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【2026年】ボルボの目的・条件別選び方とおすすめモデル｜中古車購入指南

【2026年】ボルボの目的・条件別選び方とおすすめモデル｜中古車購入指南

目的・条件別おすすめ 中古ボルボの選び方 2026.01.01 失敗しない中古車選び 高山 正寛 安全を第一とするスウェーデンのプレミアムブランド、ボルボ。最近ではスタイリッシュなイメージも加味され、日本でも確固とした地位を築いている。他のブランドとは一味違う趣を持つモデルの中から、理想の一台を探してみよう。
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安全を第一とし 常に数歩先を提案するメーカー

昨今のブランド戦略の成功を受け、日本国内においても認知度が高まっているボルボ。彼らの乗用車ビジネスは、もともとスウェーデンのコングロマリットであるボルボグループの輸送部門のひとつであった。それがフォードに譲渡され、そして中国の浙江吉利控股集団（ジーリーホールディンググループ）傘下となった後も、本社および工場はスウェーデンのイエテボリに位置し続けている。今日では中国にも工場を建設し、重要な市場でのサポートは吉利から受けているものの、クルマづくりに関する独立性は今も担保されているのだ。

ところで、ボルボといえば「安全性」というキーワードが思い浮かぶが、それは創業以来、常に安全を重視し、交通事故死傷者を減らすことを使命としてきたからだ。その理由には“北欧が発祥の地”という地理的要因もあるようで、かの地では巨大なヘラジカ（オオジカ）との衝突頻度が高いことから、かねてこれを前提に開発を行う必要があったという。また衝突安全性の強化に加え、各種安全装置の採用にも積極的に取り組んでおり、こうした姿勢は現在のモデルにも生かされている。かつての名車である「240」シリーズは、一部のユーザーから「走るレンガ」と呼ばれていたが、それはスクエアなボディー形状に加え、安全性能の高さが評価されての愛称なのだ。

また、今では“常識”ともいえる「3点式シートベルト」を開発したのもボルボであるが、こうやって原稿を書くたびに思い出すのが、同社がその特許を世界に無償公開したことだ。また、1994年に世界に先駆けてサイドエアバッグを開発したのも、このメーカーだった。今日ではADAS（先進運転支援システム）や予防安全装置の装着がどのメーカーでも進み、差別化が難しくなっているが、そうした中でもボルボは常に、一歩先を見据えた研究開発を続け、特徴を示している。

そんなボルボの中古車を探す際、ひとつ注意しておくべきなのがモデルライフ中の進化の度合いだ。一例だが、2代目「V40」の場合、発売時のものと最終型を比較すると、ADASだけでも非常に機能差が大きい。最新モデルが最良とまでは言い切らないが、これだけ長い時期販売されているモデルを中古車で探す場合、そうした点を調べたうえで選ぶのがいいだろう。これは、2010年に発売された初代「V60」などでも同様で、8年の間にパワートレインや安全機能が大きく変わっていることを理解しておく必要がある。

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条件で選ぶ 希望で選ぶ

とにかく安くボルボに乗りたい

ボルボの中古車の流通量は、他の輸入車と比べて多いほうではない。その中で価格をメインに選ぶのであれば、1995年ごろに販売が開始された初期の「2桁ナンバーモデル」、すなわち「S40」や「V50」がお薦めだ。いずれも手ごろな価格で流通している。

S40（2代目）

当時のエントリーモデルとはいえ、50万円前後で購入できるボルボ随一のお手ごろモデル。流通台数は決して多くはない、言い換えると日本ではそれほど売れなかった車種ではあるが、狙い目なのは間違いない。

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V50

荷室は決して広くはなく、ステーションワゴンというよりはスポーツワゴン的なポジションのモデル。S40と比べると流通量が多く、平均価格も55万円ほどなので買い得感は高い。

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これぞボルボというコンセプトを体感したい

ボルボが社是とする安全性に加え、他社がまねできない独特なスタイリング、“スカンジナビアンデザイン”と表される室内の設（しつら）え、機能面に見る独創性などにも興味があるのなら、3ドアハッチバックの「C30」や、クロスオーバーワゴンである「クロスカントリー」系のモデルも面白いだろう。

