ダークなカスタムに潜む知性 Indian Scout Rogueのすべて 【漆黒の駿馬 インディアン・スカウト ローグの世界＜AD＞】

スゴみの利いたルックスとは裏腹に

今日ではV型ビッグツイン、そしてロー＆ロングなスタイルは「クルーザー」というカテゴリーでくくられているが、インディアン・スカウト ローグに乗ってまず悟ったのは、「これは単にクルーザーのくくりで語ってはいけない」ということだった。いや、マシンからにじみ出るインテリジェンスを感じて、スカウト ローグに悟らされたと言おうか。おそろしく手の込んだエンジンのエンブレムなど、エクステリアの上質さはもちろんのこと、単にトルクとパワー感で満足させるのではなく、その先の走りを高めた上品さを端々に感じた今回の試乗だった。

正直に言えば、身長160cmで短足気味な筆者は、スカウト ローグのようにシート高が低いクルーザー系のバイクとて、車重がそれなりに重かったり、エンジンの腰下の幅が広くて足がつきにくかったりすることもあり、乗る前から緊張して慎重に走りだすものがほとんどだ。しかし、スカウト ローグにまたがり、サイドスタンド状態から直立させた瞬間、そのような気負いはあっさり消えた。さすがに649mmのシート高なら不安なく足がつくし、燃料搭載時でも250kgという車重では、バイクを直立させるのにもさほど力は要らない。

アルミフレームを用いたシャシーによって大幅な軽量化が施されていて、かつエンジン搭載位置等のディメンションが重心の低さをもたらすスカウト ローグでは、その初対面の“とっつき”はすこぶるフレンドリーだ。

クルーザーといえば「大きくて重い」がむしろチャームポイントになっている車種もあるというのに、なぜスカウトはアルミフレームで軽量化を図っているのか？　歴史をひも解くと、そもそもスカウトが登場した1920年のコンセプトにつながっているのではないかと思い至った。

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＜筆者プロフィール＞
小林ゆき　
専門誌への寄稿をはじめ、安全運転セミナーでの講習やYouTubeへの出演など、多方面で活躍するモーターサイクルジャーナリスト。ロングツーリングからロードレースまで守備範囲は広く、特にマン島TTレースの取材は1996年から続けるライフワークとなっている。

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「スカウト」シリーズは、インディアンのなかでも軽快な走りと取り回しのしやすさを身上とするミドルウェイトクルーザーだ。「スカウト ローグ」はダークなカスタムスタイルが特徴のモデルで、2022年に設定された。

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エンジンは排気量1133ccの水冷V型2気筒DOHC。気持ちのよいパワーデリバリーに加え、ブラック塗装と切削加工を組み合わせた美しい意匠も特徴だ。

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649mmという低いシート高はクルーザーモデルならでは。車体もスリムで、“足下ろし”の際に邪魔になるものもなく、小柄な筆者でもぺったりカカトまで地面に足がつく。

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100年後にも受け継がれるコンセプト

モーターサイクルの市販車が普及し始め、それぞれのモデルの熟成が進んでいった1920年代にスカウトシリーズは誕生した。まだ、オートバイのカテゴリーがロードスポーツやオフロード、クルーザーなどに細分化される前の時代である。

初代スカウトが発売された当時の広告を見てみると「Power（パワー）, Swiftness（すばやさ），Stamina（スタミナ），Economy（エコノミー）」や「Easy to Start（簡単に始動）, Easy to Control（コントロールが簡単）」の文言が見て取れる。

また当時の雑誌記事では「軽量化と出力アップでパワーウェイトレシオに優れる」「ディストリビューションを下側に配置することで低重心化を図った」「フレームは軽く、ハンドリングはコントロール性に優れる」などと書かれている。これはそのまま、およそ100年たった現代のスカウトシリーズにも当てはまる内容ではないか、と驚いた。

今、私がまたがっているスカウト ローグは、その「100年後のスカウト」のなかでも2022年に追加された最も新しいモデルだ。フェンダーを切り詰め、細部をブラックで統一し、ミニエイプハンガーハンドルの先にミラーを垂らした、スゴみの利いた一台である。

ただ、ハンドルポストから上に伸びるハンドルバーは、外観こそアグレッシブな印象を与えているが、ライダーにとっては無理のないポジションがとれる位置関係となっている。高すぎず、遠すぎず。チョッパーを想起させるバイカースタイルなのに、自然なハンドリングを実現している。

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創業は1901年と、現存するバイクブランドとしてはアメリカ最古の歴史を誇るインディアン。初代「スカウト」をはじめ、革新的なマシンを数多く輩出したほか、国内外のロードレースにも積極的に参戦。数々の偉業を成し遂げてきた。

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「スカウト」シリーズのなかでも“アウトロー寄り”な意匠が目を引く「スカウト ローグ」。ボディーからは光り物を排し、エンジンやマフラーなどはことごとくブラックアウトされている。

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フロントまわりに独特の表情を付与するクオーターフェアリング。高速クルーズ時にはしっかりと風を退け、ライダーの負担を低減してくれる。

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個性的なスタイルに一役買っているミニエイプハンガーハンドル。グリップの位置は良好で操作もしやすく、デザインのために機能が犠牲になっていないのが好印象だ。

