296GTS 　F1　DCT　左H　OP886　カーボン　フロントリフト

特注カラー／ＲＯＳＳＯ　ＩＭＯＬＡ　ツートンボディペイント　ＯＰ鍛造ＡＷ

走りの楽しさを書き換える。限界まで攻めるドライビングに限らず、日常的な走行でも純粋な感動を味わえると謳われている「フェラーリ　２９６ＧＴＳ」が入庫しました

金利２．９％よりご利用可能です。弊社では多くの信販会社と提携し、お客様のご希望に寄り添ったご提案が可能です。最長お支払い回数は１２０回まで対応しておりますので、ご試算、仮審査などもお任せください

弊社ではご納車のお車を内外装含めてクリーニングを実施してご納車しております。通常有償オプションとしましてご用意しております研磨作業を含むご納車クリーニングを”今だけ”ご成約特典にてご用意いたします

ご成約特典３点目として、ご要望の多い「希望ナンバー」もしくは「ガソリン満タン」でのご納車をサービスさせて頂きます。その他お客様のご要望がございましたらお気軽にご相談下さい

新規開店に伴い、至らない点もあるかと思いますが、お気軽にご相談下さい。ご成約特典はご商談時にお気軽にお尋ねください。予告なく終了する場合がございますので、予めご容赦下さい

スペシャルカラー　「ＲＯＳＳＯＩＭＯＬＡ」１３０．９万円　ツートンボディペインティング　Ｎｅｒｏ　ＤＳ１２５０　７９．３万円

カーボンファイバー製フロントスポイラー　７９．３万円　サスペンションリフター　５９．９万円　スクーデリア　フェラーリ　フェンダー　エンブレム　ＡＦＳヘッドライトシステム　フロントパーキングセンサー

カーボンファイバー　アンダードアカバー　８９．９万円　２０インチ　ダイヤモンドカット　鍛造ホイール８４．６万円　チタンホイールボルト　１７．６万円　イエローブレーキキャリパー

カーボンファイバー　リアデュフューザー　１２３．４万円　カーボンシルキック　２１．２万円　カーボンファイバー　エンジンカバー　バックレーダー　２８．９万円ブラックスポーツエキゾーストパイプ１３．２万円

ＬＥＤ付きカーボンファイバー製ステアリングホイール　５２．９万円　ＡＰＰＬＥ　ＣＡＲ　ＰＬＡＹ

カーボンファイバー製アッパートンネル　４２．３万円　　自動防眩サイドミラー　１４．１万円　ワイヤレスチャージャー　リヤパーキングカメラ

ベンチレーテッド　フル電動シート　２３．４万円　ヘッドレスト跳馬刺繍（ＧＲＩＧＩＯ　ＣＨＩＡＲＯ　０３２６）１３．２万円　スペシャルカラードステッチ（ＧＲＩＧＩＯ　ＣＨＩＡＲＯ　０３２６）７．９万円

オプション総額　８８６．５万円装備の個体となります。主にカーボンファイバー製のパーツを軸にオプションが組まれており新しく誕生した“ＲＯＳＳＯ　ＩＭＯＬＡ”見る角度により色合いの変化をお楽しみ頂けます

２０２１年に初公開された「フェラーリ２９６」２９９２ｃｃのＶ６エンジン搭載が社名の由来となり、１９６０年代の２５０ＬＭをオマージュして開発されました

フェラーリとしてのＶ６エンジン搭載モデルとしては、史上初のモデルとなっており、プラグインハイブリッドモデルとしては、ＳＦ９０に続き２車種目のモデルとしてデビューしました

フェラーリの中では最もコンパクトなモデルでありながら、電気モーターとバンク角１２０度のＶ６エンジン、ＩＨＩ製ターボチャージャーを搭載し、８３０ｐｓの強心臓を搭載しています

