【スペック】XJ 2.0ラグジュアリー:全長×全幅×全高=5135×1900×1455mm/ホイールベース=3030mm/車重=1780kg/駆動方式=FR/2リッター直4DOHC16バルブターボ(240ps/5500rpm、34.7kgm/1750rpm)/燃費=9.3km/リッター(JC08モード)/価格=900万円(テスト車=946万5000円)

ジャガーXJ 2.0ラグジュアリー(FR/8AT)/XF 2.0プレミアムラグジュアリー(FR/8AT)

ダニエル・クレイグのように 2013.04.28 試乗記 ジャガーXJ 2.0ラグジュアリー(FR/8AT)/XF 2.0プレミアムラグジュアリー(FR/8AT)
……946万5000円/793万4650円

高級車という“直球勝負”に若干の気恥ずかしさが伴う時代だからこそ、正統派なサルーンに、それもカッコよく乗りたいものである! エンジンのダウンサイジングを済ませて、次世代に備えたジャガーサルーンにあらためて乗る。

エンジンラインナップを刷新

いわゆる高価格の輸入車のうち、500万~1500万円のゾーンはメルセデス・ベンツ、BMW、アウディが圧倒的に強い。やっぱりクルマがいいし、昔からの客が多いし、店の数も多いからだ。が、最近のマセラティを見ればわかるように、キャデラックを見ればわかるように、そしてジャガーを見ればわかるように、ドイツ車一辺倒ではなくなってきた。販売台数は店舗数によるところも大きいので、日本ではドイツ車並みとはいかないが、少なくともクルマの出来栄えは肩を並べつつあると思う。味気ない話をすれば、資本が安定するとクルマはよくなるのだ。マセラティはクライスラーと手を結び、キャデラックは政府が手を差し伸べ、ジャガーはインドの財閥から資金を調達した。

資本が安定すると、具体的に何がよくなるか。クルマの肝であるエンジンを開発できる。ジャガーはそのよい例で、ここ数年でガソリンエンジンを刷新した。現在、大きく分けて3つのエンジンをラインナップする。頂点は5リッターV8直噴スーパーチャージャーエンジン。2009年にモデルチェンジした「XJ」を皮切りに採用され、「XF」や「XK」にも載る。ボトムを担うのは、フォード系2リッター直4ターボエンジン。フォード、ボルボ、ランドローバーなどのさまざまなクルマに採用されるエンジンだが、ジャガーはフラッグシップのXJに直4を載せたことで話題になった。XFにも載る。そして中間に位置するのが、一番新しい3リッターV6スーパーチャージャーエンジン。XJとXFに載る。5リッターV8スーパーチャージャーとこの3リッターV6スーパーチャージャー(2種類のチューンがある)は、間もなく登場する「Fタイプ」にも搭載される。

つまり、従来のV6NAを直4ターボに、V8NAをV6スーパーチャージャーにそれぞれ置き換え、V8スーパーチャージャーは相変わらず君臨させるという、典型的なダウンサイジングコンセプトの構成となった。従来のV8NAはスポーツカーのXKのみに残る。

では、新エンジンが搭載された2013年モデルのXFとXJについて、印象をお伝えしたい。


ジャガーXJ 2.0ラグジュアリー(FR/8AT)/XF 2.0プレミアムラグジュアリー(FR/8AT)【試乗記】の画像
インテリアデザインは秀逸。左右のウッドが前方へ回りこみ、個性的な空間を形作っている。
インテリアデザインは秀逸。左右のウッドが前方へ回りこみ、個性的な空間を形作っている。
試乗車のインテリアは、シートがジェット(ブラック)、ウッドトリムがグロスバーウォールナットという組み合わせ。
試乗車のインテリアは、シートがジェット(ブラック)、ウッドトリムがグロスバーウォールナットという組み合わせ。
「XJ」のホイールベースは3030mm。後席の足もとには広々とした空間が広がる。
「XJ」のホイールベースは3030mm。後席の足もとには広々とした空間が広がる。

この記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。

XJの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。

関連記事
  • ジャガーXJR(FR/8AT)【試乗記】 2014.5.26 試乗記 ジャガーのラグジュアリーサルーン「XJ」に、550psを発生する“最強モデル”が登場。そのドライブフィールは、どのようなものなのか? 燃費も含めて、試乗の結果を報告する。
  • ジャガーが「XJ」の2017年モデルを日本に導入 2016.9.16 自動車ニュース ジャガーが「XJ」の2017年モデルを発表。新グレードとして「Rスポーツ」を設定したほか、インフォテインメントシステム「InControl Touch Pro」を全車に採用。スマートフォンを利用した空調の遠隔操作などを可能とする通信機能を初導入した。
  • ベントレー・ベンテイガ(4WD/8AT)【試乗記】 2016.12.21 試乗記 ベントレー初のSUV「ベンテイガ」がいよいよ日本の公道に降り立った。パワーとスピード、そしてラグジュアリー性において、他を凌駕(りょうが)すべく開発された“世界最高峰のSUV”。その実力を全方位的に探った。
  • 日産GT-Rトラックエディション engineered by nismo(4WD/6AT)【試乗記】 2016.12.27 試乗記 「日産GT-R」のなかでも、標準仕様のルックスの下にNISMOチューンのボディーとアシを隠し持つ、特異なキャラクターの「トラックエディション engineered by nismo」。マニア心を刺激する、このグレードならではの魅力をリポートする。
  • レクサスLC500h(FR/CVT)/LC500(FR/10AT)【海外試乗記】 2016.12.23 試乗記 間もなくローンチされるレクサスの新型ラグジュアリークーペ「LC」。同ブランドが初めて挑戦するラージサイズクーペは、どのようなキャラクターを持ち合わせているのか? その出来栄えをスペインで試した。
ホームへ戻る