっています。つまりハードトップは社外品です。このようなビートが存在することされよほどのマニアでなｓければ知らないと思います。

ハードトップが装着されていますので、屋根は飽きません。ハードトップを外すのには時間がかかります。またビートにも置く場所はありません。そのような理由で出先でほろをつけることもできません。

純正の幌を装着すれば、ノーマルのビートに戻ります。ただきちんと取り付けられたハードトップの方がベストだと思います。また走行していてもそれほど風切り音は霧なりませんでした。

両側にマフラーをつけているビートは数多く存在しますが、中央のダブルマフラーはそれほど見かけません。音も低温で、ぞくぞくします。気に入ってもらえると思います。

この写真からもわかるように下回りも問題なさそうです。来店されてみてもらえれば納得していただけると思います。

左側からも異常は発見されませんでした。さすが室内保管はたいしたものです。ゴム類も大丈夫そうです。

そうですか？ハードトップの方が決まっていると思いませんか。そう思うのは私だけではないと思います。

スポイラーも純正に比べ少し大きいのではと思いますが、ビートマニアさんどうですか？

純正のパーツでは今ところにビートのステッカーが貼られています。なくてもいいかな。と私は思いますが、みなさんはどうでしょうか。

このアルミホイールもしばらくはシルバーのアルミホイールでしたが、このころのアルミホイールはシルバーではなく、写真で見るように色が濃くなっています。

この車両は、パワーウィンドウが装備されており、手動ではありません。この辺からも最終型は便利になっています。

全オーナーが交換されたのはこのバケットシートです。このシートはホールドも良く、純正シートに比べ向上しています。もちろん十ん製シートも保管されています。

運転席側だけが交換されている車両が一般的ですがこの車両は助手席にも同じシートに交換されています。また丁寧に使用されているため傷もほとんどありません。

もちろんステアリングホイールも純正から社外に交換されています。ステアリングは人により好みが違いますので交換するのもありだとおみますがこのステアリングもなかなかです。

使用感があまり感じられないアクセルやブレーキです。この部分さえ気にして乗られていたことがわかります。

３０年間で６８０００キロ私が思う位には、確かに２〜３万キロ走行のビートの方が価値が高いのでしょうが、車庫に眠っていた車両は本当のところどうなのでしょうか？

最終型近くに見られる限定車のメーターボックスは黒色に変更されています。こんなことからも特別感が出ています。ホンダの演出が憎いですね。

ナビゲーションシステムは新しくはありません。このままにするか、新しくするかはオーナー次第です。ただ前オーナーは、貴重なラジオやカセットデッキを交換せず、横につけるぐらい、大事にしていました。

お約束のアルミ製のミッションシフトです。赤い部分の赤色も抜けておらず、その当時の雰囲気をそのままにしてあります。この渋さがたまりません。

ドアの部分も内張が垂れてしまっている車両が多い中、この車両はきれいな状態を保っています。

先ほども書きましたが、この写真からでしたらメーカー名がわっかります。シートの良さの基準は人によって違いますが、ホールド性は抜群です。

今となっては大変珍しいオーディオシステムです。スピーカーは今でも現役です。こんことからもただ車庫にしまわれていたクルマではないことが理解できます。

ダッシュボードにスピーカーあることがわかりますか？実は後ろにも最高級のスピーカが君臨しています。

社外のハードトップの天井です。見ていただければわかると思いますが丁寧なつくるになっています。

どうしてもきになるのが足回りです。見ての通りさびもなく良い状態に保たれています。お店に来て確認してください。

状態

在庫確認・見積もり依頼

走行距離	6.8万km	修復歴	なし
登録済未使用車	ー	禁煙車	ー
ワンオーナー	ー	車検	車検整備付
記録簿	ー	輸入認定中古車	ー
ディーラー車	ー

基本仕様

在庫確認・見積もり依頼

現行型	ー	ハンドル	右
年式（初度登録）	1995年（1995年)	排気量	660cc
乗車定員	２名	駆動方式	2WD
燃料	ガソリン	ドア	オープン
エコカー減税対象車	ー	ミッション	MT5速
過給器	-	車体色	グリーン
車台番号下3桁	588	全体のサイズ	- / - / -