日産ノートNISMO S(FF/5MT)

惹きつけられるものがある 2015.01.13 試乗記 日産の5ドアコンパクトカー「ノート」に、「NISMO」の名を持つスポーツモデルが登場。今となっては珍しい、テンロクエンジンを全開にして走る気持ちよさに、現代の国産車がなくしてしまった「走りの楽しさ」を見た。

今や希少なテンロク+5MT

現行モデルになって省燃費エンジン+CVTという組み合わせのみの、いわゆる“フツーのクルマ”となっていた日産ノートに、いきなりホットモデルが加わった。それが今回紹介する「ノートNISMO」である。これは日産のプレミアムスポーツブランドとなったNISMOシリーズの5番目のモデルに当たり、その先達(せんだつ)には「GT-R」「フェアレディZ」「ジューク」「マーチ」がいる。
ちなみに「S」ではないただの「ノートNISMO」もラインナップされているが、こちらはエンジンが標準車と同じ1.2リッター直列3気筒スーパーチャージャー(98ps)で、トランスミッションもCVT。専用タイヤである「ブリヂストン・ポテンザRE080」の装着に合わせて前後のトンネルステーを増設し、ボディー剛性を高めるなど細かいチューニングがなされてはいるが、走りの楽しさを問うならば、やはり5段MTの「NISMO S」が主役となる。

エンジンはいまどき珍しい1.6リッター自然吸気(NA)の「HR16DE」。これは旧ノートの5段MT車に搭載されたHR16DEと型式こそ同じだが、デュアルインジェクター仕様になるなど新世代エンジンとしての磨きがかけられており、輸出用のノートやジューク、「ティーダ」に搭載されている最新のユニットである。
NISMO Sはさらにそこから吸気システム(エアクリーナーおよびインテークマニフォールド)を専用パーツとして新規に起こし、ピストンおよびカムシャフトまでをも変更するメカチューンを施した。また専用マフラーをおごり、最後はECUでこれらを統合制御。その結果、NAにして140ps/6400rpmという最高出力と、16.6kgm/4800rpmという最大トルクを得ている。

またシャシー面では、専用のサスペンション&スタビライザーと205/45R17にまでサイズアップした「ブリヂストン・ポテンザS007」に合わせて、前述したトンネルステーに加え、前後のサスペンションメンバーステ-、リアクロスバー、リアアンダーフロアVバーを追加した。そして、リアのブレーキもちゃっかりディスク化している。

これらのファインチューンを施したのは、日産の技術集団であるオーテックだ。「NISMOなのにオーテック?」と思うかもしれないが、現状では市販車の開発を担うのがオーテックであり、SUPER GTをはじめとしたモータースポーツ活動を担うのがNISMO。市販車のブランドとしては、レースイメージを重視してのことだろう、「NISMO」で名称を統一しているという具合である。

「NISMO」シリーズの5番目のモデルとして登場した「日産ノートNISMO」。チューニングの度合いが異なる「NISMO」と「NISMO S」の2グレードが用意されている。
「NISMO」シリーズの5番目のモデルとして登場した「日産ノートNISMO」。チューニングの度合いが異なる「NISMO」と「NISMO S」の2グレードが用意されている。
黒を基調に、各所に赤いアクセントを用いたインテリア。ステアリングは本革とアルカンターラのコンビタイプで、赤いセンターマークがあしらわれている。
黒を基調に、各所に赤いアクセントを用いたインテリア。ステアリングは本革とアルカンターラのコンビタイプで、赤いセンターマークがあしらわれている。
「NISMO S」専用の2眼メーター。速度計には260km/hまで目盛りがふられている。
「NISMO S」専用の2眼メーター。速度計には260km/hまで目盛りがふられている。
テスト車には「NISMO S」専用オプションのレカロ製スポーツシートが装備されていた。
テスト車には「NISMO S」専用オプションのレカロ製スポーツシートが装備されていた。
ペダルはアクセル、クラッチ、ブレーキ、フットレストのいずれもがアルミ製で、「nismo」のロゴがあしらわれている。
ペダルはアクセル、クラッチ、ブレーキ、フットレストのいずれもがアルミ製で、「nismo」のロゴがあしらわれている。

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