シルビアオーテックバージョン　HKS　GT4135タービン　Boschトップフィード720cc

ご覧いただき誠にありがとうございます。こちらのＳ１５シルビアは、入庫後にエンジンやブレーキなどの機能部品を中心に「レストア」に近い内容で手をかけたもので「わかる人には刺さる」と言ったところです。

今回こちらのオーテックバージョンは、このＨＫＳ製ＧＴ４１３５スポーツタービンＫＩＴを入れさせて頂きました。メーカーが「ＳＲターボ交換のＦＩＲＳＴ　ＳＴＥＰに」と言うくらいお手軽なアイテムだと思います。

オーテックバージョンはそもそもインジェクターがスペックＳのＮＡと同等なので容量が完全に不足します。なので、安価で定評のＢｏｓｃｈ製７２０ｃｃを海外製のレールキットでインストールしました。

現在は暫定でエアフロのほうスペックＲ純正を使用しておりますが、現在Ｒ３５エアフロ等への変更を検討中です。購入者様のご要望あれば、ＬＩＮＫなどのフルコンへ交換する事も別途承っております。

一般的に販売されているＵカーは買取りやオークション仕入れで入庫された個体に対して現状で壊れているのが確認される部分については点検修理を行いますが、ソレ以外については「コスト」でしか無いと言う事です。

どなたな様もソコは商売ですから少しでも利益を稼ぐ事を優先する訳ですのでいた仕方ない部分ではありますが、こー言った低年式のクルマに関しては少々不都合が生じて参ります。

当店では、ほぼシルビアのみ取扱いを行っている事から、Ｕカーの販売はもとより多数のメンテナンスや修理の対応をやらせて頂いているので経年でのトラブルまたは購入直後のソレを受付ける事が少なくありません。

前オーナーが何年何万キロ使用したかわからない車高調やアーム類、燃圧がどの程度かも誰も確認する事無い燃料ポンプ、エンジンの圧縮圧力がどの程度なのかなんて測定される事などまずあり得ないですね。

とは言え、そんな？？？だらけのシルビアがとんでも無い価格帯で販売されていると言う現状でも売れて行ってしまうという現実があります。

なんで、同じ高い価格で購入されるなら要所をリペアされて状態を可視化すると言う事を具現化した物件をご案内しようと考えた上でこの様なＳ１５シルビアを１から製作するに至った経緯があります。

スペックＲと同じくドライバー席側のフロントピラーにはデフィのブーストメーターがセットしてあります。これはもはやＳ１５の定番中の定番と言ったところでしょうか。

Ｓ１５オーテックバージョンは、スペックＳの５速マニュアル車をベースにシリンダーヘッド・トランスミッション・ボディ補強パーツをスペックＲと同じパーツへ変更しており、シリンダーブロックを加工してタービン

を追加すれば、そのままスペックＲになる仕様となっており、車検証の型式欄には「Ｓ１５改」と構造変更済みとなってます。エンジンブロックはＮＡターボ共に共通部品ですから、内燃機加工をしてピストンを変更する事

によって、ＳＲ２０ＤＥＴとなる訳です。タービンについてですが、一般的にはユーズド品のノーマルタービンを取付けする等が一般的かと思われますが今回ＨＫＳのＧＴ４１３５という純正サイズよりひと回り

サイズアップしたものを採用しました。Ｓ１５ノーマルタービンは推定馬力概ね３００ＰＳと言われてますがＧＴ４１３５は３５０ＰＳ程度が狙える仕様となってます。

エンジンを車体から脱着した際に、エリア内とボンネットフード裏をオリジナルカラーに塗装施しましたので見た目かなり良い状態となりました。ここまでやってある個体は中々出てこないと自負しております。

全国登録納車可能です！お急ぎのお問い合わせは直通電話コチラへ【０１２０－３４６８００】

冒頭に記述の通りエンジンはターボ化されており、タービンもサイズアップしている事から燃料噴射量は当然ながら不足しますので今回Ｂｏｓｃｈ製のトップフィードインジェクター７２０ｃｃをインストールしました。

インジェクターをトップフィードに変更する都合上、レギュレータを調整式にした上、フューエルレールにＡＮで接続しております。燃圧はイニシャルで０．２５Ｍｐａにセットしました。

