RS4アバントベースグレード　4．2　4WD　左ハンドル　ディーラー車　サンルーフ付　（アイビスホワイト）

中古車でまず気になるのは距離と修復歴だと思います。走行５４，５００ｋｍ、査定済みで修復歴はありません。記録簿で距離の推移もたどれます。国内正規の左ハンドルです。

歴代ＲＳ４はエンジンの成り立ちが世代ごとに違います。Ｂ５型は２．７ＬのＶ６ツインターボ、Ｂ７型で４．２Ｌ自然吸気Ｖ８になり、このＢ８型がその最後。Ｂ９型はＶ６ツインターボです。

アイビスホワイトに、ＲＳ専用の前後バンパーと張り出したフェンダー。飾り立てていないのに、普通のＡ４とは違うことがひと目で分かります。

国内正規輸入の左ハンドルです。ペダルの配置も運転席まわりも左ハンドル前提の設計のまま。ここに魅力を感じる方には、なかなか出てこない一台だと思います。

後ろ姿はアバントらしい素直な形のまま。左右に振り分けられた大径のオーバルマフラーだけが、ＲＳ４であることを静かに伝えます。

ぱっと見は上品な白いワゴンです。ただ、フェンダーの張り出しや車高、足元を見ると、ＲＳらしい力強さが見えてきます。

２Ｌ自然吸気Ｖ８は４５０ＰＳ、４３０Ｎｍ。０－１００ｋｍ／ｈは４．７秒とされています。普段は穏やかに走らせ、必要なときだけこの力を使う。そんな乗り方ができるクルマです。

次のＢ９型は同じ４５０ＰＳでもトルクは６００Ｎｍ。スペックではＢ９型が上だと思いますが、押し出される加速とは違い、回した先でパワーと音が盛り上がるＮＡならではのフィーリングが魅力です。

弊社は自社認証工場を持ち、入庫後は自分たちの手で点検しています。車検を取得してお渡ししますが、こちらは現状販売の価格で、法定点検整備は別途承ります。

Ｂ８型はアバントのみ。Ｂ７型にはセダンもカブリオレもありました。全幅は１，８５０ｍｍまで広げられ、車高は標準のＡ４アバントより２０ｍｍ低く抑えられています。

日本仕様の標準は２０インチの鍛造アルミです。鍛造は鋳造より強度が高く、その分ホイールを軽くできます。バネ下が軽いと路面への追従性が上がり、加速にも制動にも効いてきます。

