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【2025年】レクサスの目的・条件別選び方とおすすめモデル｜中古車購入指南

【2025年】レクサスの目的・条件別選び方とおすすめモデル｜中古車購入指南

目的・条件別おすすめレクサスの選び方 2024.12.22 失敗しない中古車選び 高山 正寛 日本が世界に誇るプレミアムブランド、レクサス。1989年誕生、2005年日本導入と、このジャンルでは比較的“若い”存在でありながら、今日ではすでに確固とした地位を築いている。よそのブランドとは一味違う魅力を持つレクサスの、ユーズドカー事情を紹介する。
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“高品質”を身上とする和製プレミアムブランド

2005年の日本市場への本格展開から15年。着実にプレミアムブランドとしてのポジションを確立してきたレクサス。定番のセダンやコンパクト、人気のSUV、そしてクーペを取りそろえ、かつその多くのモデルに“Fスポーツ”というスポーティーバージョンをラインナップする。

もともと、レクサスはトヨタの北米における重要戦略のひとつだった。メルセデス・ベンツやBMWなどのプレミアムブランドに対し、“大衆ブランド”トヨタのバッジではこの領域で勝負できない。そういった中で生まれたのがレクサスなのだ。

北米では1989年にブランドとして立ち上がっているが、車両開発はもちろん、市場調査やブランディングなどに約5年という歳月をかけた。その結果生まれたモデルは、従来までの「押し出しの強い重厚さを持つ高級車こそがプレミアム」という概念を否定するもので、品質と安全性、そして経済性を高い基準で取りまとめることで、北米にて短期間で顧客の獲得とブランドの確立を果たしたのである。

特に品質に関しては、開発段階で発生する問題を原因までさかのぼり改良・根絶する徹底した「源流主義」を実践。「レクサス＝高品質」というイメージが定着するのに、それほど時間はかからなかった。

日本では2005年8月からセダンモデルを中心に導入がスタートしたが、その後は人気のSUVの拡大や高性能モデルである「F」、そして従来よりさらに未来を見つめてデザインされたクーペなどのラインナップを充実させ、日本が世界に送り出すプレミアムブランドとしての姿をぶれることなく発信し続けている。

日本におけるレクサスの販売台数は、母体であるトヨタと比べて非常に少なく、現在日本国内に流通している中古車も、海外のプレミアムブランドと比しても決して多くはない。もともとレクサスが“台数主義”ではなく、かつブランドの姿勢に共感してくれるロイヤルカスタマーが多いことが、保有年月の長さにつながっているようだ。一方で、プロダクトが生来持ち合わせる品質の高さに加え、後述する認定中古車「CPO」などにより、メーカーが中古車のバリューを積極的に高めている点も特徴である。

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条件で選ぶ 希望で選ぶ

とにかく安くレクサスに乗りたい

低価格でレクサス車を求めるのであれば、年式が古く、かつ一定の量が市場で流通しているという条件が必須となる。また台数は少なくとも、やや人気の低かった車種を選ぶというのも手だ。具体的には、初代「IS」やハイブリッド専用車である「HS」などが狙い目である。

IS（初代）

流通台数は現行モデルとほぼ同等。平均価格は約95万円前後と狙い目である。物件のピークは発売直後の2005～2006年に集中しているが、走行距離は多めなのでその部分をしっかりチェックしたい。

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HS

平均価格は約140万円。2013年1月のマイナーチェンジ前後のモデルで価格差が大きい。当然狙い目は前期モデルで、110万円前後に物件のピークが存在する。走行距離が意外と多いので注意。

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これぞレクサスというコンセプトを体感したい

レクサスの神髄といえば、やはりホスピタリティー、言い換えれば快適性の高さである。ゆえに最高級モデルである「LS」をチョイスした。また夢のスーパースポーツである「LFA」も挙げたいが、こちらは中古車市場に物件が表れるのは極めてまれだ。

LS（2代目）

初代でも十分な快適性は手に入れられるが、新世代モデルである現行型はやはり魅力。物件数は多くはなく、平均価格も1000万円超えだが、探せばハイブリッドでも900万円前後で手に入れることが可能だ。