クーペボディは「２９６ＧＴＢ」でグランツーリスモ・ベルリネッタの略で、このＧＴＳは、「グランツーリスモ・スパイダー」から由来しています

フェラーリのＶ６エンジン市販車としては、初だったものの、フェラーリ自体のＶ６エンジンの歴史は古く、１９６１年の２４６ＳＰというレーシングカーからその歴史が始まります

そして２９６に搭載されるＶ６は、前例のない構造であるバンク角１２０度という構造で、等間隔爆発をもたらし、振動が少なくスムーズな回転フィールをもたらします

左右に広がったシリンダー間（バンク）にはターボを搭載し、１２０度という広いバンク角を持ちつつもコンパクトな設計が可能となり、重量配分にも貢献するエンジンとなりました

点火順序やエンジン内のバランス、吸気システム、吸気ダクトの流体力学なども最適化され、効率を求めた設計となっているそうです

等間隔爆発が可能となった１２０°Ｖ６エンジンに等長のエキゾーストマニホールドとシングルテールパイプが圧力波を増幅させ、強烈なターボパワーと自然吸気Ｖ１２エンジンが放つような高周波のハーモニーを両立

その最　高回転数は、８，５００ｒｐｍとなっており、スーパーカー、フェラーリらしい排気音へ貢献しています。開発中は「ピッコロＶ１２」小さいＶ１２エンジンという愛称がついたそうです

２９６ＧＴＢのクーペスタイルの主要な特徴を引き継ぐという目標の為、この２９６ＧＴＳは、前例のないアーキテクチャーによって、フェラーリの歴史に新しいページを開きました

それはデザイナーが膨大な時間をかけ、各コンポーネントの寸法を徹底的に分析し、ボディワーク外観へのいかなる変更も影響も最小限に力を注いで開発されたスペシャルなスパイダーモデルです

２９６は、１９６３年の２５０ＬＭから大きなインスピレーションを得て、オマージュされたモデルで、Ｂピラーやリアフェンダー、後部を切り落とした様なカムテールのデザインに影響を受けています

リトラクタブル・ハードトップは、エンジンルーム内に格納する必要から、新しいトノカバーデザインを考案し、近年のフェラーリのスパイダーモデルとは異なるスタイリング要素となっています

エアロダイナミクスでも新しい考え方で開発されており、可動デバイスは今までは空気抵抗を減らすために使用されていましたが、この２９６からはダウンフォース増加の為に活用されているそうです

例えば、アクティブスポイラーは、４５８以降で採用されてきた可動空力デバイスとは違い、ハイダウンフォースとローダウンフォースを切り替える為に使用してきたそうです

コーナーを曲がるときにはハイダウンフォースを、ストレートでは最　高速を上げられる様にローダウンフォースといった具合に、ダウンフォース量に応じた制御を取っていたそうです

この２９６からは、ダウンフォースを増加させるためだけに稼働し、ダウンフォースが不要な状況では格納されていて見えず、必要な状況に応じてリヤバンパーから瞬時にせり上がる制御となっています

コーナリング中のダウンフォースが増加するだけでなくブレーキング時の制動距離も短縮できる。アセットフィオラノで２５０ｋｍ／ｈ時に３６０ｋｇを生み通常のモデルでも１００ｋｇのダウンフォースを発生させるそう

そしてフロントには、「ティートレイ」というミニフロントウィングが装備され、ラジエーターを左右に配置したことで、中央の空間が空き、正圧と負圧を使ってダウンフォースを発生させるそうです

コックピットはＳＦ９０で導入されたフルデジタルインターフェースを中心に構築され、ＳＦ９０は過去との決別を強調されたデジタル溢れるインテリアでしたが２９６ではより洗練しミニマリストな雰囲気も感じられる

計器類のほとんどはドライバー側に向けられて設計されていますが、２９６では助手席側にもパッセンジャーディスプレイが搭載され、まるでラリーのコドライバーの様に、ドライブに関与できるデザインとなっています

ｅＭａｎｅｔｔｉｎｏでは様々なモードがあり、まずエンジン始動時に選択されるハイブリッドでは動力の流れ全体を制御ロジックにて自動的に決められます。回生ブレーキ、充電なども車両側が効率に基づいて制御します

