CR－X Si　バラードスポーツCR－X　Si　5MT　ZCエンジン　無限14インチホイール

フロント左インナーに軽い修復歴があります

リトラクタブルではない後期顔のシャープさが効いて、昭和ホンダのスポーツ感が素直に伝わる個体ですね、印象も上々です。

正面からの薄いフロントマスクはＣＲ－Ｘならでは。軽量コンパクトな走りを想像させる顔つきだと思います。

赤のボンネットからフェンダーへ続くラインがきれいで、当時物のホンダらしい小気味よさが残っていますね。

左前まわりは修復歴のある箇所ですが、状態を踏まえて検討できる点も中古車選びでは大切ですよ、納得感があります。

丸みを抑えた３ドアハッチの姿に、８０年代ホンダスポーツらしい軽快な佇まいがしっかり出ています、味わい深いですね。

横から見ると短い全長と低い屋根が際立ち、街乗りでもワインディングでも扱いやすそうなサイズ感ですね、惹かれる所です。

リアへ向けて絞られるボディラインがＣＲ－Ｘの個性。今の車にはない軽さを楽しみたい方へ刺さりますよ、扱いやすいですよ。

大きなガラスハッチと短いリアまわりの組み合わせ、実用性とスポーティさを両立した時代の作りです、価値ある姿です。

リアエンドの黒いガーニッシュが赤い外装を引き締め、Ｓｉらしい硬派な印象を上手く残していますね、良さが残ります。

テールまわりの水平基調がきれいに残り、コンパクトでも存在感のある後ろ姿に仕上がっていますよ、存在感も十分です。

斜め後ろからのシルエットはまさにＣＲ－Ｘ。軽い車体で走る楽しさを求める方に見てほしい一台です、見所になります。

クォーターまわりの造形が低く伸び、当時のホンダが狙った空力感と若々しさが感じられますね、楽しみな部分です。

サイドビューの薄さとホイールベースの短さが魅力で、５ＭＴとの組み合わせがより楽しそうです、魅力的な所です。

ルーフの赤い艶は見た目の満足感に直結します。年式を考えると外装の印象は大事な判断材料ですね、個性が光ります。

角ばったドアミラーも当時らしい装備。ボディ同色でまとまりがあり、雰囲気を壊していませんよ、嬉しい内容です。

ボンネットの面構成はすっきりしていて、軽量ＦＦスポーツらしいシンプルな良さが伝わりますね、大事な要点です。

角型ヘッドライトの表情が時代を感じさせます。旧車としての味を残しながら実用車らしさもありますよ、好印象ですね。

フロントのＨマークが赤いボディに映え、ホンダスポーツとしての所有満足を高めてくれる部分です、雰囲気も良好です。

左右で雰囲気を揃えたヘッドライトまわりは、フロント全体の印象を決める大事なポイントですね、頼もしいですね。

ドアミラーの形状まで含めて８０年代らしさが濃く、純正感を楽しみたい方にも合う仕立てです、選ぶ楽しみです。

ＢＡＬＬＡＤＥ　ＳＰＯＲＴＳ　ＣＲ－Ｘ　Ｓｉのエンブレムはこの車の素性を語る部分で、探す方には嬉しいポイントですよ。

リアガーニッシュ中央のＨマークが引き締め役になり、小さなボディでもしっかりホンダらしさがあります、満足度も高めです。

ＨＯＮＤＡロゴの入ったリアまわりは旧車感が強く、当時のコンパクトスポーツを味わえる要素ですね、押さえたい点です。

給油口まわりも実用車として大切な箇所。日常で触れる部分まで把握して選べるのは安心材料です、趣味性も高いです。

外装側のＣＲ－Ｘロゴは所有してから目に入る喜びがあります。細かな専用感を楽しめる車ですね、旧車らしい味です。

アルミホイールは車体の年代感に合うデザインで、赤いボディとの組み合わせも自然にまとまっています、実感できますね。

ホイール中央の細かな造形が旧車らしさを引き立て、足元から雰囲気を作ってくれる仕様ですよ、魅せ場ですね。

タイヤのサイドまで含めた足元は、軽い車体を支える大切な部分。試乗時の感触も見たいですね、相談しやすいです。

前後のホイールバランスが落ち着いていて、派手すぎずＣＲ－Ｘの軽快なキャラクターに合っています、評価したい点です。

低い位置から見るタイヤまわりは接地感が分かりやすく、コンパクトスポーツらしい踏ん張り感があります、気持ちが上がります。

フェンダー内に収まるホイールの雰囲気がよく、ノーマル感を大切にしたい方にも受け入れやすいですね、見応えがあります。