C30

なによりもテールゲートを全面ガラス製とした特徴的なデザインが、往年の名車「P1800ES」をほうふつとさせる。国内では販売期間の割に流通台数は多くないが、V50同様に55万円前後から購入が可能だ。

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V60クロスカントリー（初代）

ボルボのクロスカントリーとは、ワゴンなどに設定される、最低地上高を上げてSUVテイストを付与したモデルである。特に「V60クロスカントリー」（初代）は、立体駐車場への入庫も可能で都市部での使い勝手も良好。相場はおおむね300万円以下である。

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最新のボルボに乗りたい

ボルボといえば以前はステーションワゴンを中心に高い人気を誇っていたが、ここでは世界的に販売好調なSUVをチョイスしたい。スタイリッシュな新しいボルボの世界観に触れられるはずだ。

XC40

ボルボ初のコンパクトSUV。“コンパクト”とはいえ全幅は1875mmとワイドだが、取り回しはしやすく、先進安全装備も充実している。中古車の平均価格は400万円台後半が主。走行距離の少ない物件が多い。

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XC90（2代目）

2016年から販売される2代目は、ガソリンターボ、ガソリンターボ＋スーパーチャージャー、クリーンディーゼル、PHEVと豊富なパワートレインを持つ。平均価格は600万円台後半が中心で、流通量も豊富だ。

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往年の名車のなかから選びたい

「ボルボといえばステーションワゴン」というイメージを持つ方は多いだろう。特に堅牢（けんろう）さでその名を世界にとどろかせた「240」系や「900」系はまだまだ人気が高い。また物件数は少ないが、ボルボにおけるエポックメイキングとなった「850」をあえて探してみるのも面白い。

240ワゴン

なにせ古いモデルなので走行距離が多いのが難点。ただ、ユーザーをつなぐコミュニティーも多く、情報は入手しやすい。平均価格は150万円前後だが、状態のよい物件であれば300万円超えのものもある。

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850エステート

最大の特徴はボルボのミドルクラスとして初のFF車であること。日本のステーションワゴンブームをけん引したモデルのひとつで、平均価格は80万円前後だ。ただし物件数は少ない。

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ボディータイプで選ぶなら

セダン

ボルボのラインナップの中では物件数はあまり多くなく、選ぶのが難しいのがセダン系の車種。往年のモデルよりは、1世代前の「S60」あたりだと比較的探しやすい。また意外と言っては失礼だが、2018年に発売された「S90」が、実は買い得感が高い点にも注目したい。

S60（2代目）

ミドルサイズセダンであるS60は、現行型も含めこれまで3代にわたって販売されるボルボの中核モデル。2代目は販売期間が長く、中古車の価格にも幅があるが、平均価格は160万円といったところだ。

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S90（2代目）

S90は、充実した先進安全装備に加え、洗練されたデザインや高い内外装の質感、優れた快適性を備えたモデルである。それでいて平均価格は500万円を切る。物件数こそ少ないが、狙い目のモデルだ。

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ワゴン

堅牢かつ実用面でも優れることから、高く評価されてきたボルボのステーションワゴン。特に日本では、「スバル・レガシィ」などとともにステーションワゴンブームの火付け役となった。ここでは派生車種であるクロスオーバー系も含めて紹介する。

V60（初代）

それまでのボルボの直線基調なデザインから、流麗なクーペ的なデザインにシフトした意欲作。日本導入は2011年のことだ。今日における中古車の平均価格は160万円前後で、台数も多く選びやすい。

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V70（2代目）

ボルボの基幹車種だった「V70」の中でも、まず注目すべきは2000年から販売された2代目だろう。物件数はさほど多くないが、平均価格は50万円前後なので、ボルボテイストを味わいたい人の“入門車”として魅力的だ。

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SUV

今も世界的に成長を続けるSUV市場。ボルボもここ数年間で一気にラインナップを充実させた。特に「XC60」は初代、2代目とも物件数が多く、選びやすいのが特徴だ。予算に応じて新旧を比較してみるのも面白い。

XC60（初代）

日本では2009年に販売を開始。このころから、ボルボ車には「シティ・セーフティ」などの予防安全装備が搭載され始めた。平均価格は200万円前後で、最終型となる2017年モデルの物件が多いのも特徴。