ｅドライブは完全に電気の力だけで走行します。航続距離は制限されますが、最　高速度は１３５ｋｍ／ｈとなり、十分すぎるほどのスペックです。バッテリーの残量に応じて自動的にハイブリッドモードへ切替えられます

そしてパフォーマンスモードではバッテリーの残量の維持を優先し、エンジンが連続的に使用されます。バッテリーを常にできるだけフル充電の状態を保つように管理されるモードです

クオリファイモードでは最　大のパフォーマンスを放つために考えられたモードで、エンジンとモーターがフルパワーで強調して機能します。充電があれば、エンジンは純粋に駆動にだけにパワーを使用するモードです

右側にあるＭａｎｅｔｔｉｎｏは安定性と快適性を重視したＷＥＴ、ダイナミックな走行向けＳＰＯＲＴ、過激なＲＡＣＥ、走る楽しさを追求したＣＴＯＦＦ、電子制御の入らないＥＳＣＯＦＦと５段階の制御を選べます

Ｍａｎｅｔｔｉｎｏは、通常はダイヤルでモード選択となりますが、ボタンとして押し込むことでサスペンションモードの切り替えも可能で、スポーツ／レースの場合に選択が可能です

１００周年を迎えたルマン２４時間レースでは、２９６が搭載する１２０°Ｖ６ターボエンジンとモーターと同様のアーキテクチャを搭載した４９９Ｐが総合優勝を果たしました

ルマン２４時間に続き、ニュルブルクリンク２４時間レースでも２９６ＧＴ３が総合優勝を果たし、ドイツで行われるレースで、フェラーリとしての総合優勝は初めての事で、どちらもモータースポーツで結果を残しました

そんなモータースポーツからフィードバックされた２９６は、レースで戦う戦場からフィードバックされたスーパースポーツカーとなり、２９６ＧＴ３を導入するレーシングチームも増えると予想されています

１２０°バンクによって低重心化されたエンジンや、今までとは考え方を新たにしたダウンフォースの稼ぎ方など２９６の張り付くように走る高速域の安定感は全方位における進化を感じられます

フェラーリ自ら小さなＶ１２と謳ったＶ６ターボも１２０°の広角バンクで、等間隔爆発にて高回転まで芯がそろっていくような陶酔感をモーターのパワーが更に増長させ、息絶えないパワーの伸びは快感に付きます

耳に響く心地よいレーシングサウンドを、用途次第でモーターで静かに街場を流し、ワインディングでは快音に浸り、更にはＭａｎｅｔｔｉｎｏ、ｅｍａｎｅｔｔｉｎｏを操作し更なる刺激を求めていく事もできます

走りの楽しさを書き換える。限界まで攻めるドライビングに限らず、日常的な走行でも純粋な感動を味わえると謳われている「フェラーリ　２９６ＧＴＳ」が入庫しました

金利２．９％よりご利用可能です。弊社では多くの信販会社と提携し、お客様のご希望に寄り添ったご提案が可能です。最長お支払い回数は１２０回まで対応しておりますので、ご試算、仮審査などもお任せください

弊社ではご納車のお車を内外装含めてクリーニングを実施してご納車しております。通常有償オプションとしましてご用意しております研磨作業を含むご納車クリーニングを”今だけ”ご成約特典にてご用意いたします

ご成約特典３点目として、ご要望の多い「希望ナンバー」もしくは「ガソリン満タン」でのご納車をサービスさせて頂きます。その他お客様のご要望がございましたらお気軽にご相談下さい

新規開店に伴い、至らない点もあるかと思いますが、お気軽にご相談下さい。ご成約特典はご商談時にお気軽にお尋ねください。予告なく終了する場合がございますので、予めご容赦下さい