ホイールは縁石で当てやすく、中古車では状態の差が出やすいところ。ご自身の目で判断していただけるよう、拡大してご覧いただける写真を載せています。

大径ブレーキとＲＳロゴ入りのキャリパー。パッドは前オーナー様が低ダストタイプに交換済みで、残量にも余裕がありますので、しばらくは手を入れずにお乗りいただけます。

全幅１，８５０ｍｍのボディに、純正の２０インチ。フェンダーとのクリアランスが、ＲＳモデルであることを物語っています。

ホイールは一本ずつ載せています。こちらも表面やリムの状態をご確認いただくための写真です。

タイヤは２０２３年製のトーヨー　ＰＲＯＸＥＳ　Ｓｐｏｒｔ。製造からの年数が浅いので、ゴムの硬化を気にせずにお乗りいただけると思います。

バックカメラ、パーキングセンサー、スマートキー、左右独立エアコン、パノラミックルーフ、シートヒーターなど日常で使う装備も充実しております。

運転席は電動調整です。座面の高さ、前後、背もたれの角度に加えて、太もも部分を引き出して長さを変えられますので、体格に合わせて細かく決められます。

自然吸気のＶ８は上まで滑らかに回ります。低い回転でゆったり走れて、回した先には音と加速が待っている。一台で二通りの表情があるエンジンです。

純正モニターにバックカメラの映像が映ります。全幅１，８５０ｍｍで、目視と合わせて後ろの距離を確かめられるのは安心です。

純正のＭＭＩです。オーディオや車両設定を画面から操作できます。付け替えられていない、純正のままの操作環境が残っています。

左右独立温度調整のオートエアコンです。運転席と助手席で好みが分かれても、それぞれの温度に設定できます。

シガーライターと灰皿も、使われた形跡がありません。コンディションを確認する上で大事なポイントです。

７速Ｓトロニックとアウディドライブセレクト。アクセルの反応や変速のタイミングをまとめて切り替えられるので、のんびり走る日と楽しむ日で性格を変えられます。

レーダー探知機が装備されております。

こちらは現状販売の価格です。法定点検や消耗品交換を含めた整備も別途承ります。車両の状態とご希望を伺いながら、どこまで整備するかをご相談いただけます。

フロントは標準のＳスポーツシート。ヘッドレスト一体型で、背もたれにＲＳ　４のエンボス。上位のＲＳバケットシートはレカロ製で手動調整のみですが、こちらは電動で、スパルタン過ぎず普段使いしやすい仕様です。

サイドサポートが立ち上がって上半身を支え、電動４ウェイのランバーサポートで腰の当たりも調整できます。座面は太もも部分を引き出せますので、長距離でも姿勢を作りやすいシートです。

運転席の座面とサイドも載せています。中古車で使用感が出やすいところですので、写真で確かめていただければと思います。

助手席側も座面から側面まで撮りました。全体として、丁寧に扱われてきた印象を受ける車内です。

ドアを開けるたび、足元にＲＳ４のロゴが目に入ります。走らせていない時間にも所有の実感があるのは、こういう細かいところだと思います。

バング＆オルフセンのオーディオです。Ｖ８の音を楽しむクルマではありますが、渋滞や通勤で静かに走っている時間の質まで上げてくれる装備です。

後席も大人がきちんと座れます。高性能車だから二人乗りで割り切る、ということをしなくていいのがアバントの良さです。

後席も左右が少し立ち上がった形です。高速で長い距離を走っても身体が横に流れにくいので、後ろに座る方から不満が出にくいと思います。

後席の中央にもヘッドレストが付いています。普段は二人でも、急に三人乗せることになる日はあるもので、そのときに断らずに済みます。

後席の座面も撮りました。人を乗せない限り使わない場所ですので、中古車では状態が読みにくいところ。革の表面と縫い目までご覧いただけます。

前席を普通の位置にしたままで、後席の足元はこれだけ空いています。大人を乗せるときに、運転席を前に出してくださいとお願いせずに済む広さです。

車内にタバコの臭いはなく、きつい芳香剤の匂いもありません。シガーライターを使った形跡も見当たりませんので、臭いに敏感な方にも安心していただけると思います。

後席から前を見た一枚です。黒でまとまっていて、余計な色がありません。長く乗っても飽きにくいのは、こういう抑えた作りだからだと思います。

後席の革を近くから撮りました。写真では分かりにくい質感は、ご来店いただいて実際に触れていただくのが早いと思います。

ドアトリムのパネルは本物のカーボンです。カーボン調のプリントとは光の反射が違うので、近くで見ると織り目がはっきり分かります。

助手席もパワーシートです。乗る人が変わるたびに合わせ直せますので、ご家族で共有される場合も、毎回手で動かす手間がありません。

助手席側から運転席を見た一枚です。肩まわりの張り出し方は、この角度がいちばん分かりやすいと思います。

助手席の座面です。乗り降りのときに一番擦れるのは側面ですので、そこが見えるように撮っています。

シートはファインナッパレザーの黒。きめの細かい柔らかな革に、ロックグレーのパイピングが入ります。十年を越えても硬さや荒れが出ていないことから、大切に扱われてきたことがうかがえます。