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レクサスの中でも一味違うクルマを選びたい

セダンはもちろん、人気のSUVでもスポーツモデルでもない選択となると限られるが、ここでぜひ注目したいのが2種類のオープンモデルだ。いずれも電動開閉式のメタルトップを採用。オープンカーとクーペの2種類のスタイルを堪能できる希少なモデルといえるだろう。

IS C

初代「IS」をベースにボディーを2ドアオープン化。軽量化のためにルーフにアルミ合金を使うなど、凝った設計が特徴だ。平均価格は230万円前後で、物件のピークもほぼその価格帯にある。レクサス車の中でも物件数が少ないのがネック。

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SC

ベースは4代目「トヨタ・ソアラ」。グレードは4.3リッターV8エンジンを搭載する「SC430」のみで、後は特別仕様車といった具合だ。「IS C」同様中古車物件は2005～2006年に集中しており、平均価格は160万円前後で推移している。

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最新のレクサスに乗りたい

先進運転支援システム（ADAS）の進化をはじめ、デザインや走りも時代とともに変化しているレクサス。最新のモデルを選ぶとなれば、国内初導入となるハイブリッド専用セダン「ES」と、人気のコンパクトクロスオーバーとして2018年11月に登場した「UX」をオススメする。

ES

北米では7代目だが、日本はこれが初導入。中古車の平均価格は650万円前後。台数はまだまだ少ないので、好みのグレードは選びづらい。特に話題のデジタルアウターミラー搭載車は希少だ。

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UX

平均価格は450万円前後。発売からまだ2年を経たばかりなので、物件数が増えるのはもう少し先だろう。ハイブリッドとガソリンの台数比率はほぼ同等で、その中でも“Fスポーツ”は特に人気が高い。

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ボディータイプで選ぶなら

セダン

レクサスのラインナップで中核を占めるのがセダン。旧型も含めれば販売期間が長く、物件数も比較的多くて探しやすいのが特徴だ。その中から狙い目のモデルと、所有欲を満たす希少性の高いモデルの2台をセレクトした。

LS（初代）

レクサスのフラッグシップセダンである「LS」だが、旧型にあたる初代は非常に狙い目である。特に「LS600h」（ハイブリッド）は発売当時は1000万円超えだったが、現在の平均価格は300万円台前半。物件数も比較的豊富である。

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GS F

Eセグメントセダン「GS」をベースとした、実用性とスポーツ性を兼ね備えたハイパフォーマンスモデル。平均価格は750万円前後と価格も徐々にこなれてきたが、物件数が極めて少ないのが玉にキズだ。

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SUV／ハッチバック

世界的にも人気のSUV。レクサスもこのジャンルのモデルを数多く投入している。全体的に平均価格は高めだが、リセールバリューを考えるとそれでも魅力的だ。一方、現時点でレクサスがリリースしたハッチバックは「CT」のみとなる。

LX

圧倒的なパワーと悪路走破性を持つレクサスSUVの頂点に位置するモデル。平均価格は1000万円前後だが、800万円台後半から狙える物件もある。ただし流通台数は多くはない。

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CT

現行レクサス車の中では最も販売期間が長いこともあり、物件数が非常に豊富。平均価格は180万円前後だが、2014年1月のマイナーチェンジ以降のモデルは高めだ。

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クーペ／コンバーチブル

北米や欧州ではまだまだニーズの高いクーペ。何よりも流麗なデザインが、多くの人の目を引きつける。レクサス車で中核となるのは「RC」だが、より個性を主張したい人向けに、ここではその高性能版である「RC F」と、また数多くのデザイン賞を受賞している「LC」をオススメする。

LC

ラグジュアリークーペとして2017年3月に発売。中古車としては、少ない物件の流通量と、1000万円を超える平均価格がネックだ。5リッターV8と3.5リッターV6ハイブリッドが設定されるが、ハイブリッドは全物件の3割弱と少なめ。

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RC F

サーキット走行も視野に入れた、RCベースのハイパフォーマンスモデル。中古車の物件数はかなり少なく、50台ほどとなっている。平均価格が600万円前後と、買い得感が出てきたのがうれしい。

