■スポーティクーペに期待
「2007年6月の207CCおよびGTIの投入で、207シリーズのラインナップは完成されました。同シリーズはすでに73万台が生産され、B2セグメントのベストセラーカーとして、世界的な評価をいただいております。日本で近日発売される207SWも、プレミアム・カスタマーの皆様に満足していただけることでしょう」
プジョーに吹く追い風は、207シリーズの好調なセールスだけにとどまらない。207の兄貴分にあたる「308」が、東京モーターショー直前に本国で発表され、こちらの手ごたえも上々と伝え聞く。さらに、207シリーズ用のパワーユニットをBMWと共同開発するなど、“次なる一手”でも抜かりはない。
また、日本へは未導入ながら、プジョーはフランス本国を中心とした欧州圏におけるディーゼルエンジン搭載車の販売でも主役の座を担っている。
事実、“リーダー”の意識も高いプジョーは、同社のディーゼル・テクノロジーの粋を結集し、オールアルミ製の5.5リッターV型12気筒ツインターボディーゼルエンジンを開発。700ps/122.4kgm（！）を発生するこのパワーユニットを搭載した「プジョー908HDi FAP」は、2007年6月に開催されたルマン24時間レースで、初出場ながら総合2位に入る快挙を成し遂げた。
日本におけるディーゼル車販売の予定は明らかにされていないが、すでにプロモーションの要素はそろっている。
そんなプジョーは今回のTMSに、発表直後の308をベースにしたスポーティクーペ「308RCZ」を展示。仮想ライバルは、アウディTTといったスポーツクーペのようだ。イタリアのカロッツェリア、サガートのお家芸“ダブルバブル”を想わせるルーフ形状が目を惹く。
生産を前提にした上での軽量化をテーマに、ドライバーおよびパセンジャー用ロールバーにアルミを、リアウィンドウスクリーンにはポリカーボネートを、また一部にはCFRP製パーツを採用。注目を集めた。
現状に安閑とせず、常に前に進もうとするプジョーの勢いが感じられる展示内容だった。
（NAVI早田）
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