速いクルマは他にもありますが、家族を乗せられて、荷物も積めて、Ｖ８を回して楽しめる。この三つが一台で揃うクルマは、そう多くないと思います。

ドライブセレクトのボタンを押すと、アクセルの反応も変速のタイミングも変わります。特別なのは見た目だけではありません。中身も相当なものです。

ＲＳ専用のフラットボトムステアリング。握りが太く、クルマの動きが手に伝わってきやすい形です。

シフトレバーを左に倒せばマニュアルモードに入り、自分のタイミングで変速できます。普段はＤのまま、ワインディングだけ手動という使い分けができます。

シングルフレームには、ＲＳの伝統であるハニカムグリッド。ハイグロスアンスラサイトの網目をマットアルミ調のフレームが囲み、バンパー左右には大型のエアインテークが開きます。

アイビスホワイトは、ボディの造形が影ではっきり出る色です。張り出したフェンダーやバンパーの抑揚が、濃色よりも分かりやすく見えます。

グリルの中央に小さなＲＳ　４のエンブレム。ハニカムとこのバッジだけで、前から見たときにＡ４やＳ４と見分けがつきます。

キセノンプラスのヘッドライトに、ＬＥＤのデイタイムランニングライトが帯状に入ります。ヘッドライトウォッシャーも標準で備わる世代です。

レンズの曇りは年式が出やすい部分です。左右とも別々に撮っていますので、拡大して状態をご確認ください。ヘッドライトは交換に費用がかかる部分でもあります。

ドアミラーのハウジングはマットアルミ調です。ボディ同色の仕様も用意されていましたので、白い車体に銀のミラーという組み合わせは、見分けのつく特徴です。

ミラーは擦りやすく、交換すると意外と費用がかかる部分です。左右それぞれご確認ください。

アバントの強みは、後席に人を乗せたまま荷物を積めることです。トランクの大きさで諦めることがなく、旅行も買い物も一台でこなせます。

後ろ半分のガラスは濃色のプライバシーガラスです。荷室に積んだ荷物が外から見えにくいので、出先で停めておくときも安心です。

フロントガラスに補修痕があります。修復歴とは別の話ですので、誤解のないよう、場所と今の状態は実車でお見せします。

パノラミックサンルーフはオプション装備でした。開ければ頭上から光と風が入り、黒で統一された車内でも明るさと開放感が出ます。

アドバンストキーを装備しています。キーを身につけたままドアの施錠と解錠、エンジンの始動ができますので、鍵を取り出す必要がありません。

助手席側のハンドルまわりです。指先が当たる部分は塗装に傷が入りやすいところですので、近くから撮りました。拡大してご確認いただけます。

給油口まわりも、汚れや傷がなく細かい部分まで手をかけて乗られてきたことが伝わります。

４．２Ｌ　Ｖ８　ＦＳＩ。同じ排気量のＢ７型が４２０ＰＳ／７，８００回転だったのに対し、Ｂ８型は４５０ＰＳ／８，２５０回転。トルクは同じ４３０Ｎｍです。より高回転型のユニットにアップデートされました。