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XC60（2代目）

2017年のモデルチェンジで登場した現行型。最新の先進安全装備を搭載している割には、平均価格は500万円の中ごろと、買い得感が高い。クリーンディーゼルが選べる点も魅力だ。

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その他（コンパクト／クーペ／コンバーチブル）

かつてはステーションワゴン、昨今はSUVが主力ということもあり、コンパクト系やスペシャリティー系のボルボ車は決して多くない。そんな中で、圧倒的な物件数を誇るのが2代目の「V40」。高年式のボルボ車の中では、入門モデルとしてイチ押しの存在である。

V40（2代目）

新世代ボルボの1番バッターとして2012年に発売。人気モデルだったこともあり、ボルボ車としては圧倒的な物件数の多さを誇る。平均価格は200万円台の前半。

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C70（2代目）

2016年12月に発表。3分割式のリトラクタブルハードトップを備え、クーペとカブリオレの魅力を併せ持っている。平均価格は100万円前後と魅力だが、物件が少ないのが難点。

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ボルボ車種一覧＜現行モデル＞

現在のボルボ車のラインナップは、世界的にも需要が見込めるSUVがメインとなっている。それでも伝統のステーションワゴンや、ワゴンにSUVテイストをプラスした「クロスカントリー」も人気だ。また各モデルに設定される特別仕様車はコストパフォーマンスが高く、候補車としてぜひチェックしておきたい。

S60（3代目）

3代目となる現行型は2019年11月に発表。最新のボルボデザインとパワートレイン、そして運転支援システムが採用されている。また日本の道路事情を考慮し、全幅が旧型より15mm縮小されている点もポイントだ。

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＜S60のライバル車種は……＞
このクラスは世界的にも競合が多く、特にドイツ御三家の「BMW 3シリーズ」や「メルセデス・ベンツ Cクラス」「アウディA4」などがライバルに挙げられる。

V60（2代目）

現行型となる2代目は2018年9月に発表。S60同様、全幅を日本の道路事情に合わせて縮小し、取り回しのしやすさを改善した。従来型には設定のあったディーゼルが消滅しているので、その点は要注意。

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＜V60のライバル車種は……＞
競合の多いジャンルおよびセグメントとなるが、ラゲッジルームの容量や使い勝手などを考慮すると、「アウディA4アバント」が実質的なライバルとなる。

V90（2代目）

堂々とした体躯（たいく）を誇るプレミアムエステート。クリーンディーゼルやPHEVなどといったパワートレインの豊富さも魅力で、また最低地上高を上げたクロスカントリーも人気となっている。

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＜V90のライバル車種は……＞
最大のライバルは「メルセデス・ベンツEクラス ステーションワゴン」。特にV90クロスカントリーと直接競合する、「E220d 4MATICオールテレイン」に注目だ。

XC40

2018年3月に発表された、ボルボ初となる都市型プレミアムコンパクトSUV。新開発の小型車向けプラットフォーム「CMA」に、16種類以上の先進安全装備が搭載される。

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＜XC40のライバル車種は……＞
ドイツ御三家のSUVは王道だが、デザインや走りなどで個性を主張するという点では、「シトロエンC5エアクロス」と比較するのも面白い。

XC60（2代目）

2代目は2017年10月に発表。SUVに高級乗用車のテイストを組み合わせたプレミアムクロスオーバーだ。多彩なパワートレインを持ち、2020年4月にはガソリンエンジンにマイルドハイブリッドを組み合わせた「B5」が追加設定された。

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＜XC60のライバル車種は……＞
パワートレインの豊富さやボディーサイズからして、「BMW X3」が最大のライバル。特に2020年4月にX3初となるPHEVが追加されたことで、魅力も増した。

XC90

7人乗車を可能にする、ボルボのフラッグシップSUV。2代目となる現行型は2016年1月に発表。2019年8月には内外装のデザインが変更され、インテリアのマテリアルにも新色が追加された。

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＜XC90のライバル車種は……＞
ミドル～ラージクラスのSUV市場は強豪がひしめき合っており、ライバルはかなり多い。「BMW X5」「メルセデス・ベンツ GLE」、あるいは「アウディQ7」などが該当する。

