カイエンベースグレード　6速マニュアルシフト　サンルーフ　黒革シート　6ポッドキャリパー

希少６速マニュアルシフト　サンルーフ黒革シート　ヘッドライトカバー交換リフレッシュ

カイエンのマニュアルシフトってどんな感じなんだろう？そんな興味本位だけで仕入れたこの個体。乗ってみたらその魅力に取りつかれ、ナンバー取得して約１年が過ぎた。

カイエンは、ポルシェ初の５ドアＳＵＶとして発売された。当時、批判的な意見も多数散見された。ポルシェがＳＵＶを作るなんて、商売に走った。けしからん！と。

しかし、ポルシェはあくまで「新しいかたちのスポーツカー」と主張する。結果的にはそこそこの台数が売れ、商業的には成功を収める。

私は車業界２０年以上になるが、不思議とカイエンとは縁が無く接する機会に恵まれなかった。しかしながら、ずっと気になる存在ではあった。

そんな中、発見したこの個体。カイエンに６速マニュアルが存在することすら知らなかったが、俄然興味が湧いた。

仕入れ時には走行距離１７２６００ｋｍ。立派に過走行の部類である。まずはリフトで上げて下からチェックする。

驚いた。エンジン、ミッション、デフ、オイルの滲みが一切見られず乾いた状態なのだ。各パーツの精度の高さが覗える。

エンジンチェックランプ点灯、診断結果Ｏ２センサーだったので交換。交換時に触れた樹脂製の冷却水配管が割れたので、交換。ついでに点火プラグも６本交換。バッテリー新品交換。

オイル関係も全て交換。抜いたオイルはとても綺麗だった。

ヘッドライトは磨きで黄ばみが落ち切らなかったので、殻割りしてカバーを新品に交換。その際にプロジェクター内部も清掃、本来の明るさを取り戻した。

ひとまずナンバーを取得して乗ってみる。重めのステアリング、硬めのサスペンション。いかにもドイツ車なフィーリングだ。

やはり真価を発揮するのは高速領域だ。安定感、安心感が日本車とはまるで違う。体感速度は実際の速度の２〜３割減くらい。

そして、きちんと止まれるブレーキシステムも安心材料のひとつ。イタリア製６ポッドキャリパー

エンジンは３．２Ｌ　狭角Ｖ６。腰下はフォルクスワーゲン製ＶＲ６がベースだが、シリンダーヘッドはポルシェによる新設計。

このエンジン、一応Ｖ型だが特性は直６に近い。直６エンジンのシリンダー配列を互い違いに微妙にずらしたものを想像してほしい。シリンダーヘッドはＶ型のように左右２つではなく、１つ。

直６寄りの、滑らかでフラットな加速フィーリング。整った排気音も心地よい。

車重２．３ｔで２５０ＰＳなので、爆発的に速くはない。ただ、日本の公道では十分に速い。マニュアルシフトで楽しめる、ちょうど良いパワー感だ。

山道　ワインディングがこれまた楽しい。重心が高いＳＵＶタイプであることを忘れさせるハンドリング。たしかにこれはＳＵＶではない。紛れもないスポーツカーだ。マニュアルシフトが楽しさをより加速させる。

オフロード性能もそこそこだ。ハイロー２段切り替えのトランスファー、センターデフロック機能もある。

約１年乗ったが、故障は皆無だった。古い過走行の外車は壊れるというイメージを持たれる方も多いかもしれないが、それは正解とは言い切れない。

すこし前に、アメリカのオークションでＦ６ＭＴのカイエンが約１９００万円で落札され話題になっていた。日本のオークションでもつい最近、９５７型ＧＴＳのＭＴ車が出品され、驚きの高額落札だった。

この個体も過走行ではあるが、もしかすると価値が跳ね上がるかもしれない。それまで、ポルシェをマニュアルシフトで操る喜びを存分に楽しむのもよいだろう。

状態

基本仕様