スペシャルカラー　「ＲＯＳＳＯＩＭＯＬＡ」１３０．９万円　ツートンボディペインティング　Ｎｅｒｏ　ＤＳ１２５０　７９．３万円

カーボンファイバー製フロントスポイラー　７９．３万円　サスペンションリフター　５９．９万円　スクーデリア　フェラーリ　フェンダー　エンブレム　ＡＦＳヘッドライトシステム　フロントパーキングセンサー

カーボンファイバー　アンダードアカバー　８９．９万円　２０インチ　ダイヤモンドカット　鍛造ホイール８４．６万円　チタンホイールボルト　１７．６万円　イエローブレーキキャリパー

カーボンファイバー　リアデュフューザー　１２３．４万円　カーボンシルキック　２１．２万円　カーボンファイバー　エンジンカバー　バックレーダー　２８．９万円ブラックスポーツエキゾーストパイプ１３．２万円

ＬＥＤ付きカーボンファイバー製ステアリングホイール　５２．９万円　ＡＰＰＬＥ　ＣＡＲ　ＰＬＡＹ

カーボンファイバー製アッパートンネル　４２．３万円　　自動防眩サイドミラー　１４．１万円　ワイヤレスチャージャー　リヤパーキングカメラ

ベンチレーテッド　フル電動シート　２３．４万円　ヘッドレスト跳馬刺繍（ＧＲＩＧＩＯ　ＣＨＩＡＲＯ　０３２６）１３．２万円　スペシャルカラードステッチ（ＧＲＩＧＩＯ　ＣＨＩＡＲＯ　０３２６）７．９万円

オプション総額　８８６．５万円装備の個体となります。主にカーボンファイバー製のパーツを軸にオプションが組まれており新しく誕生した“ＲＯＳＳＯ　ＩＭＯＬＡ”見る角度により色合いの変化をお楽しみ頂けます

２０２１年に初公開された「フェラーリ２９６」２９９２ｃｃのＶ６エンジン搭載が社名の由来となり、１９６０年代の２５０ＬＭをオマージュして開発されました

フェラーリとしてのＶ６エンジン搭載モデルとしては、史上初のモデルとなっており、プラグインハイブリッドモデルとしては、ＳＦ９０に続き２車種目のモデルとしてデビューしました

フェラーリの中では最もコンパクトなモデルでありながら、電気モーターとバンク角１２０度のＶ６エンジン、ＩＨＩ製ターボチャージャーを搭載し、８３０ｐｓの強心臓を搭載しています

クーペボディは「２９６ＧＴＢ」でグランツーリスモ・ベルリネッタの略で、このＧＴＳは、「グランツーリスモ・スパイダー」から由来しています

フェラーリのＶ６エンジン市販車としては、初だったものの、フェラーリ自体のＶ６エンジンの歴史は古く、１９６１年の２４６ＳＰというレーシングカーからその歴史が始まります

そして２９６に搭載されるＶ６は、前例のない構造であるバンク角１２０度という構造で、等間隔爆発をもたらし、振動が少なくスムーズな回転フィールをもたらします

左右に広がったシリンダー間（バンク）にはターボを搭載し、１２０度という広いバンク角を持ちつつもコンパクトな設計が可能となり、重量配分にも貢献するエンジンとなりました

点火順序やエンジン内のバランス、吸気システム、吸気ダクトの流体力学なども最適化され、効率を求めた設計となっているそうです

等間隔爆発が可能となった１２０°Ｖ６エンジンに等長のエキゾーストマニホールドとシングルテールパイプが圧力波を増幅させ、強烈なターボパワーと自然吸気Ｖ１２エンジンが放つような高周波のハーモニーを両立

その最　高回転数は、８，５００ｒｐｍとなっており、スーパーカー、フェラーリらしい排気音へ貢献しています。開発中は「ピッコロＶ１２」小さいＶ１２エンジンという愛称がついたそうです

２９６ＧＴＢのクーペスタイルの主要な特徴を引き継ぐという目標の為、この２９６ＧＴＳは、前例のないアーキテクチャーによって、フェラーリの歴史に新しいページを開きました