インタークーラーの変更に合わせてバッテリーは６０Ｂ１９Ｌの言わずと知れたＰａｎａｓｏｎｉｃのカオスを入れてます。

イグニッションコイルについては、ＫＴＤのいわゆる「アウディコイル」にしました。価格とパフォーマンスのバランスに優れていると思ってます。接続するハーネスについても勿論新品差替えとしております。

変更するパーツのその殆どに新品部品を使用しておりますので、今後永く安心してお乗り頂けるという事を念頭に置いて製作した次第でございます。ですから「わかる人には刺さる」という内容・仕様と言う事なのです！

ハイパフォーマンスを発揮するための重要アイテムとなる「等長エキマニ」ですＨＰＩの４２．７Φ仕様となってます。車検の都合上生静かなエキゾーストと純正キャタライザが付いてますので、伸びしろ十分な状態です。

そしてターボ車に必須のインタークーラーはＨＰＩ製のスペックＳを取付けました。「スポーツ走行に向けた冷却性能向上のみでなく、ノーマル仕様での純正置き換え時の車両性能も考慮したエントリーモデルです。」

全国登録納車可能です！お急ぎのお問い合わせは直通電話コチラへ【０１２０－３４６８００】

エンジン外しついでに、エアコン関係は徹底的にリフレッシュしてます！ピンぼけヒドイですが、コンデンサーは非常に仕上がりな「いわきラジエター」製のリビルト品へ交換しております。

次にＳ１５ならではの未だ新品パーツ入手可能な「リキッドタンク」で、中身は乾燥と異物除去の役割を担っていて活性炭が封入されていると聞いてます。これは新品であるに越したことはありませんね！

こちらも新品が出るので交換しました。その他ラバーホース部分についても協力会社様に依頼してロウ付け溶接などにより非常に良く仕上げていただきました。

もちろん肝心かなめのＡＣコンプレッサーは保証付きのリビルト品へ換装済となっておりますので次の夏も快適にお過ごし頂けると確信して止みません。

ご覧いただき誠にありがとうございます。こちらのＳ１５シルビアは、入庫後にエンジンやブレーキなどの機能部品を中心に「レストア」に近い内容で手をかけたもので「わかる人には刺さる」と言ったところです。

今回こちらのオーテックバージョンは、このＨＫＳ製ＧＴ４１３５スポーツタービンＫＩＴを入れさせて頂きました。メーカーが「ＳＲターボ交換のＦＩＲＳＴ　ＳＴＥＰに」と言うくらいお手軽なアイテムだと思います。

オーテックバージョンはそもそもインジェクターがスペックＳのＮＡと同等なので容量が完全に不足します。なので、安価で定評のＢｏｓｃｈ製７２０ｃｃを海外製のレールキットでインストールしました。

現在は暫定でエアフロのほうスペックＲ純正を使用しておりますが、現在Ｒ３５エアフロ等への変更を検討中です。購入者様のご要望あれば、ＬＩＮＫなどのフルコンへ交換する事も別途承っております。

一般的に販売されているＵカーは買取りやオークション仕入れで入庫された個体に対して現状で壊れているのが確認される部分については点検修理を行いますが、ソレ以外については「コスト」でしか無いと言う事です。

どなたな様もソコは商売ですから少しでも利益を稼ぐ事を優先する訳ですのでいた仕方ない部分ではありますが、こー言った低年式のクルマに関しては少々不都合が生じて参ります。

当店では、ほぼシルビアのみ取扱いを行っている事から、Ｕカーの販売はもとより多数のメンテナンスや修理の対応をやらせて頂いているので経年でのトラブルまたは購入直後のソレを受付ける事が少なくありません。

前オーナーが何年何万キロ使用したかわからない車高調やアーム類、燃圧がどの程度かも誰も確認する事無い燃料ポンプ、エンジンの圧縮圧力がどの程度なのかなんて測定される事などまずあり得ないですね。

とは言え、そんな？？？だらけのシルビアがとんでも無い価格帯で販売されていると言う現状でも売れて行ってしまうという現実があります。

なんで、同じ高い価格で購入されるなら要所をリペアされて状態を可視化すると言う事を具現化した物件をご案内しようと考えた上でこの様なＳ１５シルビアを１から製作するに至った経緯があります。