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レクサス車種一覧＜現行モデル＞

日本国内においてはセダンとオープンカーのみでスタートしたレクサスブランドも、今やクーペやクロスオーバーSUVなどバリエーションを広げていくことで、より多くのユーザーに対応できる体制を整えている。走りと経済性を両立したハイブリッド車の豊富なラインナップや、「F」の名を冠したハイパフォーマンスモデルも魅力といえる。

CT

全車ハイブリッドのプレミアムコンパクトとして、2011年1月に発売。1.8リッター直4＋モーターのハイブリッドシステムは旧型「トヨタ・プリウス」からのキャリーオーバー。2014年1月のマイナーチェンジでスピンドルグリルが採用された。

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＜CTのライバル車種は……＞
「CT」同様の5ドアハッチバックとしては、「BMW 1シリーズ」が挙げられる。BMWがこれまでかたくなにこだわってきたFR（後輪駆動）から、現行型では「MINI」などに使われるFF（前輪駆動）に変更した。

IS（2代目）

2013年5月にフルモデルチェンジ。3.5リッターと2.5リッターのV6のほか、2.5リッター直4ハイブリッドを搭載する「IS300h」も設定。2016年10月のマイナーチェンジで先進安全装備を標準装備化。2020年11月に、フルモデルチェンジに匹敵する大幅改良を受けている。

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＜ISのライバル車種は……＞
このクラスのベンチマークといえば「BMW 3シリーズ」。6代目は2019年3月にデビュー。ガソリン、ディーゼルを含め、豊富なバリエーションが魅力だ。日本初導入の、3眼カメラを使った運転支援システムも搭載される。

ES

新世代プラットフォームの採用による室内空間の広さや快適性の高さなど、新しいレクサスを象徴するハイブリッド専用セダン。パワーユニットは2.5リッター直4ハイブリッドで、駆動方式はFFのみ。スポーティーな仕様の“Fスポーツ”も設定される。

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＜ESのライバル車種は……＞
スマートなたたずまいが特徴のDセグメントセダンといえば「ジャガーXE」。アルミを多用したモノコック構造のボディーにより、軽量化と安全性の向上を同時に実現している。

LS（2代目）

現行型は2017年10月に発表。新世代「GA-Lプラットフォーム」の採用により、クーペと見まがうほどの流麗なシルエットを実現した。高出力の3.5リッターV6ターボと、3.5リッターV6マルチステージハイブリッドを搭載する。

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＜LSのライバル車種は……＞
メルセデス・ベンツのフラッグシップモデル「Sクラス」を挙げたい。現行型の発表は2013年8月だが、常に最新のパワートレインが搭載され、ブラッシュアップが続けられている。

UX

2018年11月に発表されたコンパクトSUV。パワーユニットには2リッター直4ガソリンエンジンと2.5リッター直4ハイブリッドを設定。全幅は1840mmあるが、全高を1540mmに抑えることで都市部などの立体駐車場への入庫を可能にした。

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＜UXのライバル車種は……＞
「BMW X2」は、スポーティーなクーペフォルムと高いユーティリティー性能、走破性能を両立させたSUV。日本では2018年4月に発表された。「MINI」同様のFFベースで、4WDも設定される。

NX

2014年7月に発売されたクロスオーバーSUV。2リッター直4ターボエンジンと2.5リッター直4ハイブリッドを設定。2017年9月のマイナーチェンジで先進安全装備が標準装備された。

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＜NXのライバル車種は……＞
「メルセデス・ベンツGLC」は、主力セダン「Cクラス」のSUV版ともいえるモデル。オーソドックスなSUVフォルムのほか、クーペルックの派生モデルもラインナップされる。

RX（2代目）

2015年10月に現行型にフルモデルチェンジ。2017年12月にはサードシートを加えた7人乗り仕様が設定された。ハイブリッドを含め4種類のパワーユニットを設定するなど、バリエーションも豊富。