それはデザイナーが膨大な時間をかけ、各コンポーネントの寸法を徹底的に分析し、ボディワーク外観へのいかなる変更も影響も最小限に力を注いで開発されたスペシャルなスパイダーモデルです

２９６は、１９６３年の２５０ＬＭから大きなインスピレーションを得て、オマージュされたモデルで、Ｂピラーやリアフェンダー、後部を切り落とした様なカムテールのデザインに影響を受けています

リトラクタブル・ハードトップは、エンジンルーム内に格納する必要から、新しいトノカバーデザインを考案し、近年のフェラーリのスパイダーモデルとは異なるスタイリング要素となっています

エアロダイナミクスでも新しい考え方で開発されており、可動デバイスは今までは空気抵抗を減らすために使用されていましたが、この２９６からはダウンフォース増加の為に活用されているそうです

例えば、アクティブスポイラーは、４５８以降で採用されてきた可動空力デバイスとは違い、ハイダウンフォースとローダウンフォースを切り替える為に使用してきたそうです

コーナーを曲がるときにはハイダウンフォースを、ストレートでは最　高速を上げられる様にローダウンフォースといった具合に、ダウンフォース量に応じた制御を取っていたそうです

この２９６からは、ダウンフォースを増加させるためだけに稼働し、ダウンフォースが不要な状況では格納されていて見えず、必要な状況に応じてリヤバンパーから瞬時にせり上がる制御となっています

コーナリング中のダウンフォースが増加するだけでなくブレーキング時の制動距離も短縮できる。アセットフィオラノで２５０ｋｍ／ｈ時に３６０ｋｇを生み通常のモデルでも１００ｋｇのダウンフォースを発生させるそう

そしてフロントには、「ティートレイ」というミニフロントウィングが装備され、ラジエーターを左右に配置したことで、中央の空間が空き、正圧と負圧を使ってダウンフォースを発生させるそうです

コックピットはＳＦ９０で導入されたフルデジタルインターフェースを中心に構築され、ＳＦ９０は過去との決別を強調されたデジタル溢れるインテリアでしたが２９６ではより洗練しミニマリストな雰囲気も感じられる

計器類のほとんどはドライバー側に向けられて設計されていますが、２９６では助手席側にもパッセンジャーディスプレイが搭載され、まるでラリーのコドライバーの様に、ドライブに関与できるデザインとなっています

ｅＭａｎｅｔｔｉｎｏでは様々なモードがあり、まずエンジン始動時に選択されるハイブリッドでは動力の流れ全体を制御ロジックにて自動的に決められます。回生ブレーキ、充電なども車両側が効率に基づいて制御します

ｅドライブは完全に電気の力だけで走行します。航続距離は制限されますが、最　高速度は１３５ｋｍ／ｈとなり、十分すぎるほどのスペックです。バッテリーの残量に応じて自動的にハイブリッドモードへ切替えられます

そしてパフォーマンスモードではバッテリーの残量の維持を優先し、エンジンが連続的に使用されます。バッテリーを常にできるだけフル充電の状態を保つように管理されるモードです

クオリファイモードでは最　大のパフォーマンスを放つために考えられたモードで、エンジンとモーターがフルパワーで強調して機能します。充電があれば、エンジンは純粋に駆動にだけにパワーを使用するモードです

右側にあるＭａｎｅｔｔｉｎｏは安定性と快適性を重視したＷＥＴ、ダイナミックな走行向けＳＰＯＲＴ、過激なＲＡＣＥ、走る楽しさを追求したＣＴＯＦＦ、電子制御の入らないＥＳＣＯＦＦと５段階の制御を選べます

Ｍａｎｅｔｔｉｎｏは、通常はダイヤルでモード選択となりますが、ボタンとして押し込むことでサスペンションモードの切り替えも可能で、スポーツ／レースの場合に選択が可能です