スペックＲと同じくドライバー席側のフロントピラーにはデフィのブーストメーターがセットしてあります。これはもはやＳ１５の定番中の定番と言ったところでしょうか。

Ｓ１５オーテックバージョンは、スペックＳの５速マニュアル車をベースにシリンダーヘッド・トランスミッション・ボディ補強パーツをスペックＲと同じパーツへ変更しており、シリンダーブロックを加工してタービン

を追加すれば、そのままスペックＲになる仕様となっており、車検証の型式欄には「Ｓ１５改」と構造変更済みとなってます。エンジンブロックはＮＡターボ共に共通部品ですから、内燃機加工をしてピストンを変更する事

によって、ＳＲ２０ＤＥＴとなる訳です。タービンについてですが、一般的にはユーズド品のノーマルタービンを取付けする等が一般的かと思われますが今回ＨＫＳのＧＴ４１３５という純正サイズよりひと回り

サイズアップしたものを採用しました。Ｓ１５ノーマルタービンは推定馬力概ね３００ＰＳと言われてますがＧＴ４１３５は３５０ＰＳ程度が狙える仕様となってます。

エンジンを車体から脱着した際に、エリア内とボンネットフード裏をオリジナルカラーに塗装施しましたので見た目かなり良い状態となりました。ここまでやってある個体は中々出てこないと自負しております。

全国登録納車可能です！お急ぎのお問い合わせは直通電話コチラへ【０１２０－３４６８００】

冒頭に記述の通りエンジンはターボ化されており、タービンもサイズアップしている事から燃料噴射量は当然ながら不足しますので今回Ｂｏｓｃｈ製のトップフィードインジェクター７２０ｃｃをインストールしました。

インジェクターをトップフィードに変更する都合上、レギュレータを調整式にした上、フューエルレールにＡＮで接続しております。燃圧はイニシャルで０．２５Ｍｐａにセットしました。

インタークーラーの変更に合わせてバッテリーは６０Ｂ１９Ｌの言わずと知れたＰａｎａｓｏｎｉｃのカオスを入れてます。

イグニッションコイルについては、ＫＴＤのいわゆる「アウディコイル」にしました。価格とパフォーマンスのバランスに優れていると思ってます。接続するハーネスについても勿論新品差替えとしております。

変更するパーツのその殆どに新品部品を使用しておりますので、今後永く安心してお乗り頂けるという事を念頭に置いて製作した次第でございます。ですから「わかる人には刺さる」という内容・仕様と言う事なのです！

ハイパフォーマンスを発揮するための重要アイテムとなる「等長エキマニ」ですＨＰＩの４２．７Φ仕様となってます。車検の都合上生静かなエキゾーストと純正キャタライザが付いてますので、伸びしろ十分な状態です。

そしてターボ車に必須のインタークーラーはＨＰＩ製のスペックＳを取付けました。「スポーツ走行に向けた冷却性能向上のみでなく、ノーマル仕様での純正置き換え時の車両性能も考慮したエントリーモデルです。」

エンジン外しついでに、エアコン関係は徹底的にリフレッシュしてます！ピンぼけヒドイですが、コンデンサーは非常に仕上がりな「いわきラジエター」製のリビルト品へ交換しております。

次にＳ１５ならではの未だ新品パーツ入手可能な「リキッドタンク」で、中身は乾燥と異物除去の役割を担っていて活性炭が封入されていると聞いてます。これは新品であるに越したことはありませんね！

こちらも新品が出るので交換しました。その他ラバーホース部分についても協力会社様に依頼してロウ付け溶接などにより非常に良く仕上げていただきました。

もちろん肝心かなめのＡＣコンプレッサーは保証付きのリビルト品へ換装済となっておりますので次の夏も快適にお過ごし頂けると確信して止みません。

状態

在庫確認・見積もり依頼

走行距離	12.2万km	修復歴	なし
登録済未使用車	ー	禁煙車	ー
ワンオーナー	ー	車検	車検整備付
記録簿	ー	輸入認定中古車	ー
ディーラー車	ー

基本仕様

在庫確認・見積もり依頼

現行型	ー	ハンドル	右
年式（初度登録）	2000年（2000年)	排気量	2000cc
乗車定員	４名	駆動方式	2WD
燃料	ガソリン	ドア	クーペ
エコカー減税対象車	ー	ミッション	MT6速
過給器	ターボチャージャー	車体色	シルバーＭ
車台番号下3桁	801	全体のサイズ	- / - / -