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＜RXのライバル車種は……＞
「メルセデス・ベンツGLE」を挙げたい。2019年6月にフルモデルチェンジされた「Mクラス」の実質的な後継車種。ホイールベースを拡大したことで、7人乗り仕様となっている。

LX

レクサスブランドの最上級SUV。海外での発売は2007年だが、日本ではマイナーチェンジのタイミングとなる2015年8月に販売が開始された。5.7リッターV8エンジンに8段ATが組み合わされる。

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＜LXのライバル車種は……＞
「BMW X7」は同ブランド初となるフルサイズSUVで、7人乗り。日本では2019年6月に発表された。高級車らしい内外装や、充実した先進安全装備などが特徴。

RC（RC Fを含む）

「SC」の生産終了後、4年ぶりに登場したレクサスのスペシャリティーモデル。日本では2014年10月に販売開始。5リッターV8エンジンを搭載する「RC F」は最新モデルでは481PS（354kW）を発生する。

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＜RCのライバル車種は……＞
「BMW 4シリーズ」を挙げたい。「3シリーズ」と基本を共有するスペシャリティーモデルで、2ドアクーペのほか、「カブリオレ」、4ドアの「グランクーペ」も設定される。

LC

レクサス初となるFセグメントのスペシャリティークーペ。米国にあるデザイン拠点「CALTY」がデザインを担当し、日本では2017年3月に発売された。パワーユニットは5リッターV8と3.5リッターV6ハイブリッドの2種類で、2020年秋の改良を機にコンバーチブルが追加設定された。

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＜LCのライバル車種は……＞
このジャンルのモデルは意外と多いが、ここでは先日生産終了がアナウンスされた「マセラティ・グラントゥーリズモ」をライバルとしたい。2007年から販売されていた4シータースポーツクーペで、高出力版の「スポーツ」は460PS（338kW）を発生した。

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レクサス車種一覧＜先代モデル＞

日本では2005年8月にレクサスが“開業”。導入時のラインナップは「GS」「SC」「IS」の3モデルだった（ISのみ9月販売開始）。2006年9月には、まさに待望の最高級セダン「LS」を発表。国内におけるレクサスのブランドイメージを確立した。

HS

2009年7月に登場した、ミドルクラスのハイブリッド専用モデル。ベースは「トヨタSAI」で、レクサス初のレギュラーガソリン仕様だった。2013年1月にフェイスリフトを中心としたマイナーチェンジを受けている。

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IS（初代、IS F、IS Cを含む）

日本におけるレクサスブランド立ち上げの際に導入された一台。国内では「トヨタ・アルテッツァ」の実質的な後継モデルに位置するが、装備を含めた品質は比較にならないほど洗練されている。

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GS（2代目、GS Fを含む）

Eセグメントセダン「GS」の2代目は2012年1月に登場。当初は3.5リッターと2.5リッターの2種類のV6エンジンのみだったが、同年3月にはハイブリッド車を追加。スポーティー仕様のF SPORTには新開発の操舵制御システム「LDH」を採用し、ハンドリング性能を高めている。

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LS（初代）

ブランドのフラッグシップモデルとして、2006年9月に登場。発売当初は4.6リッターV8エンジン＋8段ATのみだったが、2007年5月には5リッターV8ハイブリッドを発売。ハイブリッド車の駆動方式は4WDのみだった。

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RX（初代）

2009年1月にレクサス専用車として市場に投入された、アッパーミドルクラスSUV。パワーユニットは2種類の純ガソリンエンジンとハイブリッドの全3種類で、駆動方式にはFFと4WDが用意された。

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SC

2005年8月のブランド展開時に導入されたオープントップモデル。ルーフは電動開閉式メタルトップで、約30秒で開閉が可能。パワートレインは4.3リッターV8＋6段ATのみの設定となっており、最高出力280PS（206kW）を発生した。

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（文＝高山正寛、webCG）

高山正寛
中古車情報誌『カーセンサー』『カーセンサーEDGE』『インポートカーセンサー』の編集に創刊直後から携わり、1999年にフリーランスとして独立。新車のインプレッションはもちろん、中古車のバイヤーズガイドやデジタルガジェット、ITSビジネスの評論も得意とする。