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2/70三菱の軽ラインナップの一翼を担う、軽EV「eKクロスEV」。意匠の細かな違いはあるが、個性あふれる内外装のデザインは「eKクロス」のものを踏襲している。
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3/70ボディーカラーは全10種類で、幅広い色系統から選べるのがうれしい。試乗車の「ライラックピンクメタリック×ブラックマイカ」のようなツートンカラーは5種類用意される。
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4/70上質感のただようコックピットまわり。「eKクロスEV」では、全グレードに本革巻きステアリングホイールが備わる。
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5/70インパクトのあるフロントフェイスに限らず、凝ったデザインのエクステリアは軽らしからぬ存在感を放つ。
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6/702009年に世界初となる量産型の軽EV「i-MiEV」を世に出した三菱。以来積み重ねられてきた知見が「eKクロスEV」にも注がれている。写真はフロントフェンダー部のエンブレム。
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7/70石畳のアーケードを駆け抜ける「eKクロスEV」。もっと上のクラスのクルマを思わせる、落ち着いた走りが印象的だ。
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8/70背もたれや座面のダイヤモンドパターンがおしゃれなシート。高めの着座位置と視界のよさのおかげで、誰でも安心して運転できる。
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9/70ボンネット下にはエンジンではなく最高出力64PSのモーターがおさまる。この出力値は軽規格の上限ながら、195N・mという最大トルクは、自然吸気の軽の3倍、ターボ車比でも約2倍にあたる。
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10/70走行時に静かであるというのは、EVならではの大きなメリット。車内で音楽や同乗者との会話を楽しむもよし、車外の音に耳を澄ませるもよし。豊かなクルマとのかかわりを実感できる。
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11/70スマホを使って、空調や充電を遠隔オペレーションできるというのも先進的な機能のひとつだ。2024年には、リモートドアロック／アンロック機能も追加された。
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12/70メーターパネルは7インチサイズの液晶画面。バッテリー残量や運転支援システムの作動状態などもカラーで見やすく表示される。
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13/70後席は前後に170mmスライド可能で、足を組めるほど広々としている。フロアがフラットなのもうれしい。
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14/70高速道路でのピックアップも余裕しゃくしゃく。航続距離については、一充電あたり180km（WLTCモード）の走行が可能となっている。
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15/70ピアノブラックのセンターパネルに並ぶ空調スイッチはタッチ式。ドライバー側には電動パーキングブレーキやワンペダルドライブの操作スイッチ、「マイパイロット パーキング」のスイッチがレイアウトされる。
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16/70安全な運転をサポートする機能も充実。衝突被害軽減ブレーキシステムや踏み間違い衝突防止アシストは全車標準。高速道路の同一車線運転支援機能である「マイパイロット」も選択できる。写真はその操作スイッチ。
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17/70駐車が苦手な人は、「マイパイロット パーキング」にスムーズな駐車をサポートしてもらうという手もある。ドライバーに代わり、ステアリング操作までしっかりサポートしてくれる。
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18/70荷室は後席を前後にスライドさせたり、背もたれを先方に倒したりすることで容量を調節可能。荷室側から軽々と操作できるのも便利。
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19/70充電については、普通充電とCHAdeMO規格の急速充電に対応。2つの給電口は1カ所（右側後部）にまとまっている。外部給電機能も備わる。
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20/70「三菱eKクロスEV」の価格は、グレード別に256万8500円と313万1700円。いずれも国から55万円の「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」が支給され（対象登録期間：2025年3月31日まで）、さらに、地方自治体の補助金やエコカー減税などさまざまな優遇策が受けられる。
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22/70凝ったデザインの15インチアルミホイールは「eKクロスEV」専用のもの。タイヤはブリヂストンの低燃費タイヤ「エコピアEP150」が装着されていた。
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23/70充電時間の目安は、バッテリー残量ゼロの状態から、出力30kW以上の急速充電を使って80％充電するまでで約40分。自宅などでの普通充電（AC200V/14.5A）では約8時間となっている。駆動用バッテリーについては、「初年度登録後8年・走行距離16万km」の性能保証（容量が66％を下回った場合は無償で修理・交換）が付帯する。
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