アクセルを開けた瞬間から８，２５０回転まで一気に吹け上がり、そこからＳトロニックが一瞬で次のギアへ。シフトダウンの速さも含めて、刺激的なおクルマです。

吸気は英国ＥＶＥＮＴＵＲＩ（イベンチュリ）のカーボンエアインテークに交換されています。

赤いヘッドカバーは、アウディがこのＶ８に与えた純正の仕立てです。後から塗ったものではなく、開けた瞬間にＲＳ４の４．２Ｌ　Ｖ８だと分かります。

歴代ＲＳ４でデュアルクラッチを積むのはＢ８型だけです。Ｂ７型までは６速ＭＴのみ、Ｂ９型はトルコン式ＡＴ。弊社で確認した限り、変速はとてもスムーズです。

ｑｕａｔｔｒｏは常に四輪へ力を配分します。発進の蹴り出しだけでなく、雨の日や高速でも安定して進むので、４５０ＰＳを気持ちよく使えます。

赤いヘッドカバーの４．２Ｌ　Ｖ８に、ＥＶＥＮＴＵＲＩのカーボンインテーク。ボンネットを開けたときの佇まいは、このクルマを選ぶ理由のひとつになると思います。

リアバンパーにパーキングセンサーが付いています。バックカメラと合わせれば、幅のあるクルマでも駐車で気を張らずに済みます。

ＲＳ４のエンブレムは、見た目だけスポーティーにしたＡ４ではないという印。エンジンも駆動系もブレーキも専用に作られています。

後ろから見ると、アバントの実用的な形とＲＳ専用のオーバルマフラーが無理なく同居しています。速さを誇示しないところも魅力です。

荷室は奥行きがあり、後席を使ったままでも旅行鞄や買い物の荷物が積めます。４５０ＰＳのクルマに家族の荷物を積んで出掛けられます。

後席は分割して倒せます。長い荷物を積みながら後席を一つ残せますので、人数と荷物の組み合わせに合わせて使えます。

新車時保証書、取扱説明書、整備記録簿、メインキー２本が揃っております。

ディーラー整備記録は２０１４年６月９，２６７ｋｍ、同年１２月１２，１７４ｋｍ、２０１５年６月１５，０３０ｋｍ、２０１６年２月１６，６０１ｋｍ、２０１７年７月２４，２８３ｋｍ時のものが残ります。

直近では２０２５年１１月４５，４１７ｋｍ時の整備記録が残っています。２０２６年にはアライメント調整、エアコンガスとフィルター、スパークプラグ交換の請求書もございます。

以前からお付き合いのあるお客様から買い取った、査定済み・修復歴なしの一台です。全体のコンディションも良好。８，２５０回転まで回るＶ８を積んだアバントは、この世代が最後です。ぜひ実車でご覧ください。

中古車でまず気になるのは距離と修復歴だと思います。走行５４，５００ｋｍ、査定済みで修復歴はありません。記録簿で距離の推移もたどれます。国内正規の左ハンドルです。

歴代ＲＳ４はエンジンの成り立ちが世代ごとに違います。Ｂ５型は２．７ＬのＶ６ツインターボ、Ｂ７型で４．２Ｌ自然吸気Ｖ８になり、このＢ８型がその最後。Ｂ９型はＶ６ツインターボです。

アイビスホワイトに、ＲＳ専用の前後バンパーと張り出したフェンダー。飾り立てていないのに、普通のＡ４とは違うことがひと目で分かります。

国内正規輸入の左ハンドルです。ペダルの配置も運転席まわりも左ハンドル前提の設計のまま。ここに魅力を感じる方には、なかなか出てこない一台だと思います。

後ろ姿はアバントらしい素直な形のまま。左右に振り分けられた大径のオーバルマフラーだけが、ＲＳ４であることを静かに伝えます。

ぱっと見は上品な白いワゴンです。ただ、フェンダーの張り出しや車高、足元を見ると、ＲＳらしい力強さが見えてきます。

２Ｌ自然吸気Ｖ８は４５０ＰＳ、４３０Ｎｍ。０－１００ｋｍ／ｈは４．７秒とされています。普段は穏やかに走らせ、必要なときだけこの力を使う。そんな乗り方ができるクルマです。

次のＢ９型は同じ４５０ＰＳでもトルクは６００Ｎｍ。スペックではＢ９型が上だと思いますが、押し出される加速とは違い、回した先でパワーと音が盛り上がるＮＡならではのフィーリングが魅力です。

弊社は自社認証工場を持ち、入庫後は自分たちの手で点検しています。車検を取得してお渡ししますが、こちらは現状販売の価格で、法定点検整備は別途承ります。

Ｂ８型はアバントのみ。Ｂ７型にはセダンもカブリオレもありました。全幅は１，８５０ｍｍまで広げられ、車高は標準のＡ４アバントより２０ｍｍ低く抑えられています。

日本仕様の標準は２０インチの鍛造アルミです。鍛造は鋳造より強度が高く、その分ホイールを軽くできます。バネ下が軽いと路面への追従性が上がり、加速にも制動にも効いてきます。