ＨＯＮＤＡロゴ入りマッドガードが残っているのは嬉しい点。細部の時代感が車の魅力を深めますよ、親しみやすいです。

サイドから見た足元は車高とのまとまりが自然で、街中でも気負わず乗れるスポーツ感があります、所有感も高いです。

リア側のマッドガードも雰囲気を支えています。小さな純正系パーツは旧車では意外と大事ですね、手応えがあります。

運転席まわりは低く座るＣＲ－Ｘらしい感覚があり、５ＭＴを操る楽しさをしっかり味わえそうです、絵になりますね。

バケット形状のフロントシートは身体を支えやすく、軽快に走る車の性格に合った内装ですね、使える要素です。

室内はコンパクトにまとまり、必要なものを手元に置いた時代の設計ですよ、安心材料ですね。

ドア内張りはシンプルながら質感があり、赤い外装との対比で当時のホンダらしい空気が残ります、自然な良さです。

スカッフまわりやフロアの状態は乗り降りで気になる部分。旧車選びではこういう実用面も大切ですね、雰囲気が締まります。

３ペダルが並ぶ足元は５ＭＴ車の魅力そのもの。自分で操る楽しさを求める方には外せない部分です、走りを誘います。

天張りは年式を考えると注目したい箇所で、室内に入った時の印象を左右する大切なポイントですね、大切な個性です。

低い着座位置と広めのサイド開口で、スポーツカーらしい乗り込み感を楽しめるキャビンです、心に残りますね。

フロントシートの柄が時代を感じさせ、現代車にはない内装の味わいを大切にしたい方へ合いますよ、楽しめる所です。

運転席から助手席まで距離が近く、コンパクトな車体を手足のように扱える空間づくりです、条件も面白いです。

助手席ドアの内張りも当時感があり、シンプルな操作系で古いホンダらしい実直さが出ています、納まりが良いです。

フロアマット付きの室内は使用感を見ながら選べます。普段乗りを考える方にも判断しやすいですね、味として効きます。

リアシートは割り切った作りで、荷物置きや短距離用としてＣＲ－Ｘらしい実用性を持っています、良い表情です。

小さなリア席があることで、２シーターより使い道が広がるのがこの車の面白いところです、検討材料です。

後席まわりの黒い内装はスポーティな印象で、軽量コンパクトなキャラクターを崩していませんね、趣がありますね。

ラゲッジ開口部は大きく、低い車体ながら荷物を載せやすい作り。趣味車としての使い勝手もあります、説得力があります。

スペアタイヤが収まるスペースも旧車では確認したい部分。長く付き合ううえで安心感につながります、実用面も強いです。

荷室フロアは奥行きがあり、２人乗り中心なら実用性も十分。遊び道具を積む楽しさもありますね、嬉しい作りです。

後席を使わない場面では荷室を広く活用できます。小型スポーツでも日常に寄せられるのが魅力です、質感もあります。

クォーターガラスからの採光で後方空間も明るく、室内の圧迫感を抑えたＣＲ－Ｘらしい設計ですよ、注目したいですね。

水平基調のダッシュボードは視界が取りやすく、運転に集中しやすいシンプルな作りになっています、旧車感が濃いです。

ステアリングとシフトが近く、右ハンドル５ＭＴらしい自然な操作感を楽しめる配置ですね、操作が楽しみです。

メーターからセンターまで直線的にまとまり、昭和のホンダらしい機能優先のコックピットです、雰囲気を作ります。

純正感のあるステアリングまわりは、当時の操作フィールを大切にしたい方に嬉しいポイントですよ、頼れる装備です。

走行距離は１４７，０００ｋｍ台。年式相応に付き合い方を考えつつ、現存するＳｉとして価値を見たいですね。

エアコン操作部はレバー式で分かりやすく、古い車らしい機械的な手応えも楽しめる装備です、見逃せませんね。

センター上部には温度表示もあり、シンプルな室内に実用装備がしっかり備わっているのが良いですね、大事に見たいです。

オーディオはＫＥＮＷＯＯＤ製が入っています。旧車でも音楽を楽しみたい方には嬉しい実用装備です、個性派ですね。

ディスプレイの表示もあり、ドライブ中の雰囲気づくりにひと役買う社外オーディオですね、維持の要点です。

５速マニュアルのシフトノブはこの車の主役級。軽い車体を自分の手で走らせる楽しみがあります、走りの核です。