１００周年を迎えたルマン２４時間レースでは、２９６が搭載する１２０°Ｖ６ターボエンジンとモーターと同様のアーキテクチャを搭載した４９９Ｐが総合優勝を果たしました

ルマン２４時間に続き、ニュルブルクリンク２４時間レースでも２９６ＧＴ３が総合優勝を果たし、ドイツで行われるレースで、フェラーリとしての総合優勝は初めての事で、どちらもモータースポーツで結果を残しました

そんなモータースポーツからフィードバックされた２９６は、レースで戦う戦場からフィードバックされたスーパースポーツカーとなり、２９６ＧＴ３を導入するレーシングチームも増えると予想されています

１２０°バンクによって低重心化されたエンジンや、今までとは考え方を新たにしたダウンフォースの稼ぎ方など２９６の張り付くように走る高速域の安定感は全方位における進化を感じられます

フェラーリ自ら小さなＶ１２と謳ったＶ６ターボも１２０°の広角バンクで、等間隔爆発にて高回転まで芯がそろっていくような陶酔感をモーターのパワーが更に増長させ、息絶えないパワーの伸びは快感に付きます

耳に響く心地よいレーシングサウンドを、用途次第でモーターで静かに街場を流し、ワインディングでは快音に浸り、更にはＭａｎｅｔｔｉｎｏ、ｅｍａｎｅｔｔｉｎｏを操作し更なる刺激を求めていく事もできます

状態

在庫確認・見積もり依頼

走行距離	70km	修復歴	なし
登録済未使用車	○	禁煙車	○
ワンオーナー	ー	車検	検10.6
記録簿	○	輸入認定中古車	ー
ディーラー車	○

基本仕様

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現行型	ー	ハンドル	左
年式（初度登録）	2025年	排気量	3000cc
乗車定員	２名	駆動方式	2WD
燃料	プラグインハイブリッド	ドア	オープン
エコカー減税対象車	○	ミッション	コラムAT
過給器	-	車体色	ＲＯＳＳＯ　ＩＭＯＬＡ
車台番号下3桁	070	全体のサイズ	- / - / -

装備

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エアバッグ : 運転席/助手席/サイド
スライドドア
サンルーフ
ABS
エアコン
Wエアコン
リフトアップ
ダウンヒルアシストコントロール
パワーステアリング
パワーウインドウ
盗難防止システム
アイドリングストップ
ドライブレコーダー
USB入力端子
Bluetooth接続
100V電源
クリーンディーゼル
センターデフロック
レンタカーアップ
展示・試乗車
電動格納ミラー

外装・内装

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カーナビ : メモリーナビ他
オーディオ : ミュージックプレイヤー接続可
TV
ビジュアル
アルミホイール : アルミホイール
革シート
ハーフレザーシート
キーレス
LEDヘッドランプ
HID（キセノンライト）
ポータブルナビ
バックカメラ
ETC2.0
ETC
エアロ
スマートキー
ローダウン
ランフラットタイヤ
パワーシート
3列シート
ベンチシート
フルフラットシート
チップアップシート
オットマン
電動格納サードシート
シートヒーター
ウォークスルー
後席モニター
電動リアゲート
フロントカメラ
シートエアコン
全周囲カメラ
サイドカメラ
ルーフレール
エアサスペンション
ヘッドライトウォッシャー

運転支援

在庫確認・見積もり依頼

アダプティブクルーズコントロール
オートクルーズコントロール
レーンアシスト
自動駐車システム
パークアシスト

安全装備エリア

在庫確認・見積もり依頼

横滑り防止装置
衝突安全ボディ
衝突被害軽減システム
クリアランスソナー
オートマチックハイビーム
オートライト
頸部衝撃緩和ヘッドレスト

保証・アフターサービス

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保証	[保証付]：1ヶ月・1000km ※いずれか早い時期が保証適用の条件となります。
走行距離	1000km
内容	弊社では自社の無償保証の他に、グー保証を始め、有償保証もご用意が充実しております。車種に応じて価格や補償対象車両かお調べ致しますので、保証をご希望の方はお気軽にお問合せ下さい。
法定整備	整備付
法定整備について	ー