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クレバーなハンドリングに感じる出自

交差点を右左折するような、ちょっとしたコーナリング時には、スカウト ローグのほうから語りかけてくるようなハンドリングを示す。「あなた、今こっちのほうに曲がりたいんでしょ？」とでも言いたげに、まずはフロントタイヤがリーンのきっかけをつくる。軽くスロットルを開けながらコーナーを立ち上がろうとすると、今度はどっしりとリアタイヤが旋回を支えてゆく。キャスター、トレール、ステムとフロントフォークのオフセット、それにタイヤの幅やホイールサイズなどが絶妙にバランスし、ディメンションから知性を感じるようなハンドリングなのだ。

足もとこそフォワードコントロールなステップ位置なので、筆者の身長と足の長さだと、ステップワークでの左右重心移動というより、ヒップをうまく使って入力する、というような運転となる。それでもなお、あるいは「ワインディングも楽しめそうだな」という余白すら感じるハンドリングは、もともとロードレースでも活躍したインディアンというブランドのフィロソフィーなのかもしれない。スポーティーさを決してスポイルせずにマシンをつくり込もうとする伝統の向こうに見えるのは、「世界一過酷な公道レース」と言われるマン島TTレースで1位・2位・3位を独占した1911年から続く、インディアンの歴史だ。

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コーナリング特性は非常に自然でクセがない。ホイールベースの長いクルーザーモデルながら、「曲がらなくて困る」といったことは一切なかった。

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「スカウト」のなかでも他のモデルが130/90B16という小径・肉厚なフロントタイヤを履くのに対し、「スカウト ローグ」のフロントのタイヤサイズは130/60B19。ほかとは異なるスタイルとハンドリング特性が与えられている。

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シートはスポーツスタイルのソロシートが標準だが、試乗車にはアクセサリーの「Syndicateツーアップシート」が装備されていた。いずれも優れたホールド性と快適性、質感の高さを併せ持っている。

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ただの“ならず者”ではない

ストレートな広い道をクルージングしていて気づいたのは、ライダーに与えるパルス感をあえて演出として使っていない点だった。

最新の技術なら、Vツインらしいとされる“ドコドコ感”は意図的につくれるし、与えることができるはずだ。しかし、スカウト ローグは信号待ちでアイドリングしているとき、あるいは低中速でパーシャルスロットルのとき、物理的にライダーに伝わるエンジンからの振動は少ない。これは疲労の軽減にもつながるだろう。サイドから見ればそれは至極当然のことで、シートの位置はエンジンよりも後ろにあり、これは1920年の初期型スカウトと変わらない位置関係である。

ただし、スロットルを少し元気よく開けたときのトルク感はビッグツインらしい野太いフィーリングだ。特に中速域でも高速域でも変わらず、スロットルに反応してトルクを太らせるエンジンカーブは、インディアン開発陣の知能の集大成だろう。ほんの3000rpm付近から、トルクを音圧やタイヤの蹴り出しで感じるような気持ちよさがある。

そして高速走行になると、途端にハンドリングが変化して「クルーザー」と呼ぶにふさわしい快適な直進安定性を感じる走りとなる。1576mmという長いホイールベースなのだから当然といえば当然なのだけど、低速から中速にかけての軽快感と、高速走行時の直進安定性という、相反するキャラクターを体現させているというのは、インテリジェンスのたまものというほかない。

「クルーザー」というくくりで先入観を持ってしまったらもったいない。ネーミングにこそ「Rogue」（＝ならず者）の名が付いているが、スカウト ローグはさまざまな側面を持ち、マシンから知性を感じるようなモデルなのである。

最後になるが、今回の車両にはサドルバッグや高品位なFoxのリアショックなど、インディアンの純正アクセサリーが多数装備されていた。今はキャンペーンも開催されているということなので、気になった人はディーラーに足を運んでみてはいかがだろう。

（文＝小林ゆき／写真＝郡大二郎）

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アイドリング時、あるいは低回転域でのクルーズ走行時に覚える振動は控えめ。これならロングツーリングでも疲れは少ないはずだ。

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豊富に用意されたアクセサリー類は、インディアンの各モデルに共通する魅力。その内容は、イメージを大きく変えるミラーやガード類に、サドルバッグなどの収納類、エンジンの性能を引き出すパフォーマンスエキゾーストなどと多岐にわたる。

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試乗車に装着されていた「Foxプリローデッドパフォーマンスショック」。プリロードとリバウンドの特性を調整可能で、よりライダーの意に沿う乗り心地やハンドリングを実現できる。

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スゴみの利いたスタイリングに加え、取り回しのしやすさや、シーンに合わせたクレバーな走りを併せ持っていた「インディアン・スカウト ローグ」。「Rogue」（＝ならず者）というインパクトのある車名の向こうに、インディアンというブランドの伝統と、インテリジェンスが透けて見えるマシンに仕上がっていた。

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車両データ

インディアン・スカウト ローグ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2274×995×1181mm
ホイールベース：1576mm
シート高：649mm
車重：250kg（燃料搭載時）
エンジン：1133cc 水冷4ストロークV型2気筒 DOHC 4バルブ
トランスミッション：6段MT
最大トルク：97N・m（9.9kgf・m）/5600rpm
タイヤ：（前）130/60B19 61H／（後）150/80B16 77H（メッツラー・クルーズテック）
価格：236万8000円～248万6000円

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インディアン・スカウト ローグ

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