2022年版 BMWの目的・条件別選び方とおすすめモデル｜中古車購入指南

一番人気の「3シリーズ」であっても、現行G20型から見て2世代前にあたるE90型（2005〜2012年）であれば、車両価格50万円ほど、支払総額70万円前後でまずまず好条件な一台が探せる。

コンパクトな「1シリーズ」であっても2019年からの現行型（F40）はさすがにまだ高額だが、2004年発売の初代1シリーズ（E87）なら、好条件な物件でも総額50万円付近から見つけることができる。

それまでは「3シリーズ クーペ」という車名だった3シリーズの2ドアクーペ版は、先代のF32型から「4シリーズ」という独立した車名に。その上級仕様前期型である「435i」は、最高出力306PSの直6ターボを搭載し後輪を駆動させる、まさに「これぞ！」としか言いようのない一台だ。

せっかくのBMW製エンジンは、できることならATではなくMTで堪能したい――と考える人も多いはず。そんな場合の有力候補となるのが「M4クーペ」。最高出力431PS（※前期型）の直6ターボエンジンを、ダイレクト感あふれる6段MTで操ることができる。もちろん2ペダル版（7段DCT）もあるので、MTにこだわりがない人にもおすすめだ。

日本では2019年1月に発表された最新世代の「3シリーズ」。中古車市場には早くも多数が出回っており、走行1万km未満の「320i」を支払総額370万円前後から購入可能。

2018年4月に国内デビューした“スポーツアクティビティークーペ”の「X2」も、中古車市場でかなり豊富に流通している。価格は個体によりさまざまだが、走行1万km程度の「sDrive18i」がおおむね総額300万円から。

グループAレース参戦の公認を取得するためにつくられ、そして市販された“戦うBMW”。研ぎ澄まされた直4 DOHCエンジンと、派手なブリスターフェンダーが魅力だ。近年は相場がかなり高騰している。

「M635CSi」とは「世界一美しいクーペ」とも称された初代「6シリーズ」（1977〜1989年）の高性能バージョン。日米では排ガス規制の関係から、デチューン版が「M6」として販売された。流通量は今やさすがに少なめだが、一部の販売店でレストア済みの個体が販売されている。

2019年8月に登場した現行世代の1シリーズ。それまでは1シリーズでもFRレイアウトを採用していたが、この3代目からFFに変更。しかしBMWらしいシュアで上質な乗り味は失われていない。実は中古車の流通量もかなり豊富だ。

こちらは2011年11月発売の2代目1シリーズ。FRレイアウトの採用によるBMWらしいハンドリングを楽しめる一台で、2015年8月以降の後期型はビジュアル的にもイケメン。「M135i」「M140i」は強力な直6ターボを搭載している。

2010年から2016年まで販売された1世代前の「5シリーズ」。エントリーグレードに相当する「523i」の搭載エンジンは前期型が2.5リッター直6自然吸気で、2012年モデル以降が2リッター直4ターボとなる。

2019年2月まで販売されていた1世代前の「3シリーズ」。現行G20型より劣る部分は当然あるが、普通に考えれば“いまだ世界水準”のセダンでありつつ、同時に後期型であっても中古車相場は比較的手ごろだ。

先代F30型3シリーズに設定されたステーションワゴンで、こちらのコードネームはF30ではなくF31になる。直4と直6のガソリンターボも悪くないが、長距離を走ることも多そうなステーションワゴンでは、ディーゼルの「320dツーリング」が狙い目。

必要な荷物を多数積載して長距離を走破するという、ステーションワゴン本来の使い方を重視するなら、やや大柄な「5シリーズ ツーリング」のほうが適任かも。先代F11型の「523iツーリング」であれば、比較的低走行な個体も総額180万円前後から検討可能。

2017年10月に発売となった現行世代の「X3」（G01）は大いに魅力的だが、中古車相場はまだ高め。中古車らしい割安感が感じられるのは先代のF25（2011〜2019年）で、2014年6月以降の後期型はビジュアル的にも好印象。

昨今のトレンドであるクーペSUVを望むなら、適任は「X4」。2018年9月からの現行G02型は中古車でもまだ高額だが、初代X4（F26、2014〜2018年）であれば、支払総額340万円付近から好条件車を見つけることができる。

F30型の「3シリーズ セダン」をベースとする2ドアクーペ。怒涛の3リッター直6ターボを搭載する「435i」（前期型）と「440i」（後期型）は当然魅力的だが、総額270万円前後から好条件車が探せる2リッター直4ターボの「420i」でも、普通に乗る分には十分以上の爽快感と上質感がある。

4シーターの「3シリーズ カブリオレ」または「4シリーズ カブリオレ」もいいが、いかんせんまだ相場が高めであったり、流通量が少なめだったりする。探しやすく、手ごろで、そしてより楽しめるコンバーチブルといえば先代の「Z4」（2009〜2016年）だろう。2シーターでも問題ないならおすすめできる。

ボディー形状的には実は5ドアハッチバックだが、見た目から受ける印象としては“流麗な4ドアクーペ”といえる美しい一台。先代「3シリーズ セダン」と似てはいるのだが、微妙な違いが、得も言われぬ存在感を醸し出している。

F30型「3シリーズ」の、中国市場向けのロングホイール版をベースにつくられた5ドアハッチバック。いささかボリューミーでユニークなスタイリングの持ち主だが、そこが“味”。積載性のよさは「ツーリング」以上だ。

2019年8月から販売されている1シリーズの現行世代。駆動方式がFRからFFに変更されたことでも話題に。基本となるエンジンは1.5リッター直3ターボだが、最上級グレードは強力な2リッター直4ターボを搭載する。

「2シリーズ クーペ」は、先代「1シリーズ クーペ」の後継モデルとして2014年2月に上陸。そのほかに強力なエンジンを搭載する「M2クーペ」や、5ドアハッチバックの「アクティブツアラー」、3列シート車「グランツアラー」も「2シリーズ」としてラインナップされる。

BMWの中核となるモデルで、「セダン」と「ツーリング」が存在する。現行型は2019年3月に販売開始。ボディーサイズは先代より一回りほど大きくなっているが、車両重量は最大で55kgの軽量化に成功している。

以前は「3シリーズ クーペ」と呼ばれていたが、現行から「4シリーズ」へと改名。最新世代であるG22型は2020年6月にオンライン上で世界初公開されたが、日本市場ではF30世代の「クーペ」と「カブリオレ」「グランクーペ」、そして高性能版の「M4」を継続販売中。

2017年1月に登場した通算7代目のアッパーミドルモデル。部分的な自動運転を可能とした運転支援システムも話題となった。「セダン」のほかステーションワゴンの「ツーリング」と、高性能版である「M5」もラインナップ。

2017年10月に日本上陸を果たした5ドアハッチバッククーペ。「6シリーズ」を名乗るが、ベースとなっているのはG30型の現行「5シリーズ」だ。3リッター直6ターボのみでスタートしたが、その後2リッター直4ターボと2リッター直4ディーゼルターボが追加された。