ホイールは縁石で当てやすく、中古車では状態の差が出やすいところ。ご自身の目で判断していただけるよう、拡大してご覧いただける写真を載せています。

大径ブレーキとＲＳロゴ入りのキャリパー。パッドは前オーナー様が低ダストタイプに交換済みで、残量にも余裕がありますので、しばらくは手を入れずにお乗りいただけます。

全幅１，８５０ｍｍのボディに、純正の２０インチ。フェンダーとのクリアランスが、ＲＳモデルであることを物語っています。

ホイールは一本ずつ載せています。こちらも表面やリムの状態をご確認いただくための写真です。

タイヤは２０２３年製のトーヨー　ＰＲＯＸＥＳ　Ｓｐｏｒｔ。製造からの年数が浅いので、ゴムの硬化を気にせずにお乗りいただけると思います。

バックカメラ、パーキングセンサー、スマートキー、左右独立エアコン、パノラミックルーフ、シートヒーターなど日常で使う装備も充実しております。

運転席は電動調整です。座面の高さ、前後、背もたれの角度に加えて、太もも部分を引き出して長さを変えられますので、体格に合わせて細かく決められます。

自然吸気のＶ８は上まで滑らかに回ります。低い回転でゆったり走れて、回した先には音と加速が待っている。一台で二通りの表情があるエンジンです。

純正モニターにバックカメラの映像が映ります。全幅１，８５０ｍｍで、目視と合わせて後ろの距離を確かめられるのは安心です。

純正のＭＭＩです。オーディオや車両設定を画面から操作できます。付け替えられていない、純正のままの操作環境が残っています。

左右独立温度調整のオートエアコンです。運転席と助手席で好みが分かれても、それぞれの温度に設定できます。

シガーライターと灰皿も、使われた形跡がありません。コンディションを確認する上で大事なポイントです。

７速Ｓトロニックとアウディドライブセレクト。アクセルの反応や変速のタイミングをまとめて切り替えられるので、のんびり走る日と楽しむ日で性格を変えられます。

こちらは現状販売の価格です。法定点検や消耗品交換を含めた整備も別途承ります。車両の状態とご希望を伺いながら、どこまで整備するかをご相談いただけます。

フロントは標準のＳスポーツシート。ヘッドレスト一体型で、背もたれにＲＳ　４のエンボス。上位のＲＳバケットシートはレカロ製で手動調整のみですが、こちらは電動で、スパルタン過ぎず普段使いしやすい仕様です。

サイドサポートが立ち上がって上半身を支え、電動４ウェイのランバーサポートで腰の当たりも調整できます。座面は太もも部分を引き出せますので、長距離でも姿勢を作りやすいシートです。