サイドブレーキ周辺は操作しやすい位置で、運転席中心にまとまった小型スポーツらしい室内です、価値を感じます。

フロント左インナーの修復歴に関わる部分は、状態を正直に踏まえて検討いただきたい箇所です。

足まわり奥の状態は旧車選びで重要です。修復歴ありの車両として現物確認をおすすめしたい部分ですね、良い材料です。

エンジンルームはＺＣエンジン搭載のＳｉらしさが出る場所。ホンダ好きには見逃せない心臓部です、選択肢になります。

ストラット上部まわりは修復歴や経年を踏まえて見たい箇所。購入前の納得感につながりますよ、雰囲気十分です。

赤いエンジンルームにＺＣユニットが収まり、軽量ボディを元気に走らせる組み合わせが魅力です、要確認ですね。

右側ストラット周辺も含め、古いスポーツ車ではボディ骨格の見方が大事になってきますね、納得して選べます。

エンジン全体はシンプルで整備性を想像しやすく、長く楽しむための相談もしやすい構成です、本質が出ます。

カムカバーのＨＯＮＤＡ　１６ＶＡＬＶＥ表記がＺＣらしさを強調し、Ｓｉを選ぶ理由になるメカニカルな魅力です。

ＰＧＭ－ＦＩの表示は当時のホンダ技術を感じる部分。キャブ車とは違う扱いやすさも期待できますね、味が濃いですね。

デュアル出しマフラーはリアの印象をスポーティにまとめ、走る楽しさを視覚的にも高めています、面白い素材です。

リア足まわりは年式車で見ておきたい箇所。サスペンション構成まで楽しめるのも旧車の醍醐味です、期待が持てます。

下側から見える足まわりは、軽量ＦＦスポーツを支える大事な要素。現車確認で納得して選びたいですね、伝統を感じます。

マフラーからリアアクスル周辺まで、走行に関わる部分を見ながら検討できるのは大切ですよ、大きな強みです。

下回りの配管やメンバー付近は旧車選びで外せない確認点。整備前提で楽しむ方に向いた素材です、気分が乗ります。

リトラクタブルではない後期顔のシャープさが効いて、昭和ホンダのスポーツ感が素直に伝わる個体ですね、印象も上々です。

正面からの薄いフロントマスクはＣＲ－Ｘならでは。軽量コンパクトな走りを想像させる顔つきだと思います。

赤のボンネットからフェンダーへ続くラインがきれいで、当時物のホンダらしい小気味よさが残っていますね。

左前まわりは修復歴のある箇所ですが、状態を踏まえて検討できる点も中古車選びでは大切ですよ、納得感があります。

丸みを抑えた３ドアハッチの姿に、８０年代ホンダスポーツらしい軽快な佇まいがしっかり出ています、味わい深いですね。

横から見ると短い全長と低い屋根が際立ち、街乗りでもワインディングでも扱いやすそうなサイズ感ですね、惹かれる所です。

リアへ向けて絞られるボディラインがＣＲ－Ｘの個性。今の車にはない軽さを楽しみたい方へ刺さりますよ、扱いやすいですよ。

大きなガラスハッチと短いリアまわりの組み合わせ、実用性とスポーティさを両立した時代の作りです、価値ある姿です。

リアエンドの黒いガーニッシュが赤い外装を引き締め、Ｓｉらしい硬派な印象を上手く残していますね、良さが残ります。

テールまわりの水平基調がきれいに残り、コンパクトでも存在感のある後ろ姿に仕上がっていますよ、存在感も十分です。

斜め後ろからのシルエットはまさにＣＲ－Ｘ。軽い車体で走る楽しさを求める方に見てほしい一台です、見所になります。

クォーターまわりの造形が低く伸び、当時のホンダが狙った空力感と若々しさが感じられますね、楽しみな部分です。

サイドビューの薄さとホイールベースの短さが魅力で、５ＭＴとの組み合わせがより楽しそうです、魅力的な所です。

ルーフの赤い艶は見た目の満足感に直結します。年式を考えると外装の印象は大事な判断材料ですね、個性が光ります。

角ばったドアミラーも当時らしい装備。ボディ同色でまとまりがあり、雰囲気を壊していませんよ、嬉しい内容です。

ボンネットの面構成はすっきりしていて、軽量ＦＦスポーツらしいシンプルな良さが伝わりますね、大事な要点です。

角型ヘッドライトの表情が時代を感じさせます。旧車としての味を残しながら実用車らしさもありますよ、好印象ですね。

フロントのＨマークが赤いボディに映え、ホンダスポーツとしての所有満足を高めてくれる部分です、雰囲気も良好です。