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ボルボ車種一覧＜先代モデル＞

ボルボは1920年代から乗用車をつくり続けているが、一般的な中古車として流通しているのは、おおむねひと世代前のモデルから。車名が「アルファベット＋2桁の数字」という表記で統一された、いわゆる「2桁ナンバーモデル」だ。現行ラインナップと比べると個性的な面々が多く、また現在販売をけん引するクロスオーバーSUV「XC」シリーズもこの世代から登場した。

S40（2代目）

2004年5月に2代目モデルを発表。当時はフォードの傘下にあり、プラットフォームなどは「マツダ・アクセラ」などとも共有だった。エントリーモデルでありながら、安全装備が充実していた。

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V50

「S40」と同じプラットフォームを使った、コンパクトスポーツワゴン。単純なラゲッジルームの広さより、使い勝手のよさを重視するなど、当時としてはコンセプトも斬新で、8年以上販売された。

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V40（2代目）

型式としてはステーションワゴンになるが、その実は5ドアハッチバック形状のスポーティーコンパクト。2019年で生産終了となった。ガソリン、ディーゼルとパワートレインも豊富だ。

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S60（2代目）

2011年に発売された2代目の特徴は、それまでのスクエアなものからクーペをほうふつとさせるスタイリッシュなデザインに変わったことだ。2014年には予防安全装備の機能を高めるとともに、それを標準装備化した。

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V60（初代）

「S60」や「XC60」と共通のプラットフォームを持つステーションワゴン。S60同様、クーペ的なデザインが特徴だった。2015年10月には最低地上高を65mm上げた「クロスカントリー」も追加された。

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V70（3代目）

ボルボの基幹となるステーションワゴンの3代目は、2007年11月に登場。ボディーサイズを拡大するとともに、3.2リッター直6エンジンを新設定。10年近く販売されるロングセラーモデルとなった。

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S80（2代目）

「S90」以前にラインナップされていた、ボルボのフラッグシップサルーン。2代目は2006年11月に発表。導入当初は新開発の3.2リッター直6と4.4リッターV8を搭載。特に4.4リッター車は、315PSのハイパワーを発生した。

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XC60（初代）

同世代の「V60」などに通じる、クーペルックなエクステリアデザインを持つクロスオーバーSUV。2009年6月の導入時はフルタイム4WDのみだったが、2010年8月にはFFも追加された。

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XC70（3代目）

「V70」をベースに最低地上高を高めるとともに、大径タイヤやルーフレールなどを装備してSUVテイストを高めたモデル。エンジンは当初は3.2リッター直6だったが、2009年に3リッター直6ターボに変更。後に2リッター直4ターボも設定された。

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XC90（初代）

ボルボ初の本格SUV。日本に導入されたのは2003年で、当初は2.5リッター直5と2.9リッター直6エンジンが搭載されていた。2005年には、それまでの7人乗り仕様に加え、5人乗り仕様も追加。バリエーションを増やした。

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C30

コンパクトな2ドアプレミアムコンパクトとして、2007年7月に発売。特徴的なリアのガラスゲートや4座のシートレイアウトなど、従来のハッチバック車とは異なる斬新な提案が盛り込まれていた。

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C70（2代目）

2代目のモデルは2006年12月に日本導入。3分割メタルトップを持つクーペカブリオレで、初期は直5の2.5リッターターボと2.4リッターのNAがラインナップされた。世界初のドア内蔵エアバッグシステムも採用されていた。

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グローバルで展開されるボルボの認定中古車プログラム「VOLVO SELEKT」では、修復歴なしで専門スタッフによる176項目の厳しいチェックを通過した車両のみが認定される。特に日本では、新車登録時から6年未満、走行距離6万kmまでという基準もあり、新車同様の車両保証やロードサービスが付帯する。

 

（文＝高山正寛、webCG）

高山正寛
中古車情報誌『カーセンサー』『カーセンサーEDGE』『インポートカーセンサー』の編集に創刊直後から携わり、1999年にフリーランスとして独立。新車のインプレッションはもちろん、中古車のバイヤーズガイドやデジタルガジェット、ITSビジネスの評論も得意とする。