運転席の座面とサイドも載せています。中古車で使用感が出やすいところですので、写真で確かめていただければと思います。

助手席側も座面から側面まで撮りました。全体として、丁寧に扱われてきた印象を受ける車内です。

ドアを開けるたび、足元にＲＳ４のロゴが目に入ります。走らせていない時間にも所有の実感があるのは、こういう細かいところだと思います。

バング＆オルフセンのオーディオです。Ｖ８の音を楽しむクルマではありますが、渋滞や通勤で静かに走っている時間の質まで上げてくれる装備です。

後席も大人がきちんと座れます。高性能車だから二人乗りで割り切る、ということをしなくていいのがアバントの良さです。

後席も左右が少し立ち上がった形です。高速で長い距離を走っても身体が横に流れにくいので、後ろに座る方から不満が出にくいと思います。

後席の中央にもヘッドレストが付いています。普段は二人でも、急に三人乗せることになる日はあるもので、そのときに断らずに済みます。

後席の座面も撮りました。人を乗せない限り使わない場所ですので、中古車では状態が読みにくいところ。革の表面と縫い目までご覧いただけます。

前席を普通の位置にしたままで、後席の足元はこれだけ空いています。大人を乗せるときに、運転席を前に出してくださいとお願いせずに済む広さです。

車内にタバコの臭いはなく、きつい芳香剤の匂いもありません。シガーライターを使った形跡も見当たりませんので、臭いに敏感な方にも安心していただけると思います。

後席から前を見た一枚です。黒でまとまっていて、余計な色がありません。長く乗っても飽きにくいのは、こういう抑えた作りだからだと思います。

後席の革を近くから撮りました。写真では分かりにくい質感は、ご来店いただいて実際に触れていただくのが早いと思います。

ドアトリムのパネルは本物のカーボンです。カーボン調のプリントとは光の反射が違うので、近くで見ると織り目がはっきり分かります。

助手席もパワーシートです。乗る人が変わるたびに合わせ直せますので、ご家族で共有される場合も、毎回手で動かす手間がありません。

助手席側から運転席を見た一枚です。肩まわりの張り出し方は、この角度がいちばん分かりやすいと思います。

助手席の座面です。乗り降りのときに一番擦れるのは側面ですので、そこが見えるように撮っています。

シートはファインナッパレザーの黒。きめの細かい柔らかな革に、ロックグレーのパイピングが入ります。十年を越えても硬さや荒れが出ていないことから、大切に扱われてきたことがうかがえます。

速いクルマは他にもありますが、家族を乗せられて、荷物も積めて、Ｖ８を回して楽しめる。この三つが一台で揃うクルマは、そう多くないと思います。

ドライブセレクトのボタンを押すと、アクセルの反応も変速のタイミングも変わります。特別なのは見た目だけではありません。中身も相当なものです。

ＲＳ専用のフラットボトムステアリング。握りが太く、クルマの動きが手に伝わってきやすい形です。

シフトレバーを左に倒せばマニュアルモードに入り、自分のタイミングで変速できます。普段はＤのまま、ワインディングだけ手動という使い分けができます。

シングルフレームには、ＲＳの伝統であるハニカムグリッド。ハイグロスアンスラサイトの網目をマットアルミ調のフレームが囲み、バンパー左右には大型のエアインテークが開きます。

アイビスホワイトは、ボディの造形が影ではっきり出る色です。張り出したフェンダーやバンパーの抑揚が、濃色よりも分かりやすく見えます。

グリルの中央に小さなＲＳ　４のエンブレム。ハニカムとこのバッジだけで、前から見たときにＡ４やＳ４と見分けがつきます。

キセノンプラスのヘッドライトに、ＬＥＤのデイタイムランニングライトが帯状に入ります。ヘッドライトウォッシャーも標準で備わる世代です。

レンズの曇りは年式が出やすい部分です。左右とも別々に撮っていますので、拡大して状態をご確認ください。ヘッドライトは交換に費用がかかる部分でもあります。

ドアミラーのハウジングはマットアルミ調です。ボディ同色の仕様も用意されていましたので、白い車体に銀のミラーという組み合わせは、見分けのつく特徴です。

ミラーは擦りやすく、交換すると意外と費用がかかる部分です。左右それぞれご確認ください。

アバントの強みは、後席に人を乗せたまま荷物を積めることです。トランクの大きさで諦めることがなく、旅行も買い物も一台でこなせます。

後ろ半分のガラスは濃色のプライバシーガラスです。荷室に積んだ荷物が外から見えにくいので、出先で停めておくときも安心です。

フロントガラスに補修痕があります。修復歴とは別の話ですので、誤解のないよう、場所と今の状態は実車でお見せします。

パノラミックサンルーフはオプション装備でした。開ければ頭上から光と風が入り、黒で統一された車内でも明るさと開放感が出ます。

アドバンストキーを装備しています。キーを身につけたままドアの施錠と解錠、エンジンの始動ができますので、鍵を取り出す必要がありません。

助手席側のハンドルまわりです。指先が当たる部分は塗装に傷が入りやすいところですので、近くから撮りました。拡大してご確認いただけます。

給油口まわりも、汚れや傷がなく細かい部分まで手をかけて乗られてきたことが伝わります。

４．２Ｌ　Ｖ８　ＦＳＩ。同じ排気量のＢ７型が４２０ＰＳ／７，８００回転だったのに対し、Ｂ８型は４５０ＰＳ／８，２５０回転。トルクは同じ４３０Ｎｍです。より高回転型のユニットにアップデートされました。

