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2/702021年6月に登場した、コンプリートカー「フィットe:HEV Modulo X」。ホンダアクセス独自のチューニングにより、道を選ばぬ爽快な走りが追求されている。
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3/70「N-BOX」や「ステップワゴン」、「S660」など、これまで7車種すべての「Modulo X」開発に関わってきた土屋氏。今回は箱根のワインディングロードで、車両開発にかける思いを聞いた。
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4/70「フィットe:HEV Modulo X」は、インテリアにも独自のドレスアップが施される。写真はそのひとつ、ボルドーレッドのレザーがあしらわれた本革巻きステアリングホイール。
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5/70「モデューロX」でベース車と異なるのは、主にエアロパーツと足まわり。見た目の質感はもちろんのこと、ドライバーの意のままになる操縦性が持ち味だ。
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6/70土屋圭市（つちや けいいち）
全日本GT選手権やルマン24時間など、さまざまな国内外のレースで名をはせた元レーシングドライバー。ドリフト走行を生かした独自の走法から“ドリキン”の愛称で知られる。現在も、SUPER GTのARTAエグゼクティブ・アドバイザーや、ホンダアクセスが手がけるModulo（モデューロ）ブランドの開発アドバイザーを務めるなど、レース界／自動車界で活躍している。 -
7/70「モデューロXでは数値に表れない上質な乗り味を重視してる。それは、徹底的なトライ＆エラーを経て得られるものなんだ」と土屋氏。
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8/70開発車両がファミリーカーなら、家族が座る後席での快適性を第一に考える。今回の「フィットe:HEV Modulo X」も、土屋氏は最初の半年間、運転席に座ることなく開発に取り組んだという。
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9/70「フィットe:HEV Modulo X」では、足まわりに専用ダンパーを採用。快適性を向上させるべく、ロッドの材質やオイル、シールなど細部のつくりにまでこだわっている。
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10/70タイヤ自体はベースモデルと同じで、あえて変更していない。「なのにタイヤを変えたと思うくらい接地性が良くなっているのが、『フィットe:HEV Modulo X』のすごいところ」と土屋氏も自信をみせる。
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11/70「ホイールもサスペンションの一部として使う」のがモデューロXの考え方。いたずらに剛性を上げるのではなく、あえて適度なたわみを持たせることで、結果的にタイヤの接地面積を増やしている。
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12/70市街地をはじめとする、ごく一般的な走行環境こそ「モデューロX」の実力の見せ場。「フィットe:HEV Modulo X」の長所が光る。
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13/70フロントバンパー中央下面の「エアロスロープ」が車体の直進安定性を向上させる。さらに左右前輪の前方には「エアロボトムフィン」が設けられており、ホイールハウス内の風の流れを整えることで上質な旋回フィーリングをもたらす。
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14/70入念につくり込まれたリアバンパーの面構成もポイント。走行時に空気の巻き込みを抑え、旋回性能を向上させる。
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15/70ルーフのリアエンドには専用のテールゲートスポイラーを装備。これが車体前後のリフトバランスを整え、より安全で気持ちのいい走りを実現する。
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16/70「この『エアロフィン』の最適な位置を探り当てるのに3日かかったよ！」と土屋氏は笑う。もちろん、その効果は折り紙付き。
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17/70ホイールハウス前方に設けられた「エアロフィン」は、コーナリング中タイヤ周辺に発生する空気の乱流を抑制し、旋回性を向上させる働きがある。
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18/70今回あらためて試乗してみて、土屋氏は「エアロの効果は50km/h程度でもハッキリ分かるね」と満足の様子。そこから高速道路の領域まで速度を上げていくと「フィットe:HEV Modulo X」の安定感はさらに印象的になると語る。
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19/70「コーナリングでの修正舵が少なくて済むのもいいところ。運転が楽だし、すごく安心できる」（土屋氏）
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20/70走りのよさに加えて上質感も追求された「フィットe:HEV Modulo X」。ボディーカラーは写真の「ミッドナイトブルービーム・メタリック」のほか、「プラチナホワイト・パール」、「プラチナホワイト・パール＆ブラック」、「クリスタルブラック・パール」が選べる。
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21/70ホンダ・フィットe:HEV Modulo X
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22/70ブラック×ボルドーレッドのコントラストが鮮やかな「フィットe:HEV Modulo X」のインテリア。ほかに、ブラック単色のインテリアカラーも選べる。
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23/70本革とラックススエードのコンビシートには、「Modulo X」ロゴの刺しゅうが施されている。
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24/70始動ボタンも「Modulo X」のロゴ入り。レッドの差し色と相まって、ドライバーの気分を盛り上げる。
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