左右で雰囲気を揃えたヘッドライトまわりは、フロント全体の印象を決める大事なポイントですね、頼もしいですね。

ドアミラーの形状まで含めて８０年代らしさが濃く、純正感を楽しみたい方にも合う仕立てです、選ぶ楽しみです。

ＢＡＬＬＡＤＥ　ＳＰＯＲＴＳ　ＣＲ－Ｘ　Ｓｉのエンブレムはこの車の素性を語る部分で、探す方には嬉しいポイントですよ。

リアガーニッシュ中央のＨマークが引き締め役になり、小さなボディでもしっかりホンダらしさがあります、満足度も高めです。

ＨＯＮＤＡロゴの入ったリアまわりは旧車感が強く、当時のコンパクトスポーツを味わえる要素ですね、押さえたい点です。

給油口まわりも実用車として大切な箇所。日常で触れる部分まで把握して選べるのは安心材料です、趣味性も高いです。

外装側のＣＲ－Ｘロゴは所有してから目に入る喜びがあります。細かな専用感を楽しめる車ですね、旧車らしい味です。

アルミホイールは車体の年代感に合うデザインで、赤いボディとの組み合わせも自然にまとまっています、実感できますね。

ホイール中央の細かな造形が旧車らしさを引き立て、足元から雰囲気を作ってくれる仕様ですよ、魅せ場ですね。

タイヤのサイドまで含めた足元は、軽い車体を支える大切な部分。試乗時の感触も見たいですね、相談しやすいです。

前後のホイールバランスが落ち着いていて、派手すぎずＣＲ－Ｘの軽快なキャラクターに合っています、評価したい点です。

低い位置から見るタイヤまわりは接地感が分かりやすく、コンパクトスポーツらしい踏ん張り感があります、気持ちが上がります。

フェンダー内に収まるホイールの雰囲気がよく、ノーマル感を大切にしたい方にも受け入れやすいですね、見応えがあります。

ＨＯＮＤＡロゴ入りマッドガードが残っているのは嬉しい点。細部の時代感が車の魅力を深めますよ、親しみやすいです。

サイドから見た足元は車高とのまとまりが自然で、街中でも気負わず乗れるスポーツ感があります、所有感も高いです。

リア側のマッドガードも雰囲気を支えています。小さな純正系パーツは旧車では意外と大事ですね、手応えがあります。

運転席まわりは低く座るＣＲ－Ｘらしい感覚があり、５ＭＴを操る楽しさをしっかり味わえそうです、絵になりますね。

バケット形状のフロントシートは身体を支えやすく、軽快に走る車の性格に合った内装ですね、使える要素です。

室内はコンパクトにまとまり、必要なものを手元に置いた時代の設計ですよ、安心材料ですね。

ドア内張りはシンプルながら質感があり、赤い外装との対比で当時のホンダらしい空気が残ります、自然な良さです。

スカッフまわりやフロアの状態は乗り降りで気になる部分。旧車選びではこういう実用面も大切ですね、雰囲気が締まります。

３ペダルが並ぶ足元は５ＭＴ車の魅力そのもの。自分で操る楽しさを求める方には外せない部分です、走りを誘います。

天張りは年式を考えると注目したい箇所で、室内に入った時の印象を左右する大切なポイントですね、大切な個性です。

低い着座位置と広めのサイド開口で、スポーツカーらしい乗り込み感を楽しめるキャビンです、心に残りますね。

フロントシートの柄が時代を感じさせ、現代車にはない内装の味わいを大切にしたい方へ合いますよ、楽しめる所です。

運転席から助手席まで距離が近く、コンパクトな車体を手足のように扱える空間づくりです、条件も面白いです。

助手席ドアの内張りも当時感があり、シンプルな操作系で古いホンダらしい実直さが出ています、納まりが良いです。

フロアマット付きの室内は使用感を見ながら選べます。普段乗りを考える方にも判断しやすいですね、味として効きます。

リアシートは割り切った作りで、荷物置きや短距離用としてＣＲ－Ｘらしい実用性を持っています、良い表情です。

小さなリア席があることで、２シーターより使い道が広がるのがこの車の面白いところです、検討材料です。

後席まわりの黒い内装はスポーティな印象で、軽量コンパクトなキャラクターを崩していませんね、趣がありますね。

ラゲッジ開口部は大きく、低い車体ながら荷物を載せやすい作り。趣味車としての使い勝手もあります、説得力があります。