アクセルを開けた瞬間から８，２５０回転まで一気に吹け上がり、そこからＳトロニックが一瞬で次のギアへ。シフトダウンの速さも含めて、刺激的なおクルマです。

吸気は英国ＥＶＥＮＴＵＲＩ（イベンチュリ）のカーボンエアインテークに交換されています。

赤いヘッドカバーは、アウディがこのＶ８に与えた純正の仕立てです。後から塗ったものではなく、開けた瞬間にＲＳ４の４．２Ｌ　Ｖ８だと分かります。

歴代ＲＳ４でデュアルクラッチを積むのはＢ８型だけです。Ｂ７型までは６速ＭＴのみ、Ｂ９型はトルコン式ＡＴ。弊社で確認した限り、変速はとてもスムーズです。

ｑｕａｔｔｒｏは常に四輪へ力を配分します。発進の蹴り出しだけでなく、雨の日や高速でも安定して進むので、４５０ＰＳを気持ちよく使えます。

赤いヘッドカバーの４．２Ｌ　Ｖ８に、ＥＶＥＮＴＵＲＩのカーボンインテーク。ボンネットを開けたときの佇まいは、このクルマを選ぶ理由のひとつになると思います。

リアバンパーにパーキングセンサーが付いています。バックカメラと合わせれば、幅のあるクルマでも駐車で気を張らずに済みます。

ＲＳ４のエンブレムは、見た目だけスポーティーにしたＡ４ではないという印。エンジンも駆動系もブレーキも専用に作られています。

後ろから見ると、アバントの実用的な形とＲＳ専用のオーバルマフラーが無理なく同居しています。速さを誇示しないところも魅力です。

荷室は奥行きがあり、後席を使ったままでも旅行鞄や買い物の荷物が積めます。４５０ＰＳのクルマに家族の荷物を積んで出掛けられます。

後席は分割して倒せます。長い荷物を積みながら後席を一つ残せますので、人数と荷物の組み合わせに合わせて使えます。

ディーラー整備記録は２０１４年６月９，２６７ｋｍ、同年１２月１２，１７４ｋｍ、２０１５年６月１５，０３０ｋｍ、２０１６年２月１６，６０１ｋｍ、２０１７年７月２４，２８３ｋｍ時のものが残ります。

直近では２０２５年１１月４５，４１７ｋｍ時の整備記録が残っています。２０２６年にはアライメント調整、エアコンガスとフィルター、スパークプラグ交換の請求書もございます。

以前からお付き合いのあるお客様から買い取った、査定済み・修復歴なしの一台です。全体のコンディションも良好。８，２５０回転まで回るＶ８を積んだアバントは、この世代が最後です。ぜひ実車でご覧ください。

状態

在庫確認・見積もり依頼

走行距離	5.5万km	修復歴	なし
登録済未使用車	ー	禁煙車	○
ワンオーナー	ー	車検	なし
記録簿	○	輸入認定中古車	ー
ディーラー車	○

基本仕様

在庫確認・見積もり依頼

現行型	ー	ハンドル	左
年式（初度登録）	2013年	排気量	4200cc
乗車定員	５名	駆動方式	4WD
燃料	ガソリン	ドア	5ドア
エコカー減税対象車	ー	ミッション	MTモード付きAT
過給器	-	車体色	アイビスホワイト
車台番号下3桁	904	全体のサイズ	- / - / -