スペアタイヤが収まるスペースも旧車では確認したい部分。長く付き合ううえで安心感につながります、実用面も強いです。

荷室フロアは奥行きがあり、２人乗り中心なら実用性も十分。遊び道具を積む楽しさもありますね、嬉しい作りです。

後席を使わない場面では荷室を広く活用できます。小型スポーツでも日常に寄せられるのが魅力です、質感もあります。

クォーターガラスからの採光で後方空間も明るく、室内の圧迫感を抑えたＣＲ－Ｘらしい設計ですよ、注目したいですね。

水平基調のダッシュボードは視界が取りやすく、運転に集中しやすいシンプルな作りになっています、旧車感が濃いです。

ステアリングとシフトが近く、右ハンドル５ＭＴらしい自然な操作感を楽しめる配置ですね、操作が楽しみです。

メーターからセンターまで直線的にまとまり、昭和のホンダらしい機能優先のコックピットです、雰囲気を作ります。

純正感のあるステアリングまわりは、当時の操作フィールを大切にしたい方に嬉しいポイントですよ、頼れる装備です。

走行距離は１４７，０００ｋｍ台。年式相応に付き合い方を考えつつ、現存するＳｉとして価値を見たいですね。

エアコン操作部はレバー式で分かりやすく、古い車らしい機械的な手応えも楽しめる装備です、見逃せませんね。

センター上部には温度表示もあり、シンプルな室内に実用装備がしっかり備わっているのが良いですね、大事に見たいです。

オーディオはＫＥＮＷＯＯＤ製が入っています。旧車でも音楽を楽しみたい方には嬉しい実用装備です、個性派ですね。

ディスプレイの表示もあり、ドライブ中の雰囲気づくりにひと役買う社外オーディオですね、維持の要点です。

５速マニュアルのシフトノブはこの車の主役級。軽い車体を自分の手で走らせる楽しみがあります、走りの核です。

サイドブレーキ周辺は操作しやすい位置で、運転席中心にまとまった小型スポーツらしい室内です、価値を感じます。

フロント左インナーの修復歴に関わる部分は、状態を正直に踏まえて検討いただきたい箇所です。

足まわり奥の状態は旧車選びで重要です。修復歴ありの車両として現物確認をおすすめしたい部分ですね、良い材料です。

エンジンルームはＺＣエンジン搭載のＳｉらしさが出る場所。ホンダ好きには見逃せない心臓部です、選択肢になります。

ストラット上部まわりは修復歴や経年を踏まえて見たい箇所。購入前の納得感につながりますよ、雰囲気十分です。

赤いエンジンルームにＺＣユニットが収まり、軽量ボディを元気に走らせる組み合わせが魅力です、要確認ですね。

右側ストラット周辺も含め、古いスポーツ車ではボディ骨格の見方が大事になってきますね、納得して選べます。

エンジン全体はシンプルで整備性を想像しやすく、長く楽しむための相談もしやすい構成です、本質が出ます。

カムカバーのＨＯＮＤＡ　１６ＶＡＬＶＥ表記がＺＣらしさを強調し、Ｓｉを選ぶ理由になるメカニカルな魅力です。

ＰＧＭ－ＦＩの表示は当時のホンダ技術を感じる部分。キャブ車とは違う扱いやすさも期待できますね、味が濃いですね。

デュアル出しマフラーはリアの印象をスポーティにまとめ、走る楽しさを視覚的にも高めています、面白い素材です。

リア足まわりは年式車で見ておきたい箇所。サスペンション構成まで楽しめるのも旧車の醍醐味です、期待が持てます。

下側から見える足まわりは、軽量ＦＦスポーツを支える大事な要素。現車確認で納得して選びたいですね、伝統を感じます。

マフラーからリアアクスル周辺まで、走行に関わる部分を見ながら検討できるのは大切ですよ、大きな強みです。

下回りの配管やメンバー付近は旧車選びで外せない確認点。整備前提で楽しむ方に向いた素材です、気分が乗ります。

状態

在庫確認・見積もり依頼

走行距離	14.8万km	修復歴	あり
登録済未使用車	ー	禁煙車	ー
ワンオーナー	ー	車検	車検整備付
記録簿	ー	輸入認定中古車	ー
ディーラー車	ー

基本仕様

在庫確認・見積もり依頼

現行型	ー	ハンドル	右
年式（初度登録）	1987年（1987年)	排気量	1600cc
乗車定員	４名	駆動方式	2WD
燃料	ガソリン	ドア	クーペ
エコカー減税対象車	ー	ミッション	MT5速
過給器	-	車体色	レッド
車台番号下3桁	640	全体のサイズ	- / - / -